Kita nyopir: Husqvarna enduro FE / TE 2017 kanthi kontrol traksi

Iki cukup kanggo nyatakake yen kita nyekseni owah-owahan generasi sepeda enduro sing mbukak dimensi anyar kanggo nunggang enduro. Nalika aku nyoba model anyar ing Slowakia, dadi cetha yen pit Husqvarna 2017 ngidini aku dadi luwih cepet lan luwih dipercaya ing kabeh sing ditindakake ing lapangan latihan, kalebu unsur motocross, endurocross lan enduro klasik. Nguripake karo kanal lan mlumpat, meja, banjur log, ban traktor, lan paling ora, sing paling ora, creek karo ngusapake rocks, lendhut, munggah lan mudhun lan slipping werna ing grumbulan - stroberi pesawat saka alangan sing saben pembalap ngadhepi cepet utawa mengko. enduro. Yen sampeyan lungguh ing motor apik, nyopir ing impassability kuwi kesenengan, utawa malah siksa lan ngipi elek. Ing macem-macem model Husqvarn enduros, aku entuk sawetara blisters ing telapak tangan sajrone awan, nanging aku entuk paling akeh. Lan sing paling penting ing pungkasan. Relaksasi, aktivitas, adrenalin lan rasa pengin bali maneh ing mancal sanalika bisa lan tekan terrain sing tepat kanggo enduro.

125 TX maks kanthi disetujoni jinis dalan

Husqvarna ngembangake pitung model anyar kanthi mesin anyar kanggo program enduro olahraga. Saka antarane, telu yaiku stroke loro. 125 TX pisanan, sing mung ora diidini nyopir lalu lintas, banjur 250 TE lan 300 TE. Kanggo sapa wae sing kepengin banget katup ing sirah silinder, ana papat mesin papat-stroke sing duwe model 250 FE, 350 FE, 450 FE lan 501 FE. Bingkai anyar sing dipasang ing mesin kasebut luwih cilik lan luwih entheng. Nanging, nalika berkembang, kabeh Husqvarnas saiki dilengkapi kontrol slip roda mburi lan kontrol kontrol kanggo njamin daya tarik optimal nalika diluncurake. WP Xplor 48 garpu minyak lan damper WP DCC ing crankshaft nyedhiyakake kontak sing apik.

Uga anyar banget yaiku upgrade plastik, sing nduwe desain menarik, modern lan lucu sing cocog karo kompetisi. Anyar minangka penjaga mesin lan subframe, sing digawe saka massa komposit serat karbon, anyar yaiku penjepit garpu sing ora dicetak, nanging digiling CNC kanggo kekuatan sing luwih gedhe, pedal anyar sing resik saka rereget, desain kursi anyar tutup non-slip sing ditutup, tuas rem mburi lan sistem hidrolik kopling Magura anyar. Kabeh model enduro dilengkapi ban balap premium. Metzeler 6 Dina Ekstremsing nyedhiyakake daya tarik sing apik banget ing kabeh kahanan, sanajan ing kompetisi enduro.

Uga enduro motor kanthi kontrol traksi

Kabeh model luwih kompak, luwih entheng lan gampang banget kanggo ditangani. Suspensi kanthi luwes menehi daya tarik sing apik, nanging uga dibantu dening sistem anti-skid setir mburi anyar, sing ngilangi sawetara keluwihan daya liwat sistem kontak ing model papat-stroke lan nggawe manawa setir ora. ngalih menyang netral minangka akeh. Iki minangka barang anyar sing ditunggu-tunggu sing bakal migunani nalika mendaki watu lan oyod sing lunyu, yaiku, ing endi wae sing ana genggeman sing ora apik.

250, 350, 450 utawa 501? Gumantung karo wonge.

Bingkai lan suspensi anyar bisa digunakake bebarengan, mula nyalurake lan mbalikke lapangan teknis lan tertutup bisa dadi kesenengan sing nyata. Sepedha motor kasebut entheng banget ing tangan lan nuruti prentah supire kanthi tepat. Apike, sanajan akeh komponen sing dituduhake karo model enduro KTM induk, luwih gampang ditangani. Jinis mesin uga wis rada diowahi, dadi saya agresif. Yen aku kudu milih siji model, aku bakal pindhah menyang FE 450, yaiku penanganan hebat lan kanthi kekuatan lan torsi sing lancar supaya bisa lancar tanpa kuwat banget utawa abot banget. Aku ora trima karo FE 350, sanajan luwih gampang ditangani, nanging mesin sing kudu luwih cepet, mbutuhake luwih akeh konsentrasi lan ilmu kanggo ngatasi alangan.

Mesin sing menarik banget yaiku FE 250 sing paling entheng saka mesin papat langkah sing ora mbutuhake nyopir lan mulane apik banget kanggo pamula lan kanggo medan sing trep lan teknis. Nanging, karo pembalap apik sing ngerti carane ngatur mesin ing sawetara rev ndhuwur, bisa dadi banget, cepet banget. FE 501 sing paling kuat yaiku mesin sing unggul ing jalur lurus lan antarane tanjakan lan dawa. Iku banget teknis lan lunyu ing off-road. Loro-lorone daya lan torsi ing motor sing nggunakake paling daya kanggo nuntun kula liwat bagean angel. Antarane model loro-stroke, aku kudu nyorot TE 250. Iku disabetake kula karo liveliness lan lightness minangka wulu, kang gampang ngatasi kabeh alangan, kang polygon iki pancene kurang. Kaping pisanan, aku yakin karo mesin sing cukup kuat lan responsif, uga karakter sing rada entheng lan luwih nyenengake tinimbang TE 300, sing unggul ing pendakian sing paling curam.

Yen aku ngringkes kabeh ing sawijining ukara, aku bisa ujar manawa enduro Husqvarna anyar nggawe pangowahan ing arah sing bener, ngidini supir luwih mandiri ing medan sing luwih angel lan mbantu dheweke ngatasi kabeh alangan kanthi luwih aman lan efisien. Lan iki tegese luwih marem saka saben lelungan, apa intine, bener?

teks: Petr Kavchich

foto: Миро М.