We nitih: Energica Ego lan EsseEsse9 - Listrik kene - uga ing loro wheel

Mung amarga motor listrik saya apik, lan uga, kaya sing bakal sampeyan deleng ing motor Energica EsseEsse9, wis ora bisa diakses maneh. Tesla ora kanggo kabeh wong, nanging akeh wong sing ngimpi lan pengin mobil iki. Kepiye wae kedadeyan kasebut sawise Energica, pabrikan sepeda motor listrik saka Italia, uga wis mantep ing balapan juara TTX GP ing jagad motor.

Ing awal Juli, Primozh Jurman, spesialis balap MotoGP, lan aku nuli menehi minat karo Modena ing sirkuit Modena, ing endi Energica nyedhiyakake wartawan pilihan sing duwe pengalaman eksklusif ing balapan balap. Aku mangsuli undhangan kanggo dina tes, sing dikirim dening perusahaan Rotoks saka Vrhnik, sing uga adol merek iki ing negara kita, tanpa dipikirake kanthi jero, amarga iki minangka kesempatan sing ora bakal dilalekake.

Mesthi wae, aku kepengin banget kepengin nunggang motor batere sing abot lan gedhe iki. Torsi lan daya gedhe sing diwenehake, lan sing paling penting, rasane nyepetake saka 0 nganti 100 kilometer saben jam mung 2,6 detik.

Sawise ringkes babagan safety lan panggunaan motor, aku banjur metu ing jalur kasebut. Pisanan nganggo model olahraga EGO +. Apike, nyopir iku khas supercar lan aku langsung krasa ana omah. Ya, kanthi bedane sithik, amarga wiwitane aku kangen kopling lan tuas gir. Protokol mesin diwiwiti kanthi gampang: tombol (ora kontak, kunci tetep ana ing kanthong), ignition, lan mesin diwiwiti nalika tuas throttle diuripake. Aku ngerti manawa instruktur kita mesthi nyekel rem ngarep nalika miwiti lan sawise numpak sepedha lan ngenteni diwiwiti.

Aku nindakake perkara sing padha, amarga sawetara gerakan sing sembrono bisa nyebabake sepeda mlumpat tanpa dijaga. Nalika nyopir, aku kesengsem karo akselerasi kasebut. Sayang banget yen kacepetan mandheg ing 240 kilometer per jam, amarga aku isih akeh cadangan ing pesawat kasebut lan motorku bisa kanthi gampang tekan kecepatan nganti 300 kilometer per jam. Nanging iki khusus kanggo pabrik sing melu juara sing wis kasebut. Saliyane sing wis diandharake yen aku kesengsem karo akselerasi, sayangé aku kudu nambah manawa nalika ngerem lan ngepung, sampeyan bisa ngrasakake pengaruh negatif saka pusat gravitasi sing dhuwur lan, mesthine akeh massa (260 kilogram ).

Nanging aku wis kliwat, lan aku pancen bisa ngomong yen aku seneng kabeh puteran kaping pisanan, banjur kita kudu bali menyang jugangan. Sawise 15 puteran, seprapat energi tetep ana ing batere (21,5 kWh), nanging sepedha motor isih dipasang ing stasiun pengisian daya sing cepet. Kanggo ngringkes kesan pisanan, aku bisa nulis kanthi cara iki: sepeda kanthi suspensi Öhlins sing luwih apik nahan trek luwih apik lan tetep tenang ing wilayah sing aspal wis rada rusak.

Versi dhasar karo suspensi ngarep Marzocchi lan suspensi mburi Bitib pancen masalah kanggo digunakake ing trek lan luwih cocog kanggo nyopir dalan, sing uga rada kurang dinamis. Ayo kula uga nuduhake sistem keamanan elektronik sing apik banget, kanthi daya tarik sing apik diwenehake dening Bosch ABS lan sistem anti-selip enem-kacepetan sing ngontrol kekuwatan kanthi nggeser disk mburi.

Aku uga nyoba motor EVA EsseEsse9 paling anyar (dijenengi jeneng dalan Italia sing misuwur) kanthi desain neo-retro sing apik. Wis ora nganggo waja, akeh rincian sing apik, lampu LED bunder lan posisi jejeg ing mburi setir sing jembar, sing apik banget ing tangan sampeyan. Nalika EGO + olahraga (sing plus tegese duwe batere sing luwih anyar lan luwih gedhe) katon kaya crita sing jelas lan ora nggawa desain berlebihan, aku bisa muji kanggo model iki.

Fitting aluminium sing polesan sing sukses lan papan sing apik kanggo loro ing kursi sing dirancang kanthi apik, bakal menehi akeh pitunjuk kanggo nyopir ing dalan ing kutha kasebut. Nanging uga apik ing trek balap. Diakoni, target pesawat ing model iki katon luwih suwe amarga watesan kecepatan paling dhuwur 200 kilometer per jam, nanging aku luwih seneng puteran luwih apik. Diakoni, ora ana sudhut sing nemen banget (jarene 180 nganti 200 kilometer per jam), sing paling cepet aku nyetir 100 nganti 120 kilometer saben jam, lan pancen kaya ngono aku duwe keamanan lan kontrol sing apik.

Sanajan kasunyatane bobote 282 kilogram, kulo kasebut nyenengake lan adrenalin dipompa, lan akselerasi apik banget. Miturut data pabrik, akselerasi saka 0 nganti 100 kilometer per jam mung 2,8 detik. Ing kutha, yen aku narik lampu lalu lintas ing jejere supercar kelas paling dhuwur, mesthine aku ora bakal nggayuh aku. Kanthi jarak 189 km sing bisa ditrima kanggo nyopir kutha lan 246 kilometer ing siklus gabungan, iki uga cukup kanggo nggawa dheweke plancongan karo pengendara motor liyane sing uga nunggang bensin.

Listrik? Ayo coba! (Panganggit: Primozh Yurman)

Jalur menyang jalur ing Modena cepet banget. Peter lan aku mikir babagan pengalaman sing bakal nggawa kita ing balapan. Iki bakal dadi biasa amarga kita bakal bisa nggarap mesin Energica kanthi listrik. Iki merek sing saingan karo seri balap MotoE minangka bagean saka Kejuaraan Dunia MotoGP. Ing balapan balap, kita nemoni Primož saka Rotoks, sing makili Energica ing Slovenia. Nalika nganggo klambi lengkap, aku ora ngerti apa sing bakal tak enteni. Ora ana swara mobil balap kanthi kecepatan tinggi, ora ana ambu bensin, nanging ing kabel kasebut cukup kabel listrik kanggo ngisi motor.

Iki pertama kaline aku melu trek karo model Eva Essay-Essay. Ing kana ana pitu, aku nyambung listrik, akeh lampu katon ing layar. Meneng. Ora ngerti apa iki bisa digunakake kabeh. Ora ana tuas kopling utawa girboks. Ummm Aku nambah gas kanggo tes. Hei, aku pindhah! Ayo menyang. Babak kapisan ditindakake kanthi swarane. Aku ora ngerti trek, ora ngerti sepedha motor, ora ngerti polah para tukang listrik. Nanging terus. Saben puteran luwih cepet. Sing dakrungokake mung bzzzz, swara mekanisme saka mekanisme ing generator. Ya, total kita drive nganti 200 kilometer saben jam. Akselerasi langsung, cepet, massa sing dingerteni yaiku 260 kilogram, nanging kurang saka nalika pengereman.

Sabanjure yaiku Ego, sing digunakake kanggo malih dadi versi balap saka seri MotoE sing pertama diluncurake ing EICMA 2013. Rasane luwih bengkong tinimbang model dalan ing pojok pungkasan ing pojok kanthi mencet tuas throttle luwih kuwat.ngangkat rodha ngarep. Aku ora ngerti arep lunga ing endi utawa apa reaksi motor.

Suspensi standar ing model iki ora cocog karo trek lan bobot sepedha, iku bakal narik nalika nyoba kanggo nyoba saben dina. Banjur listrik. Kesan apik banget, aku gampang mbiyantu, nanging isih akeh sing kudu dakpikirake. Energica uga kudu ngapikake sawetara komponen lan makarya luwih angel supaya bisa nyedhaki para pengendara motor sing luwih ngencengi babagan listrik tinimbang pengendara motor.