Kita ndamel: Husqvarna TE 449

• Video, kanggo pisanan
• Video, kapindho
• Rega 2011

Ayo kula nulis kesan babagan nyoba alat plowing sing paling anyar.


kothak wiwit karo crita sing ora langsung related kanggo produk dhewe, nanging ayu


nggambarake latar mburi acara ing wilayah sing biyen Swedia, banjur Italia, lan saiki


perusahaan Jerman. Sing presentations Italia kurang diatur saka


Austria, Jerman lan Jepang, kita wis ngerti iki - iku pancene


uga ing taun pungkasan (2010) acara Husqvarna: sawise dhisikan efforts kanggo


koordinasi motor free, wartawan lan photographer karo jadwal, sawise


jam ing camp lam nyata mrentah.

Sampeyan njupuk motor iki,


sing dikarepake utawa sing gratis lan nyopir nganti sampeyan


bakal. Produk anyar sing paling panas ing wektu kasebut, TE 250, terus ditindakake.


sibuk lan sawetara peserta wegah. Ana rong situs ing taun iki


tes motocross lan enduro ing palet kanthi kapisah, kanggo saben motor


tansah ana mekanik sing padha, panuntun menehi instruksi sing jelas, kabeh


acara, Nanging, nerusake ing jadwal wis ditetepake tanpa kesalahan. Bisa uga


kebetulan (sawise kabeh, aku ora duwe presentasi kaya sing dakkarepake


Aku bisa ngomong kanthi pasti), nanging aku mikir yen pengaruh tangan Jerman dirasakake. V


iki bisa dadi rumus sing tepat kanggo Husqvarna.

Apa kabar? Ugh,


akeh. Pigura rampung digambar maneh. Iku arang banget sempit (utamane ing ngisor


jog ngendi loro pipo nyambung mburi motor kanggo sirah


pigura), nggedhekake mung ngendi iku kudu sudhut kanggo bener


posisi sikil sopir. Uga dheweke wis ana ing sangisore sikile, ing ngendi dheweke


Husqvarnas saka generasi sadurungé amba banget, pindhah menyang sudhut jero lan


nyerang lemah kanthi cepet nalika ngatasi alangan. Uga kabeh plastik kualitas dhuwur banget


bagean (diprodhuksi dening Polisport) wis redrawn lan gabung


sisih pinggir plastik ing potongan siji nyedhiyakake akses gampang menyang usus (cepet


layanan! ) lan kanggo sideline sing resik (ora ana transisi ing ngendi sampeyan bisa


macet ing, ngomong, boots balap).

Instalasi katon ngganggu


wolung bolts ing fender mburi, wiwit sawise lomba lendhut layanan bakal free


resik meksa dhuwur mbokmenawa mokal. Ana wadhah loro-Piece anyar kanggo


bahan bakar ing sangisore jog (bagean ngisor transparan) karo bolongan pangisi


bahan bakar konco jog (kaya BMW G 450 X) lan wing mburi banget mboten umum


karo bolongan ing plug (?!). Kursi banget warata lan ngarep meh tekan


sirah pigura. Desain non-klasik terus karo wangun ngarep.


fender sing ora mbutuhake pitulungan tambahan amarga jembaré lan wangun, lan s


headlamp karo kaca cembung ing sisih kiwa. Sampeyan ora bisa


nyerah asimetri, eh, Jerman?

Padha uga diadopsi saka Bavarians


solusi kanggo masang sprocket ngarep menyang as garpu mburi. bener


nyuda mbukak ing chain drive nalika nyopir liwat nabrak lan


nambah daya tarik. Dhaptar produk anyar ora mungkasi ana: nyambungake rod


kejut mburi dipindhah liwat swingarm kanggo nambah


kadohan saka lemah, pangayoman luwih saka "timbangan" saka impact lan rereget lan


akses mekanik sing difasilitasi menyang penyerap kejut. Motor dipasang nalika tuku


muffler bisu tundhuk karo standar Euro 3, uga pemilik anyar


dheweke uga nampa pot Akrapovich kanggo balapan.

TE ana ing antarane sikil


banget sempit, mung ngarep ngluwihi klasik watara kulkas.


Setir wis cukup dhuwur ing setelan standar, levers kontrol ing


ing panggonan sing bener (kopling hidrolik). Mesin diwiwiti kanthi apik lan liwat


Drum Akrapovich apik, nanging sayangé kita ora bisa nyoba serial.


Mesin kasebut, isih ana ing BMW, kita duwe kesempatan kanggo nyoba ing 2008.


Ing wektu, iku ketoke kula sing kombinasi saka konsep Husqvarna lan


Mesin BMW minangka paket sing apik banget lan sawise sawetara mil pisanan bisa


Aku uga konfirmasi. Kaya-kaya dheweke duwe luwih saka 450 "kubus", ing ngisor iki


torsi nyata saka traktor ing wilayah.

Mulane, mundhak banget ing nuntut


terrain uga mlumpat nalika kita pengin setir ngarep ing udhara.


Pangiriman daya alus lan ora agresif kanthi injeksi elektronik.


Cycling ketoke kula sawise ngganti 310cc karo 449cc TE


gedhe banget, nakal ing sudhut ditutup, nanging kuwi prabédan antarane loro


motor loro. Kanggo tes, aku banjur njupuk TE 310, lan kanca kerja


stopwatch ing tangan, lan ing trek enduro tertutup, nyetel wektu kanggo rong menit, 34


detik lan sawetara owah-owahan, banjur pindhah menyang TE 449. Lan asile?

Do


detik ing wektu sing padha! Bukti yen sawetara kilogram bobot keluwihan bisa


ngganti unit fleksibel lan kuat. Ngganti plug Marzocchi karo


Kayabinimi kasebut pancen apik banget amarga katon kaya motor.


nggambarake irregularities cendhak lan umume stabil banget.

Feces


misale jek kita bisa nindakake maneh sawise hiatus rong taun ing majalah Auto


test komparatif saka hard enduro 450 cc amarga ing wektu sing


ana apa-apa tenan anyar ing pasar lan TE 449 sampurna kanggo lendhut olahraga


revolusi cilik. Iku ndhelikake akeh perkara khusus, cilik lan gedhe.


solusi technical sing kudu mbuktekaken piyambak ing racing lan hobi


lelungan off-road. Miturut serangan brutal BMW marang wong liya


segmen motor, kita wani prédhiksi jeneng Husqvarna


dadi pecahan gedhe ing tumit oranye. Buktine: ing wektu nalika pasar lapangan karo


ambruk 2008 persen ing 2009-25, iki pasar global Husqvarna.


nuduhake tambah dening 28 persen utawa liyane

tansah tuwuh.

ING 310

Husqvarna kudune sadurunge: TE 310 2011 yaiku TE 250 generasi paling anyar. Mangkono, motor 111 ilang 106 kilogram lan dadi enduro hard Pack becik: entheng, lincah lan cukup kuwat.

Wartawan Israel lan aku mriksa prabédan antarane TE 250 lan TE 310 ing dalan sing rata: ora ana bedane ing akselerasi ing throttle lengkap, nanging nalika kita mbuwang throttle ing babagan 50 kilometer per jam ing gear enem, driver saka luwih gedhe Husqvarna maju. Loro-lorone pit duwe hub anyar lan gembong Excel, sistem exhaust sepi, loro program engine beda, tank bahan bakar anyar karo pump apik, pigura nyenyet lan sempit ing pedal, pengawal anyar, pipo cooling anyar lan exhaust apik. pager pipa.

3 pitakonan: sup salminen

Finn sing umuré 1998 iku juara donya pitung wektu ing enduro. Dheweke wis balapan kanggo KTM Austria wiwit 2009 lan ing 2 dheweke gabung karo tim BMW lan saiki balapan kanggo anak perusahaan Husqvarna. Taun iki dheweke wis mlayu loro balapan ing Kejuaraan Dunia XNUMX lan rampung kaping telu lan kaping papat, nanging saiki wis ora kejawab telu amarga cedera. Ora bisa ngenteni,

kanggo terus mangsa karo Husky anyar.

Apa bedane utama BMW G 450 X lan Husqvarna TE 449?

Sepeda motor beda banget. Ora ana bagean sing diwenehake saka Husqvarna menyang BMW utawa kosok balene. Mesin kasebut biasane saka BMW, nanging nduweni gearbox anyar, elektronik, ruang filter udara ... Husqvarna uga dibangun ing pengalaman BMW, ing ngendi kita nyoba sawetara solusi teknis anyar, mula TE 449 wis dikembangake ing kertas, kang wis sawetara drawbacks. ora luwih. Iki pit anyar lan pengalaman nunggang temen beda, Aku luwih cepet karo mancal.

Apa BMW bakal nerusake produksi G 450 X?

Jujur, aku ora ngerti, aku dudu wong sing tepat kanggo mangsuli pitakon iki. Yen terus adol, aku ora weruh alesan kanggo mungkasi produksi, nanging mbokmenawa ora ana pangembangan model iki. BMW ndarbeni Husqvarna, kang èfèktif perusahaan padha, lan pembangunan motor mati-dalan bakal terus ing merek Husqvarna.

Apa sampeyan wis nyoba sepeda kanthi ukuran sing beda ing trek sing padha? Sampeyan paling cepet karo sing endi?

Mesthi kita nyoba, supaya sethitik kanggo seneng-seneng. Iku pancene gumantung ing sopir, ora motor. Antoine Meo, contone, bisa cepet karo mesin cilik 125 cc kaya aku karo 450 cc. Volume ora penting kaya driver. Motor sing luwih cilik luwih entheng lan luwih lincah, dene sing luwih gedhe nduweni daya luwih akeh.

Kesengsemane pisanan

Penampilan 4/5

Kita bakal kudu njaluk digunakake kanggo prinsip desain anyar, nanging kita mesthi ora bisa nyalahke baris anyar kanggo bosen lan obsolescence. Ing kasus mobil test, kita nemokake sawetara cacat cilik ing workmanship pungkasan (casting ora akurat saka gear lever lan segel karet Cut elek ing tutup tutup).

Motor 5/5

Daya saing ing kelas mung bakal ditampilake dening comparison langsung karo saingan, nanging engine apik banget kanggo enduro sawise kilometer pisanan. Mungkin ora kaya mbledhos, nanging luwih bermanfaat.

Kinerja nyopir, ergonomis 5/5

Suspensi apik banget, kaya posisi nyopir. Sepisanan, dawa jog katon exaggeration, amarga enduro arang utawa ora tau lungguh.

Kelas kapisan

Ing pungkasan editor, rega durung dingerteni, nanging kita ngarepake rada luwih dhuwur tinimbang sing saiki - amarga iki minangka produk anyar lan amarga uga bakal "menehi" silencer Akrapovic. Ing pandang sepisanan, TE 449 minangka mancal enduro hard sing apik karo sawetara fitur teknis sing mung bakal bisa dihargai ing tes sing luwih dawa. 4/5

TC 449

Model TC motocross beda karo TE enduro ing hardware (ora duwe lampu, mesthi), duwe camshaft beda, rasio komprèsi luwih lan daya wolung persen luwih, pilihan antarane rong program (ngoper antarane "alus" lan "hard")."), sampeyan kudu mateni mesin lan ngenteni 10 detik sawise mencet saklar) lan siji pindah kurang ing transmisi. Mesin siji-silinder kuwat banget ing mid-range, lan umume aku bakal ngomong yen kompetisi (Japanese) luwih angel lan luwih mbledhos.

TC minangka motocross sing apik banget sing khusus ditujokake kanggo penunggang motocross amatir, amarga sebagian saka suspensi Kayaba sing mlaku kanthi apik sing ngetutake lemah kanthi alon-alon, nanging kepiye kinerja paket ing balapan tingkat paling dhuwur bakal ditampilake ing asil kompetisi. . . TC wis dilengkapi knalpot Akrapovic minangka standar lan wis nawakake kit kanggo nambah volume dadi 480 meter kubik.

Husqvarna TE / TC


449

TC lan TE dibangun ing siji


nyatane

mesin:


siji-silinder, papat-stroke, cairan-cooled, 449 cm6, papat katup saben


silinder, komp. p.: 12: 1 (13: 1), injeksi bahan bakar elektronik Keihin D46,


wiwitan elektrik.

Daya maksimal: n.


p.

Torsi maksimum: tuladhane

Unduh


kekuwatan: Transmisi 6-kacepetan, chain (5-kacepetan gearbox).

Bingkai: tubular baja, pigura tambahan


wesi cor entheng.

Rem: ngarep


tusuk? 260 mm, takon colut? 240 mm.

Penundaan: Kayaba garpu teleskopik ngarep sing bisa diatur?


48, 300 mm mlengkung, takon


luwes single Kayaba kejut, 300mm travel.

Ban: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Dhuwur kursi saka lemah:


963 mm.

Minimal


ground clearance: 335 mm.

Piring


kanggo bahan bakar: 8, 5 l.

Madu


jarak: 1.490 mm.

bobot


(tanpa


bahan bakar): 113 (108) kg.

Wakil:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro