Kita nyopir: Kawasaki Ninja H2 SX

Temenan, kanggo Kawasaki H2, lan luwih-luwih kanggo versi R khusus, dheweke bakal katon ing dalan. Banjur Kawasaki mutusake yen dheweke butuh barang sing bakal ana ing dalan, yaiku dalan gedhe utawa dalan gunung, sedan Porsche. Ayo dadi lelungan olahraga!

Presentasi donya ing Lisbon bola-bali nandheske sing H2 SX ora mung H2 karo kursi ekstra lan koco dhuwur, nanging motor rampung anyar karo engine turbocharged generasi kapindho - padha ngandika iku "supercharged engine imbang". mesin'. Kanthi H2, dheweke pengin ngilangi alangan swara, lan nalika ngembangake H2 SX, dheweke nggoleki keseimbangan antarane kinerja lan kegunaan - ing dalan tanpa watesan kacepetan lan ing dalan karo penumpang, kanthi kasus sisih - lan malah. ekonomi: konsumsi bahan bakar prajanji 5,7 liter saben 100 kilometer iso dibandhingke Z1000SX utawa Versysa 1000. Ing laku, iku leaned kanggo pitung liter ing dalan (kang pancene cukup prayoga considering jangkah), lan ing trek balapan ... Hmm, yen ora salah, ing throttle lengkap, tampilan konsumsi saiki nuduhake angka 4 lan 0. Ora ana koma. 40 banjur.

Apa sampeyan wis wedi kepiye tumindak 200 jaran sing dipompa? Nalika sing ditulis ora njamin manawa motor iki ditrapake kanggo kabeh wong sing wis lulus ujian Kategori A., ana rong kasunyatan ing perusahaan asuransi sampeyan. Kaping pisanan, ora kaya "turbos" Jepang taun 80-an (ditawakake kabeh papat produsen Jepang utama), dudu gas buang, pengisi daya didorong dening sambungan mekanik, yaiku kompresor, lan sing nomer loro, saiki kekuwatan kasebut dadi dikontrol kanthi elektronik: kontrol traksi, sistem kanggo wiwitan sing aman lan tanpa kompromi, lan yen ora cocog miturut rencana, sistem rem anti-kunci. Uga ana sistem shift cepet, cruise control, pilihan saka telung program mesin sing beda, rem mesin sing bisa diatur, tuas sing digawe panas, tampilan multifungsi lan liya-liyane. Nyatane, ing antarane "teknologi" sing saiki wis umum, mung suspensi sing bisa disetel kanthi elektronik (sing dipasang ing ZX-10R taun iki) lan kaca ngarep sing bisa disetel kanthi listrik ilang.

Cepet banget aku wis biasa karo dashboard, sing mung ana lampu peringatan, ayo padha nulis, 13, lan uga ana tampilan kristal cair sing bisa ngganti tampilan (olahraga, turis, ireng lan putih utawa kosok balene. .) lan ngalih - ing sisih kiwa setir wong, yen aku ora kantun, minangka akeh minangka 12. Nanging yen sampeyan ngerti carane ngontrol Game Boy, sampeyan uga bakal. Ing bab mung ngganggu iku tombol cruise kontrol adoh banget ing sisih tengen; Kanggo nggayuh kanthi jempol, sampeyan kudu ngedhunake rudder sebagian.

H2 SX - mesin nyaman ing dalan? Gumantung ing ngendi comfort absolut nul Panjenengan. Duwe wis digunakake kanggo posisi nalika awak macet sethitik ing tangan, sampeyan mbokmenawa ora bakal sambat, lan sawise 100 kilometer apik kanggo titik njupuk foto pisanan, aku wis felt loro tangan lan bokong. Mikir babagan jinis dalan sing sampeyan senengi; Yen iku dalan karo dawa, sudhut cepet lan lemah kualitas sing bisa nerusake ing kacepetan cukup kanggo menehi awak sawetara liyane saka angin, H2 SX kanggo sampeyan. Yen pit saiki iku enduro touring lan seneng numpak Petrova Brdo, banjur sethitik kurang. Miturut comparison, jog luwih tegak tinimbang ing H2, lan uga luwih tegak tinimbang ing ZZR 1400. Ing ngisor awak uga dilindhungi saka angin, ndhuwur tekan dhuwur saka kaca ngarep, lan sing paling penting. dipuji yen ora ana turbulensi sing ngganggu ing sakubenge helm.

Kita ora menyang Autodromo do Estoril amarga sawetara puteran cepet. Peluncuran landasan pacu dimaksudake mung kanggo nguji kinerja penerbangan, rem, lan penanganan antarane kerucut; Nanging, antarane bagean iki, kita padha "free" ing trek lan bisa mriksa pinten saka génétika saka ninja nyata didhelikake ing SX. Tes "kontrol peluncuran" yaiku sing bakal dakbayar kaping pindho ing Gardaland. Nanging sampeyan ngerti apa sing paling menarik? Akselerasi iki saka 0 kanggo 262 utawa 266 kilometer per jam (kita mung duwe loro usaha) elektronik misale jek kurang ngepenakke saka aku samesthine. Iku mung misale jek sing otak nang endi wae konco ing awal pesawat wiwitan-rampung. Yen ora, saka tes ing trek balapan, aku bakal nyorot loro kesimpulan liyane: sawise aku nyopir ing pindah katelu ing giliran tengen pungkasan, kacepetan ing garis finish 280 kilometer per jam. Nalika aku ngliwati pojok sing padha ing pindah enem, yaiku, ing rpm luwih murah, kacepetan sadurunge ngerem isih 268 kilometer per jam! Muga-muga iki cukup nyritakake babagan carane inline-four sing digedhekake kanthi apik malah saka sawetara rev sing kurang. Lan siji liyane: nalika aku milih program karo tingkat daya engine rata-rata (medium), trip ora malah alon, nanging "tenang"; kaya, saliyane kanggo nanggepi throttle, penundaan uga bakal ngganti (nanging ora). Dadi, yen sampeyan ora kesusu ing dalan, program medium minangka pilihan sing luwih trep kanggo numpak luwih nyaman.

Tinimbang kesimpulan, saran sing apik: yen wong sing ditresnani minangka salah sawijining sing tuku lan adol bitcoin ing wektu lan saiki pengin nepaki impene lan entuk motor - nanging amarga dhuwit ora dadi masalah, dheweke kepengin tuku H2 saiki ... ngulu idu, ngadeg dhengkul mudhun lan sijine cincin kawin ing wong. Utawa paling ora nulis wasiat. Iki mesin kanggo pengalaman!