Kita nyopir: Beta Enduro 2017
Koleksi motor Enduro 2017 kalebu pitung motor: RR 250 300 lan RR 350 loro lan RR 390, RR 430, RR 490 lan RR 4 300T, utamane Xtrainer kanthi mesin 2 XNUMXT kanggo pamula utawa sing paling akeh nemen. jaran.
Sepedha motor kompak, dibangun kanthi apik, tanpa protrusion nalika rusak, kajaba tabung sing mbukak banget ing model 2T. Bingkai kasebut dilindhungi kanthi apik saka sisih uga sisih ngisor. Panel plastik protèktif lan sisih dipanggonke dhuwur supaya ora ngganggu nyopir, mbukak akses menyang mesin tanpa dibongkar lan sekaligus nindakake tugas kanthi ngarahake hawa liwat radiator. Dheweke dilengkapi suspensi ngarep lan mburi saka pabrikan Jerman Sachs, potongan garpu sing luwih entheng lan kaku, grafis anyar, rodha perak nganggo sparep ireng lan spedometer anyar.
We dites ing dalan alas kebak watu gedhe, werna lan lereng banyu-kumbah. Aku miwiti karo paling ringkih, RR 350, kang alus banget, responsif lan karo lack of torsi ing revs kurang. Mesin kasebut responsif, menehi daya sing nyenengake, aku rada bingung karo reaksi cepet kanggo nambah gas, nanging sampeyan isih bisa nggunakake. Rem nindakake pakaryan kanthi marem, nanging aku kudu nyetel maneh suspensi kanggo 100lbs amarga disetel dadi 70lbs, dadi kanggo kacepetan serius, banget alus kanggo bobotku. Aku banjur ngalih menyang paling kuat, RR 480. Mesin ora entek uap, torsi banget, lan mesin gampang nggeser saka siji kanggo nguripake. Dheweke nyoba rada gemeter, nanging aku ngubungake iki kanggo penundaan, sing ora disiapake kanggo aku ing kabeh model. Kategori tengah, yaiku, enduro 2, sing kalebu mesin saka 250 nganti 450 sentimeter kubik, diwakili dening 350, 390 lan 430 rubel. Ing Beta, tawaran iki paling sugih. Ing pungkasan taun rampung redesigned 430 engine Ngartekno kurang agresif saka 480 engine, nanging uga kurang lemes sawise cepet lan angel nitih. Kanggo kompetisi serius, aku luwih seneng milih iki. Ana daya lan torsi cukup, rem apik, lan sing paling penting, entheng ing tangan. Iki minangka pit sing ora kesel lan cepet banget.
Mesin loro-stroke dudu pilihanku, dashiravo, kabeh penyayang ekstrem enduro ndamel mesin kasebut. Gaya nyopir, mesthi beda, amarga pasokan listrik ora ajeg kaya gaya papat-stroke. Aku wis nunggang kalorone lan kudu ujar manawa entheng lan prigel kasebut luwih apik tinimbang model 4T, mung kudu didorong nganggo katup sing luwih gedhe; Torsi ing kisaran ngisor ing RR 250 ora cukup kanggo numpak lancar, dene ing RR 300 beda. Sampeyan pancene kudu nyetir kanthi throttle pancet amarga nalika mbukak kabeh bakal dadi edan (300 luwih akeh tinimbang 250) lan cepet banget. Rem cukup efektif lan bisa kerja kanthi apik, sanajan RR 250 lan RR 300 ora rem karo mesin kasebut. Injeksi minyak dikenalake
Iki minangka ide sing apik taun kepungkur lan sampeyan ora kudu mikir manawa nambah minyak ing bensin utawa ora. Sampeyan mung kudu priksa manawa ana minyak ing wadhah kasebut. Injeksi bahan bakar kanggo mesin loro-stroke kanggo Beto durung direncanakake, jarene, desain saiki wis memenuhi kabeh persyaratan. Nanging saiki uga bakal teka.
teks: Tomaz Pogacar, foto: institut
