Kita ndamel: Beta enduro 2014

Akeh owah-owahan cilik sing ditindakake kanggo kabeh jajaran motor loro lan papat, utamane kanggo hard-endro. Ing kasus iki, tembung "khusus" duwe bobot lengkap, amarga Beta minangka salah sawijining perusahaan Italia sing ngetutake tradhisi. Dheweke umur 110 taun ing taun iki lan dadi bisnis kulawarga kanthi karyawan 150. Kaping pisanan dheweke nggawe sepedha, lan sawise Perang Dunia II, amarga ana kabutuhan, dheweke uga nggawe sepedha motor. Dheweke mesthi tuwuh kanthi moderat, ora tau ngetutake arus utama, nanging tansah golek kesempatan ing produk khusus.

Ing Slovenia, jeneng iki ora dingerteni masarakat umum amarga ora adil lan utamane amarga ora tumindak perwakilan ing jaman kepungkur. Yen sampeyan takon sapa wae saka trial utawa enduro, Beto ngerti banget. Arep menyang pengadilan ing pungkasan taun 80-an, padha guncang pemandangan uga lan micu revolusi ing motor pigura aluminium modern. Bagéyan saka Eropah uga ngerti skuter kasebut (utamané Prancis lan Jerman) lan wis disambut kanthi rapet dening sapa waé sing wis tau numpak motor KTM lan moped mini cross nalika nyedhiyakake motor kanggo wong Austria.

Aku wonder carane padha pendekatan iku mboko sithik. Padha pisanan digunakake mesin KTM kanggo baris saka motor enduro, lan sepuluh taun mengko padha digawe dhewe, luwih tepat, papat versi engine padha. Mesin papat-stroke ditandhani RR Enduro 4T 350/400/450 lan 498.

Ya, taun kepungkur dheweke uga ngluncurake model RR Enduro 2T 250 lan 300 loro-stroke, sing sukses banget. Lan malah ing presentation ing Tuscany, akeh paling gedhe ing ngarepe loro-stroke telung atus. Loro-lorone kendaraan khusus loro-stroke nampa suspensi sing luwih apik lan pigura sing rada dianyari, dikembangake nggunakake teknologi komputer modern. Miturut cara, babagan inovasi: ana tangki bahan bakar sing luwih gedhe, sing saiki dadi sangang setengah liter lan digawe saka plastik transparan putih, amarga luwih gampang kanggo ngira jumlah bahan bakar sing isih ana.

Dhaptar uga kalebu kursi anyar kanggo comfort luwih, fender ngarep anyar sing luwih tahan banyu utawa rereget, cakram brake stiffer lan absorber kejut kuwat. Nalika loro mesin nampa tutup kopling njero anyar lan bolt kontrol lenga, katup exhaust ing model 250cc nduweni CM wis didesain ulang kanggo nyedhiyakake pangiriman daya sing terus-terusan saka rev paling murah nganti paling dhuwur. Utawa simplified: alam engine ana cedhak kasunyatan sing volume luwih 50 sentimeter kubik.

Lan ing enduro, kabeh iki luwih penting! Aku wani ngomong sing iki mesin loro-stroke karo daya paling apik mbagekke lan ing akeh cara meh podo operasi saka mesin papat-stroke. Kabeh daya migunani iki, mesthi, menehi doyo tarik banget kanggo setir mburi, lan digabungake karo geometri sing ndadekake mancal gampang kanggo numpak, loro taruhan digawe kanggo sapa sing seneng menek lan numpak terrain angel. Mesin loro-stroke banget atipikal uga bakal cedhak karo sapa wae sing dadi teknisi papat-stroke sumpah. Nanging mung 105 kilogram, rasa kasebut kadhangkala meh padha karo sepeda gunung sing rada awet.

Bocah umur XNUMX taun, sing tansah manut nalika tombol starter ditekan, duwe mesin sing bisa maneuver, saengga kita bisa nyopir kabeh tes enduro ing gear kaping telu, sing ditindakake liwat bagean pangonan lan liwat alas. Sing nggumunake yaiku karaktere, sing dadi kebalikan saka apa tegese mesin loro-stroke amarga ora nyuwek setir saka tangane, ora medeni sampeyan karo pendakian mburi sing edan, nanging mung dianggo kaya motor karo akselerasi sange. Iku lucu, nanging sopir sing ora duwe pengalaman bisa ngatasi. The Crazy nyengsemaken, Nanging, carane jero ngijini sampeyan kanggo mimpin ing sudhut. Kanggo prestasi kasebut, mesin, suspensi lan pigura kudu bisa digunakake kanthi sampurna.

Kabeh sing kurang yaiku penundaan sing luwih entheng tinimbang, ujare, WP (sing dites ing Husabergs ing 2014). Nanging sanajan tanpa, Beta RR Enduro 250 lan 300 minangka pit enduro sing apik. Kita manawa dheweke bakal nindakake kanthi apik ing trek motocross, nanging terrain nyata yaiku ara-ara samun, nemokake rute anyar, ngatasi alangan sing paling angel, nunggang karo kanca-kanca nalika sampeyan lelungan sedina utawa sawetara dina. Amarga rega sarujuk lan, ing ndhuwur kabeh, undemanding (lan mirah) pangopènan mesin loro-stroke menarik banget lan utamané cocog ing kahanan ekonomi saiki.

Patang-stroke line-up uga wis redesigned suspensi (Marzocchi garpu lan Sachs kejut) duwe gesekan ngisor, komponen toleransi kenceng sing nyedhiyani kinerja luwih apik nalika mencet sudhut cetha utawa rocks. Padha uga diputer sethitik karo pigura, kang saiki malah luwih apik. piye kabare? Hmmm, kita nitih mobil otot 498 dhisik, yaiku pengebom sejati, diisi torsi lan stabil banget ing ban FIM enduro. Trek test, kang mlayu sebagéyan liwat Meadow lan sebagéyan liwat lapangan gandum mentas panen, ana roller nyata lan test torsi gedhe lan cara daya iki ditularaké menyang lemah.

Kita liwati: Beta enduro 2014

Aggressiveness gedhe banget ing gas langsung nyebabake mburi kanggo slip, lan care kudu dijupuk nalika metering ing kuwat, kadhangkala agresif rem (utamané ing rem mburi). Sing paling kuat saka mesin papat-stroke terus-terusan diselehake ing setir mburi, kelas menengah kanthi sebutan 450 mung tengen, serbaguna, lan mesin paling cilik kanthi volume 350 meter kubik wis nyebabake semangat nyata. Kita pancene disenengi amarga iku arang banget entheng lan bisa diatur supaya sampeyan bisa njupuk kauntungan saka inersia engine ngisor.

Mbutuhake daya kurang kanggo fly kaya pro ing sudhut lan terrain bumpy, nanging ndhuwur kabeh, iku narik banget uga ing saindhenging sawetara rev lan ora nolak extremes yen sing pengin. Kanthi tweak sethitik, mbok menawa karo sprocket mburi ekstra rong untu lan suspensi adat, iki roket enduro bener kanggo sawetara arang banget saka sudhut pecandu mati-dalan. Loro kaluwihan utama motor uga posisi apik banget ing setir lan, ing umum, ergonomics nyaman. Iki minangka pit sing bisa digunakake kanggo enduro dhuwur lan kurang.

We ninggalake bukit Tuscan kebak pengaruh positif minangka Bete RR anyar karo XNUMX-stroke lan XNUMX-stroke mesin, lan saiki bali ing abang, pit apik rampung, kebak komponen kualitas lan, ndhuwur kabeh, banget migunani kanggo apa padha digawe. kanggo - enduro! Kanthi pasokan suku cadang lan dealer sing uga balapan utawa balapan enduro lan uji coba, Beta pungkasane mlebu pasar Slovenia kanthi tenanan.