Kita nyopir: KTM EXC 250 lan 300 TPI kanthi injeksi bahan bakar, sing dites ing Erzberg.

Injeksi bahan bakar ing mesin loro-stroke minangka revolusi utama ing donya enduro. Iku muni khayal, nanging loading nemen saka mesin ing lapangan wis dadi kauntungan kanggo mesin kang campuran online lan bahan bakar liwat karburator liwat sistem sipes. Minangka superpower enduro, KTM dadi sing pisanan ing donya ngenalaken injeksi bahan bakar loro-stroke.

13 taun suwene ngenteni saka prototipe pisanan nganti saiki

Butuh 13 taun suwene kanggo proyek "injeksi bahan bakar" KTM kanggo sepedha enduro loro-stroke supaya bisa diproduksi. Ing sawetoro wektu, Jepang mutusake ora percaya maneh ing mesin loro-stroke lan mandheg ngembangake. Ing sawetoro wektu, krisis kenek, ana boom ing enduros nemen, lan kapentingan pasar ing mesin loro-stroke skyrocketed. Loro stroke isih urip!

Ing kene, ing kahanan sing paling ekstrem, KTM ngalami tes intensif taun kepungkur. Andreas LettenbihlerPembalap pabrik lan pilot tes ngakoni yen dheweke kaget amarga ora butuh tune mesin kanggo balapan Roof of Africa, sing ana ing gunung-gunung ing Afrika Kidul: "Biasane kita bakal nglampahi paling sethithik sedina kanggo nyiyapake mesin kanthi optimal kanggo balapan, sing banget nuntut ing wilayah iki amarga owah-owahan elevasi gedhe banget lan keselarasan sing ora apik bisa nyebabake gagal mesin, nanging uga gagal mesin. Mesin loro-stroke uga kudu njaluk sawetara bahan bakar nalika mudhun kanggo lubricate mesin utawa bisa ngunci munggah. Wektu iki ing wayah sore kita ngombe bir ing teduh ing jejere hotel.

Erzberg, bukti kita kanggo KTM EXC 300 TPI lan EXC 250 TPI

KTM saiki dadi nomer siji ing donya motor off-road lan padha ora duwe niat kanggo ngeculake dominasi. Dadi dheweke wis kerja keras lan ngilangi paling ora telung salah tanggapan sing ora katon ing lapangan (sing ngerti sepira akeh sing disimpen saka kita), nanging saiki dheweke bangga banget karo apa sing wis disimpen. Adil!

Paling ora saka kesan pisanan, iki minangka mesin enduro loro-stroke paling apik sing daklakoni sajrone karir 20 taun dadi wartawan. Carane akeh iman padha duwe ing model anyar dituduhake dening kasunyatan sing kita padha dijupuk menyang gunung Erzberg kesuwur ngendi KTM wis ngalami sukses mirunggan lan sawise dina torture ing terrain angel lan tajem, aku bisa ngakoni yen aku luwih wedi tinimbang tau. ing mancal enduro, nanging ing wektu sing padha aku mung bisa congratulate pangembang sing digawe pisanan ing donya engine loro-stroke enduro karo injeksi bahan bakar langsung. Mesin loro-stroke didhukung dening sistem Dell'Ort 39mm kanthi campuran bensin lan lenga kanggo pelumasan piston, silinder lan poros utama. Lenga diwutahake menyang wadhah sing kapisah. (0,7 liter) lan cukup kanggo 5 kanggo 6 refills, sing njupuk 9 liter bensin murni.

Elektronika motor minangka "otak" mesin

Elektronik mesin, dumunung ing sangisore kursi, minangka sistem sing rumit banget sing nemtokake wektu kontak lan jumlah bahan bakar adhedhasar informasi sing ditampa saka pengukur tekanan, posisi tuas throttle, lan suhu lenga lan coolant. Mangkono, pembalap ora mbutuhake pangaturan, mung sing lawas tetep. tombol wiwitan kadhemen. Gumantung ing beban engine, electronics terus-terusan nemtokake rasio dicampur, kang ing laku tegese konsumsi lenga wis suda setengah, lan konsumsi bahan bakar malah 30 persen. Ing wayah awan, nalika biasane mampir kanggo foto lan nedha awan, KTM EXC 300 lan 250 TPI nganggo bensin kurang saka 9 liter.

We ndamel bagean saka lomba Red Bull Hare Scramble.

Ing gunung wesi, ing kawitan, dimensi sawijining striking, inspirasi bab, nanging climbing ing slopes tajem, pisanan kabeh mikir bab apa iku bisa kanggo drive kene ing kabeh. Nanging yen sampeyan ndeleng ana wong sing wis liwat ing ngarep sampeyan ing lereng sing padha, sampeyan turu, ngumpulake wani lan mbukak gas. Kita ndamel sadawane akeh dalan sempit lan banget technical, ngendi werna utawa malah Piece saka pipa wesi lali nepsu, kita kudu ing siyaga kabeh wektu, amarga kabeh iku banget ranyono lan jugangan utawa keturunan curam utawa munggah watara tikungan bisa ngenteni.

Banjur ana watu, pancen ora ana kekurangane. Ndhuwur watu gedhe ing bagean kasebut 'Nedha bengi Karl' Untunge, aku mung nggawe bagean sing rata, lan kanca-kancaku saka Finlandia lan aku nyoba mendaki kanthi keplok-keplok saka wartawan liyane sing luwih pinter sing nonton kabeh kanthi aman saka kadohan, lan saben-saben mesine dibalik. Ing kene aku bisa muji kualitas plastik lan pelindung radiator anyar (konstruksi anyar lan kuwat sing ora mbutuhake pelindung aluminium tambahan) amarga pit ora rusak. Kaping pisanan, presisi kopling hidrolik, daya sing migunani, bobote kurang lan suspensi sing apik banget.

EXC 300 TPI nduweni tenaga kuda 54' lan EXC 250 TPI pancen entheng.

Nanging, daya maksimum lan kontrol teka menyang ngarep nalika aku tatu throttle ing pindah kapindho utawa katelu menyang climbs ketoke mokal kayata kesuwur "pipeline". Aku ora bakal kelangan tembung ing descents, amarga padha paling elek kanggo kula. Amarga yen wis tekan puncak gunung 1.500 kaki, sampeyan kudu mudhun sepisan, ta? Nalika sampeyan ana ing ndhuwur lis lan malah ora bisa ndeleng ngendi sampeyan bakal pindhah ing ngisor sampeyan, sampeyan bakal kudu ndudhuk kanthong kanggo nemokake "endhog **" utawa wani. Nanging aku wis ketemu sing loro model enduro anyar nawakake luwih saka aku kudu, utawa luwih bantuan kula numpak luwih apik ing lapangan ing dhewe.

Wiwit karburator klasik wis ngandika apik, suhu udhara lan dhuwur ora ana maneh ngelu, lan minangka asil, loro mesin tansah bisa digunakake kanthi optimal.

Kurva daya banget linear, lan nabrak loro-stroke sing nyebabake umume driver ngelu utawa malah wedi ilang. EXC 300 TPI ora ndhelikake kekuwatane kanthi cara apa wae (klaim KTM 54 'jaran') ing kacepetan maksimum. Sampeyan gampang kemudi ing pindah katelu, lan nalika kudu ditarik metu saka sudhut, langsung nanggapi kanggo akselerasi nemtokake. Ana daya sing cukup lan yen sampeyan ngerti sampeyan bisa numpak kanthi cepet. Mbok sing luwih penting, sampeyan uga bisa salah ing sikil pendakian, amarga torsi lan daya bakal nylametake sampeyan yen sampeyan ora duwe kawruh master Johnny Walker.

EXC 250 TPI rada ora pati roso tinimbang 250, nanging iki nuduhake prabédan ing daya paling ing bukit curam. Mangkene bedane: yen sampeyan nggawe kesalahan ing ngisor bukit, luwih angel entuk kecepatan lan momentum sing dibutuhake kanggo nggayuh sampeyan ing ndhuwur. Daya sing rada kurang dibandhingake karo 300 wis kasil diimbangi kanthi penanganan sing luwih entheng ing medan sing luwih teknis lan ing tes enduro ing tikungan, uga ing dalan sing nyenyet lan twisty, ing ngendi efek puteran massa ing mesin kurang katon. Iku luwih gampang kanggo pindhah saka siji kanggo nguripake utawa ngatasi alangan ing tangan.

Ergonomi, suspensi, rem lan kualitas, ing konstruksi lan ing komponen sing digunakake, paling dhuwur. Stang Neken, suspensi WP, tuas Odi kanthi sistem pengencang sekrup, Roda raksasa karo hub giling CNC, tangki bahan bakar transparan lan duwe pompa bahan bakar lan alat ukur bahan bakar terpadu. Crosspieces wesi tempa ngidini pangaturan nganti papat posisi stang. Nanging, yen kabeh iki ora cukup kanggo sampeyan, sampeyan duwe versi apik karo peralatan tambahan. Nem dina, sing wektu iki digambarake ing grafis bendera Prancis, amarga balapan bakal ditindakake ing musim gugur ing Prancis.

Mula, aku uga ngerti yen rega sangang ewu sing apik iki pancen bener, nanging ing sisih liya, iki nggambarake kahanan ing pasar. KTM enduro loro-stroke tradisional adol metu pisanan saben taun, lan aku wedi iki oranye enduro spesial bakal ngedol metu kaya roti anget. Padha teka ing showrooms ing Koper lan Grosupl ing pungkasan Juni utawa paling anyar ing awal Juli. Saben uwong sing bakal balapan ing Romania lan Erzberg wis nampa seri cilik pisanan.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marco Kampelli, KTM

Informasi teknis

Engine (EXC 250/300 TPI): siji-silinder, loro-stroke, Cairan-cooled, 249 / 293,2 cm3, injeksi bahan bakar, elektrik lan mlaku mlaku.

Gearbox, drive: gearbox 6-kacepetan, chain.

Pigura: tubular, chrome-molibdenum 25CrMo4, kandhang dobel.

Rem: cakram ngarep 260 mm, cakram mburi 220 mm.

Suspensi: WP Xplor sing bisa diatur ngarep 48mm garpu teleskopik terbalik, lelungan 300mm, kejut tunggal WP sing bisa diatur mburi, lelungan 310mm, dipasang PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Dhuwur jog (mm): 960 mm.

Tangki bahan bakar (l): 9 l.

Jarak sumbu roda (mm): 1.482 mm.

Teh (kg): 103 kg.

Adol: Telpon poros Koper: 30 377 334 Telpon Moto Grosuplje telpon: 041 527 111

rega: 250 EXC TPI - 9.329 300 euro; 9.589 EXC TPI - EUR XNUMX