Kita nyopir: Ducati Hypermotard

Hypermotard lair meh sepuluh taun sabanjure, ing 2007, lan wektune kanggo nganyari. Kulawarga kasebut dumadi saka telung anggota: saliyane Hypermotarad standar 939, ana uga Hypermotard 939 SP racing lan Hyperstrada sing ditingkatake hiker.

Dheweke digabung karo unit Testastretta 11 ° anyar 937 sentimeter kubik, luwih gedhe tinimbang sadurunge 821 sentimeter kubik, lan mulane beda dimensi. Bolongan unit sing luwih gedhe, sing ing model sadurunge duwe diameter 88 mm - ing ukuran anyar 94 mm - piston anyar, crankshaft beda. Akibaté, unit punika dicokot luwih kuat amarga saiki wis 113 "daya kuda" tinimbang 110, 18 persen torsi luwih, utamané ing sawetara operasi tengah (ing 6.000 rpm). Malah ing 7.500 rpm, torsi 10 persen luwih dhuwur tinimbang mesin sadurunge, unit saiki wis ditambahaké cooler lenga anyar kanggo kelangan mudhun, lan karo sistem exhaust anyar, iku uga ketemu standar lingkungan Euro 4.

Telung wong saka kulawarga sing padha

Mulane Hypermotard minangka mesin multi-tujuan, amarga, minangka spesialis multi-disiplin saka Bologna, bisa digunakake ing lingkungan sing beda-beda - mesthi, ing macem-macem versi model. Ing presentasi teknis, bojone Ducati Paul Ventura lan Domenico Leo ngandhani luwih akeh babagan standar 939. Sadurunge menyang biara Montserrat, dheweke nampilake unsur tambahan sing ditanggulangi ing Bologna sajrone renovasi, utamane indikator LED lan rada. armature counter beda, ngendi ana uga indikator pindah anyar.

Bentenipun penting antarane telung model dumunung ing peralatan lan, miturut, ing bobot saben model. Model standar bobote 181 kilogram ing skala, model SP bobote 178 kilogram, lan Hyperstrada bobote 187 kilogram. Padha uga duwe penundaan beda, ing model basa lan ing Hyperstard padha Kayaba lan Sachs, lan ing SP padha Öhlins bangsawan, lan wheelbases lan dhuwur jog saka lemah beda-beda. WC racing uga stands metu kanggo rem sawijining, pesawat saka Brembo Monoblock rem radial dirancang kanggo trek lan uga fitur sistem exhaust titanium kapapar beda. Nduwe pirang-pirang bagean serat karbon, pelek magnesium lan pedal balap.

Masalah dalan

Seven ing standar 939. Sanajan pit duwe pamindahan saka 937 cc, jeneng resmi "up" dening rong sentimeter ing volume amarga muni lan maca luwih apik. Paling ora sing padha ngomong ing Bologna. Kulawargaku putih, kanthi nomer registrasi 46046 (ha!), sing Gigi Soldano, legenda ing antarane para pengendara motor lan tukang ngasah lensa Rossi, ngelingake aku. Apik apik. Dadi, nalika udan, aku metu ing sirkuit test sing bakal nggawa aku saka hippodrome ing sadawane lereng taman lan pegunungan Montserrat (tegese "sawang" ing basa Katalan), pisanan menyang Riera de Marganell lan pungkasane menyang Biara Montserarrat. Kaping pisanan aku rada kaget karo posisi kasebut - kudune sing nunggang kudu nggedhekake siku amarga setang sing luwih amba, nalika posisi sikil luwih mirip karo motor off-road utawa superbike. . Padha dadi kanggo pedal sing cedhak karo piranti. Kajaba iku, kursi sing sempit lan dawa, kanthi akeh ruang kanggo penumpang, lan sing luwih cendhek bakal duwe masalah karo dhuwur kursi. Mulane, sampeyan bisa nyetel sethitik ngisor. Kadhemen, kurang saka sepuluh derajat, udan lan unit kudu digawe panas dhisik. Aku banjur nyopir ing dalan Spanyol twisty gumantung ing kahanan cuaca, kolega ing ngarepku goyangake aku kaping pindho ing panggonan lendhut lan banyu mili liwat dalan, Ducati ora "nendhang" kula malah sapisan. Yen relatif stabil sanajan ing udan deres, iku worth testing ing cuaca garing uga. Untunge, dalan, sing munggah ing lembah kira-kira 10 kilometer menyang Biara Montserrat, garing, lan ing kana bisa nyoba apa sing bisa ditindakake dening Hypermotard anyar. Utamane ing sudhut sing nyenyet lan nyenyet, iku mbuktekaken prigel, lan ing metu ana cukup (saiki luwih) daya supaya karo komprèsi nemtokake mancal ing sawetara tengah lan ndhuwur mobil, iku bisa casually sijine ing mburi. rodha. . Elektronik (Mode Nunggang Ducati - mode operasi mesin lan Kontrol Traksi Ducati - kontrol traksi roda mburi) lan ABS ora owah sajrone ndandani.

teks: Примож Юрман foto: завод