Kita nyopir: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Telung puluh lima kilometer saka bandara Charles de Gaulle menyang pusat kutha njupuk siji jam lan seprapat lan dilengkapi karo kacilakan cilik: sopir kanthi yakin nyerang dalan-dalan ing Paris, lan sopir taksi liyane mbukak lawang lan poni. mabur adoh. Ora ana sing luwih apik maneh: siji setengah jam miwiti lan ngerem, ngganti jalur lan yawns bosen. Nanging, nalika keong-keong obah, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding terus-terusan ngliwati kendaraan roda loro lan telu. Ya, ana akeh MP3 ing Paris.
Hibrida pertama diluncurake taun lalu, kanthi volume 125 meter kubik, sing sejatine jujur, sithik banget. Yen ngomong babagan mobil roda loro biasa, mula liter kaping wolu cukup kanggo nyopir kutha, nanging ing kene biasane motor sing luwih abot (rodha telu!) Kanthi batere lan motor listrik. Saiki dheweke wis ngenalake sedulur sing luwih kuat kanthi omah silinder tunggal 300 meter kubik lan motor sinkron tanpa sikat 2 kW.
Mesin kasebut bisa dioperasikake ing patang program, yaiku Hybrid Charge (batere uga diisi nalika mesin Otto mlaku), Hybrid (motor listrik uga nyumbang luwih akselerasi), Electric (murni listrik drive) lan Electric Reverse. MP3 sing alon-alon bisa mundur kanthi motor listrik. Sopir ngalih ing antarane program nggunakake tombol ing sisih tengen setir lan negesake pilihan kanthi dawa kanthi menet tombol sing padha.
Koeksistensi listrik lan energi "bensin" nyumbang akselerasi sing signifikan wiwit wiwitan. Nalika pamuter 400 cc MP3 sing luwih kuat. Deleng "tangi" mung kanthi kecepatan antara 25 lan 30 kilometer per jam, hibrida dideteksi sanalika mobil wiwit obah. Mung satus napas mudhun, lan kacepetan maksimum angel dipriksa ing Champ Elysees.
Ing program "ngisi daya", overclocking rada elek, lan ing program kabeh-listrik ana MP3, hey, puguh. Telu lan setengah "jaran" bisa nyurung dheweke kanggo mindhah kanthi kacepetan 40 kilometer per jam, nanging mung ing pesawat - nalika dalan munggah, listrik ora cukup. Aku ora mbuwang dhewe menyang geni sing bisa menek Ljubljana Castle mung karo bantuan saka baterei ... Pabrik claims sawetara nganti 20 kilometer lan daya telung jam saka baterei rampung kosong lan liyane. nganti 85 persen daya ing rong jam.
Mangkene carane: Sato kapindho pabrik Italia luwih apik kanthi alesan sing prasaja - amarga luwih kuat lan mulane luwih gampang dipindhah nganggo baterei ekstra lan motor listrik, paket roda telu sing kompleks. Jawaban kanggo pitakonan apa iku cukup kanggo kurban euro-mobil lan bagasi gedhe kanggo gerakan bisu sak pusat kutha (utawa ing wayah wengi watara Estate milih) lan konsumsi ngisor (padha janji nganti rong liter saben 100 km). tetep pitakonan padha kanggo paling kedhaftar: ora. Nanging hibrida kasebut kudu dideleng kanthi beda: saiki ora perlu kanggo mindhah wong akeh, nanging nalika wong liya tangi saka turu, Piaggio wis duwe teknologi sing sampurna! Nyatane, dheweke wis duwe.
Penjualan lan pangsa pasar saya akeh
Ing taun pisanan dodolan (2006) 6.000 bêsik padha didol, taun mengko 18.400 2005, ing 15 - bab 24.100 8.400, pungkasan taun - 3, nalika taun iki, senadyan gulung general ing dodolan, dening Mei mung 50 1 Unit. MP3 uga duwe pangsa pasar akeh ing skuter luwih saka 11cc, tuwuh saka 1% sajrone patang taun dadi 125%. Sato (kaya sing dikarepake) ora adol paling apik, amarga mung ana 525 mobil kubik "diluncurake" sajrone setaun, utamane kanggo tujuan uji coba dening macem-macem polisi lan pasukan polisi. Piaggio nimbang (rincian pembangunan padha cryptic ing konferensi pers) babagan teknologi Sato kanggo liyane saka lineup skuter, lan malah bisa ndeleng kendaraan kabeh-listrik ing mangsa.
Kesengsemane pisanan
Penampilan 3/5
Sanajan desain elegan lan sportif sing apik, makhluk roda telu ora pantes dienggo maneh. Pakaryan kasebut ing level sing dhuwur banget!
Motor 5/5
A apik banget (mung!) Asil gabungan loro disk. Mesin telung kaki kubik minangka pilihan sing cerdas, amarga 125 meter kubik pancen ora cukup kanggo hibrida abot. Motor listrik bisa luwih kuat.
Nyaman 4/5
Kanthi kursi gedhe, proteksi angin sing apik (pirang-pirang kaca sing beda-beda ukurane) lan papan sing akeh, dadi peringkat pertama kanggo kenyamanan ing dalan. Sepasang roda ngarep "njupuk" luwih akeh tinimbang kursi siji, nanging penundaan kasebut bisa ditindakake kanthi becik. Sayange, kompartemen bagasi Hybrid pancen wis dikurangi.
Regane 1/5
Kanggo mbenerake tuku skuter sing larang banget, mula kudu ana alesan sing angel banget supaya pangguna biasa terus ndhukung taipan minyak.
Kelas siji 4/5
Drive telung roda duwe kaluwihan lan kekurangan, uga drive hibrida. Nanging kajaba taksi motor (dheweke duwe Gold Winge ing Paris), iki mesthi transportasi kutha paling cepet kanggo sing gagal ujian motor.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair, 278 cc?
Daya maksimal: 18 kW (2 HP) jam 25 rpm (mesin bensin lan motor listrik bebarengan)
Torsi maksimum: 27 Nm @ 5 rpm
Transfer energi: kopling otomatis, variomat
Bingkai: pipa waja
Rem: 2 rol ing ngarep? 240mm, kaliper piston kembar, disk mburi? 240mm, kaliber piston kembar, rem parkir ing mburi
Penundaan: poros paralelogram ngarep, loro nyerep kejut, nyerep kejut dobel
Ban: 120/70-12, 140/60-14
Dhuwur kursi saka lemah: 780 mm
Tangki bahan bakar: 12
Basis roda: 1.490 mm
Bobot: 257 kg (garing)
Wakil: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar
