Kita nganggo BMW F 900 R // Sukma sing padha, beda watake
Cuaca ing dina-dina Januari iki, nalika durung mambu musim semi, ing sisih kidul Spanyol, ana ing sacedhake. Almeria, kanggo kahanan musim semi. Esuk isih adhem, lan nalika awan cerah, udane udakara rong puluh likur. Minangka lanskap sing ditandhani karo perkebunan legap tomat sing ora enak sing dianggep konsumen Eropa seneng banget ing mal blanja. Ora heran dheweke nuduhake manawa iki kidul Spanyol, kebon Eropa. Nanging ana liyane sing luwih penting kanggo para pengendara motor: dalan. Dalan sing apik. Ana akeh dalan sing apik. Kanthi giliran. Lan wektu iki dadi "kothak wedhi" kita.
Apa sing diomongake nomer kasebut?
Kanggo entuk kesan lan gambaran sing luwih gedhe, lan sadurunge nuduhake kesan ing tes, luwih becik priksa statistik sales BMW. BMW Motorrad tampil sacara global taun kepungkur adol total 175.162 5,8 roda loro, mundhak XNUMX persen dibanding taun sadurunge.... Penjualan diwiwiti kanggo taun kaping sanga. Yen pasar Jerman tetep dadi sing paling kuat, amarga kasunyatan manawa AS ngalami pertumbuhan sing kuat, tuwuhing penjualan ing China (16,6 persen) lan Brasil. Ing kana, wong-wong Bavaria malah nyathet kenaikan 36,7%. Sing paling laris, mesthine yaiku model GS, sing nganti saprotelon penjualan, lan kothak kanthi luwih saka setengah. Model cilik lan medium kanthi mesin silinder kembar paralel (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS lan F 850 GS) wis adol 50.000 unit.... Lan ing klompok motor iki saiki bakal muncul rong model anyar: F 900 R lan F 900 XR. Tilas kasebut minangka roadster, sing terakhir katon ing segmen motor petualangan.
Miss Rebo mangsa
Ing ngarep hotel, nalika srengenge surup liwat kabut esuk, ana armada F 900 R anyar sing dipasang ing millimeter paling cedhak kanthi Lampu Sudut Adaptif Opsional. Dheweke diaktifake nalika miring ing sudhut paling ora pitung derajat. Mripat mandheg ing tangki bahan bakar plastik liwat visor ngarep cilik lan layar TFT sing apik banget. - wis 13 liter bahan bakar - lan jog. Kasedhiya ing enem versi, saka 770 kanggo 865 milimeter, gumantung ing dhuwur penunggang kang. Kursi standar yaiku 815 milimeter saka lemah.
Mesin silinder kembar podo karo banyu, 895cc, 77kW (105hp) dipasang ing pigura baja, stabilitas sasis diwenehake dening garpu ngarep USD lan garpu mburi elektronik (opsional). Suspensi luwes ESA dinamis. Stang - uga bisa dipilih - cukup amba kanggo menehi penunggang rasa kontrol, lan senadyan 219 kilograms, iku ora aran kaya maneh sanajan sawise sawetara meter pisanan nunggang. Yen bobot saka mancal wis klempakan ing ngarep mancal, mburi mburi bakal lancip lan prasaja, lan motong ditetepake dening lampu rem aktif pilihan sing sumunar nalika rem harder - minangka fitur safety ditambahaké. Motor kasebut uga kasedhiya kanthi mesin 95 tenaga kuda.
Ana ing dalan sing nduwurke tumpukan
Nalika aku lungguh, aku nyiyapake kaca spion mburi lan miwiti sepedha. Mesin loro-silinder dibangun karo swara apik saka sistem knalpot anyar, sing nuli dadi olahraga nalika gas ditrapake luwih kuat, nanging ora bisa banter banget. Knalpot, mesthi, tundhuk karo standar lingkungan Euro 5. Ing rodha, aku rada maju, nanging aku adoh saka olahraga kanthi ndhelik ing tangki bahan bakar. Aku arep nganggo mode operasi "dalan" - Ing tawaran dhasar, sampeyan uga bisa milih mode Udan, lan minangka aksesoris, mode Dinamis lan Dinamis Pro.... Sing terakhir kalebu sistem keamanan tambahan ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) lan Engine Torque Control (MSR). DBC nyedhiyakake keamanan sing luwih gedhe nalika ngerem, lan MSR anyar nyegah rodha mburi supaya ora ucul utawa mudhun nalika akselerasi spontan utawa owah-owahan gir.
Sadurunge tekan dalan, aku nyambungake sepeda menyang smartphone liwat Bluetooth lan BMW Motorrad Connectivity ing layar warna TFT sing bening. Layar 6,5 inci nampilake kabeh sing ana gandhengane karo motor lan uga nawakake fungsi tambahan kayata navigasi, ngrungokake musik lan telephony. Mbalik saka nyopir, aku bisa ndeleng paramèter nyopir, kalebu kecenderungan sudhut, peretasan rem, percepatan, konsumsi, lan liya-liyane.
Sawise nyopir ing trek, senadyan kecepatan sing luwih dhuwur lan ora ana kaca ngarep, aku ora ngrasakake konsep angin sing gedhe banget. Nanging, sing jelas lingkungane dudu dalan gedhe, nanging dalan negara sing berliku. Ing kana, R kabukten tangkas, nyepetake sudhut lan netral kanthi rem sing andal.... Iki pancen bener banget nalika truk gedhe "leren" ngubengi tikungan ing dalan. Ana prekara sing ora bakal dakarepake ing pedalaman Almeria. Unit kasebut tampil apik ing pojokan kasebut nalika aku nggawa ing gir liyane menyang revs sing luwih dhuwur. Apa sudhut sing nyenyet luwih dawa lan luwih cepet, level kesenengan sing ditawakake R iku padha. Ana "roadster" iki ing omah. Konsumsi kurang saka enem liter saben atus kilometer. Lan, ternyata, sanajan keturunan premium kanthi label rega, R anyar bakal kompetitif ing babagan kekuwatan ing wilayah subalpine uga.
