Kita liwati: Beta enduro RR 2016

Dheweke entuk pertumbuhan terus liwat kualitas lan komitmen kanggo olahraga lan inovasi, sing migunani banget ing prakteke.

Sawise nyusut taun kepungkur, yaiku ngurangi volume model papat-tak kanggo ningkatake penanganan motor, uga dadi kejutan sing signifikan ing taun iki. Inovasi utama yaiku injeksi lenga ing mesin loro-stroke lan injeksi bahan bakar ing kabeh mesin papat-stroke.

Ing jagad mesin loro-stroke, ing motorcross lan enduro, minyak isih campuran karo bahan bakar sadurunge mlebu ing tangki bahan bakar, lan Beta wis njupuk langkah luwih maju lan nggawe injeksi minyak otomatis sing dikontrol kanthi elektronik sing ngatur jumlah bahan bakar. minyak gumantung karo beban mesin lan kacepetan. Iki nggawe mesin loro-stroke campuran bensin lan minyak sing sampurna ing ruang pembakaran, sing uga nyedhiyakake udud nganti 50 persen utawa kabut biru saka mesin loro-stroke tradisional. Sistem iki pisanan digunakake taun kepungkur ing model enduro rekreasi Beta Xtrainer 300, lan diwenehi tanggepan apik saka pihak sing duwe, dheweke mutusake kanggo ngleksanakake ing model enduro olahraga. Saiki pancen ora perlu kuwatir manawa sampeyan wis nginstal bensin lan minyak kanthi bener lan apa sampeyan lali nambah minyak ing bensin. Ing tangki minyak ing jejere filter udara, cukup tambahkan minyak kanggo campuran, sing cukup kanggo telung tank bahan bakar lengkap. Sanajan saiki wis tembus, sampeyan bisa kanthi gampang mriksa tingkat bahan bakar. Dadi, sampeyan ora kudu ngetung lan nyukur maneh ing pom bensin pinten lenga sing perlu ditambahake ing saben pom bensin.

Thanks kanggo sistem iki, mesin loro-stroke 250cc lan 300cc uga performa luwih apik, nyedhiyakake umur layanan maneh kanggo mesin perawatan sing wis andal banget.

Beta 250 lan 300 RR uga nampilake elektronik mesin anyar sing nambah kinerja ing rev sing luwih dhuwur, ing jaman kepungkur ana sawetara kritik amarga kekurangan tenaga nalika njaga kurva listrik moderat lan lancar, tegese traksi roda mburi mburi banget ing saindhenging mesin. . sawetara kacepetan. Mula, kalorone model loro-stroke duwe mesin sing unpretentious banget kanthi tenaga bersih sing gedhe banget sing bisa ditangani dening hobbyist, dene para profesional bakal seneng tenaga maksimal. Pangowahan mekanik paling akeh digawe kanggo mesin 250 meter kubik, sing ngganti kepala lan geometri knalpot lan knalpot kabeh. Uga ana sawetara inovasi ing area bingkai, sing luwih awet lan nyedhiyakake penanganan sing luwih apik. Ing tes enduro sing wis disiapake kanggo kita ing Italia, mesin loro-stroke ternyata entheng banget, bisa dimanipulasi lan, utamane, kanthi kulo sing ora kendel. Sawise sawetara klik pangaturan garpu ngarep (Sachs), suspensi kasebut uga kabukten apik banget ing lemah garing lan hard, campuran jalur watu, jalur padang rumput lan jalur alas. Kita ora duwe komentar babagan panggunaan enduro, nanging kanggo kompetisi serius lan nunggang trek motorcross, Beta nawakake replika balap khusus sing istimewa lan prabédan paling gedhe yaiku suspensi balapan. Nanging yen sampeyan ora cukup Micha Spindler, sing wis entuk sawetara sukses ing balapan enduro ekstrem paling angel karo Beto 300 RR Racing, sampeyan ora butuh penundaan iki.

Sanajan popularitas spesialis enduro Beta 300 RR isih saya mundhak, lan produksi ing Slovenia lan ing luar negeri ora cocog karo pesanan, nanging kudu dielingi manawa pangenalan sistem injeksi bahan bakar ing kabeh model papat-stroke minangka kejutan sing nyenengake. Inovasi suspensi lan pigura padha karo model loro-stroke, nanging luwih akeh perhatian kanggo camshaft lan paningkatan asupan model 430 lan 480 (kanggo nambah torsi lan tenaga). Kabeh motor saiki duwe baut aluminium kanggo ngirit bobot. Ing taun kepungkur, driver tes kita Roman Yelen muji model 350 RR, sing pisanan dikenalake karo sistem kasebut, nuduhake manawa sistem kasebut bisa digunakake kanthi apik. Mangkene uga kanggo sisa mesin papat-stroke sing ditandhani 390, 430 lan 480 RR.

Pungkasan taun, kita nampilake label sing rada ora biasa kanthi rinci, dadi wektu iki mung sedhela: babagan ngoptimalake volume, daya lan inersia massa puteran ing mesin papat-stroke. Sepeda luwih entheng lan luwih akurat kanthi biaya tenaga sing rada kurang, lan sing paling penting, dheweke ora kesel nalika numpak enduro sing dawa. Yen ana sing mikir yen dheweke butuh "jaran" akeh, dheweke isih bisa njaluk "ekstensi lengen", Beti 480 RR lan miturut pendapat kita Beta 430 RR (yaiku sing kalebu kelas nganti 450 cc. ) minangka motor enduro paling serbaguna ing pasar kanggo para penunggang enduro. Iku ora tanpa daya, nanging ing wektu sing padha nawakake kinerja driving ngédap. Yen enduro minangka hobi utawa rekreasi, sampeyan sok-sok ngandelake enduro utawa balap lintas negara, iki pit sing apik sing bakal nggawe sampeyan mesem saka kuping menyang kuping ing helm saben sampeyan numpak! Paling ora, nanging paling ora, kita ora nglirwakake rega sing kompetitif.

teks: Petr Kavchich, foto: pabrik