Kita nyopir: Citroën C5 Aircross // Pendekatan sing beda
Pendekatan liyane mung kanggo pengamat sing ora duwe pendidikan, merek sing pinter cukup logis. Wis karo C4 Cactus, dheweke ngenalake sing anyar - karpet mabur - utawa sasis sing nyaman banget sing njamin mobil didorong kanthi kepenak ing ndhuwur rata-rata. Yen iki minangka langkah sing wani banget ing mobil kaya iki amarga kita isih seneng nyopir kanthi cepet ing dalan sing berliku, iku pendekatan sing luwih cerdas ing crossover. Sawetara wong tuku crossover kanggo seneng nyopir cepet. Yen mangkono, bisa uga mung ing dalan gedhe lan ing dalan, nanging ora ana ing dalan sing bengkong, apa maneh ing dalan sing ora ana trotoar.
Gerakan logis liyane, mesthi, yaiku wujud. Sawetara taun kepungkur, Citroën ngumumake manawa kabeh utawa paling akeh model mbesuk bakal dibangun ing C4 Cactus asli. Ya, podho tetep, nanging ide desain luwih dikembangake lan saiki C5 Aircross nuduhake desaine, sing cukup unik. Lan kita, tanpa ati nurani, bisa nambah iki kanthi cara sing positif.
Crossover dawane 4,5 meter minangka SUV sing kuwat lan otot, nanging ora. Prancis kandha yen dheweke ora pengin dheweke sombong, lan dheweke sukses. Mobil kasedhiya ing 5 gaya njaba beda, lan ing wektu sing padha, C580 Aircross punika Teddy bear loropaken sing bisa njupuk kabeh kulawarga menyang tangane dhewe. Nanging, isih ana cukup ruang kanggo bagasi, amarga mobil duwe 5 liter ruang bagasi. Nanging ati-ati, ana telung kursi independen lan movable ing baris kapindho, kang ndadekake XNUMX Aircross ngadeg metu ing babagan khusus. Ora perlu dingerteni, adaptasi saka interior utawa kosok balene saka kompartemen bagasi cukup ekstensif.
Nanging yen aku nyebutake kabecikan, iku ora tanpa sebab. C5 Aircross nyedhiyakake kenyamanan Citroën menyang level sing luwih dhuwur lan dadi duta besar sejati kanggo kenyamanan Prancis anyar sing diarani program Citroën Advance Comfort, sing mesthi dilengkapi karpet mabur utawa bantal hidrolik progresif lan kursi mewah sing didedikake. ... Yen nambah 20 sistem keamanan sing beda, enem teknologi konektivitas lan mesin sing kuat, diesel lan bensin, bakal jelas yen C5 Aircross ora bisa diabaikan. Pungkasane, ora uga dewan juri Mobil Eropa (sing penulis artikel iki uga dadi anggota) milih dheweke dadi pitu finalis.
Juri yakin ora mung karo penampilan, macem-macem sistem bantu lan jembar, nanging uga interior sing nyenengake. Alat ukur digital anyar, tampilan tengah anyar lan tuas gir sing apik banget. Cetha manawa kredit kasebut amarga PSA, nanging yen nyebar kanthi apik, muga-muga sing terakhir, dakeling-eling ora ngganggu wong liya.
Lan mesin? Kanggo bagean sing wis dingerteni lan dites, nanging sing menarik yen ing silang gedhe kasebut, Prancis uga nawakake mesin bensin 1,2 liter tingkat mlebu. Nanging, ing sepisanan, kayane 130 jaran bakal cukup kanggo sopir sing ora sopan. Kosok baline, amarga kita mung nganakake versi 180 hp ing dalan Afrika Lor lan off-road. Bensin lan diesel wis kabukten luwih apik, lan sing tuku bakal ngawasi. Regane uga bisa ditemtokake, nanging durung ngerti ing pasar Slovenia. Ing Prancis, versi diesel paling larang regane 3.000 euro, mula wawasan versi bensin ora kakehan. Mesthine, mung yen sampeyan ora nyopir luwih saka rata-rata mil. Banjur versi diesel isih bakal dadi pilihan sing tepat. Lan uga amarga kios swara iki kedhap swara, lan geger mesin diesel ora ngganggu banget. Yen sampeyan isih ora seneng, sampeyan kudu ngenteni taun suwene supaya versi hibrida kasedhiya.
