Kita nyopir: BMW R 18 Edhisi Pertama // Digawe ing Berlin

Ing jaman korona, kanthi virus nari nari sing ora bisa diramalake, lelungan menyang Jerman minangka pengalaman sing menarik amarga prentah, larangan lan instruksi diganti saben dina. Denyut nadi Munich cukup normal nalika Oktoberfest biasane ana ing kana, wong nganggo topeng, nanging ora ana gupuh tartamtu.

Konferensi pers uga dianakake kanggo tundhuk karo kabeh rekomendasi keamanan: kanthi topeng peserta, desinfeksi tangan lan jarak ing antarane. Sawetara kanca wartawan ora ana amarga ana kahanan epidemiologis internal lan larangan perjalanan, presentasi motor kasebut ana ing salah sawijining aula Museum BMW sing wis kasebut. - lan kanthi tujuan tartamtu.

Diilhami jaman biyen

R 18 minangka mobil sing nandheske tradisi BMW ing kabeh unsur, kanthi visual lan teknis, lan nyatane mbangun sejarah babagan iki. Bisa diarani minangka kapal pesiar retro kanthi garis sing resik, mung nganggo peralatan dhasar lan blok tinju paling gedhe minangka pusat motor. Hei generator! Iki khusus. Iki dudu motor sing paling kuat, nanging motor petinju rong silinder paling gedhe ing produksi.

Rong silinder kanthi desain klasik, yaiku kanthi ngontrol katup liwat sepasang camshaf per silinder, dheweke duwe model kanthi mesin R 5 wiwit taun 1936. BMW ngarani Big Boxer., lan kanthi alesan: nduweni volume 1802 sentimeter kubik, nampung 91 "jaran" lan duwe torsi truk 158 Nm @ 3000 rpm... Bobote 110,8 kilogram. Piranti kasebut duwe telung pilihan: Udan, Gulung lan Rock, program nyopir sing driver uga bisa diganti nalika nyopir nggunakake tombol ing sisih kiwa setir.

Nalika nyopir karo program udan, reaksi kasebut luwih moderat, unit kasebut ora bisa digunakake kanggo paru-paru sing kebak, nalika nyopir ing mode Roll dioptimalake kanggo fleksibilitas, nalika ing mode Rock kekuwatan unit bisa dimanfaatake amarga responsif sing tajem... Peralatan standar uga kalebu sistem ASC (Kontrol Stabilitas Otomatis) lan sistem MSR, sing nyegah tergelincir roda mburi, kayata nalika ganti kakehan. Tenaga ditularake menyang rodha mburi liwat poros lepas landas, sing kaya model BMW sadurunge, ora direksa.

Nalika ngembangake R 18 anyar, para desainer ora mung golek pola tampilan lan komposisi, nanging uga konstruksi pigura baja lan solusi teknis klasik sing digunakake kanggo suspensi R 5, kanthi alami sesuai karo tren modern. Stabilitas ngarep motor diwenehake karo garpu teleskop kanthi diameter 49 milimeter., nyerep kejut didhelikake ing mburi kursi. Mesthine, ora ana asisten tuning elektronik, amarga ora ana ing konteks motor.

Khusus kanggo R 18, Jerman nggawe kit rem anyar, rem cakram dobel kanthi papat piston ing sisih ngarep lan disk tunggal ing sisih mburi. Nalika tuas ngarep depresi, rem bisa digunakake kanthi sakabehe, yaiku, bebarengan nyebar efek rem menyang ngarep lan mburi. Pancen padha karo lampune. Tyen lampu utama adhedhasar LED, lampu bunder kaping pindho dilebokake ing tengah indikator arah mburi.

Desain umume R 18, kanthi Chrome lan ireng sing akeh banget, ngelingake model lawas, saka bentuk tangki bahan bakar nganti tailpipe, sing kaya R 5, pungkasane ana bentuk fishtail. BMW uga nggatekake rincian paling cilik, kayata garis putih tradisional lapisan lapisan bahan bakar.

Kanggo nanggepi persaingan ing Amerika lan Italia, interior counter bunder tradisional kanthi dial analog lan data digital sing isih ana (mode operasi sing dipilih, jarak tempuh, kilometer saben dina, wektu, rpm, konsumsi rata-rata () ditulis ing sisih ngisor. Berlin wis dibangun... Napa Berlin? Dheweke nindakake ing kana.

Ing jantung Pegunungan Alpen Bavaria

Nalika aku ngubungake kopi esuk, aku lungguh ing R 18 sing dipilih. Kursi kualitas kurang sithik lan setang stok cukup jembar kanggo supir bisa nangani bobot 349 kilogram.. Miwiti unit ing omah tanpa kunci - dumunung ing kanthong jaket kulitku. Sepedha montor ketemu banjur urip maneh, mung tombol wiwitan sing ilang. Lan ing kene kudu mandheg, ambegan lan nyiapake.

Kanggo opo Nalika aku miwiti mobil, massa silinder tetep ing mode turu lan wiwit stroke kanthi horisontal 901 sentimeter kubik volume saben silinder.... Apa ing praktik tegese gerakan akeh sing kudu dikendhaleni. Lan iki minangka tantangan. Paling ora kanggo pisanan. Nalika unit dadi tenang sawise mlumpat pisanan, kerjane kanthi tenang lan geter ing pungkasan kemudi ora (kuwat) banget. Swara kasebut kuciwa sethitik, aku ngarepake kenek sing luwih jero lan saya banter. Aku pindhah menyang sing pertama (kanthi swara BMW sing khas nalika ngoper). Dheweke lungguh mujur kaya cruiser kanthi tangan sing diulur lan sikil sing netral.

Aku miwiti lan ora suwe rasa mega-mega ilang. Saka kutha, ing endi aku nyopir nalika rame, R 18 katon apik banget, aku mangidul ing dalan gedhe. Mesin narik ing gir nomer lima lan enem, pengaruh gelombang udara kaget ora diucapake sanajan jarak udakara 150 kilometer.Rumangsa akeh torsi. Sawise mandheg lan sesi foto wajib, udan deres ngenteni aku. Adhem. Aku nganggo klambi saka udan, nguripake pemanas gagang lan mbabarake operasi unit menyang Hujan.

Aku lunga menyang Danau Schliersee lan ngliwati desa-desa ing ngendi para wong tuwa seneng menehi gelombang (!). Ing dalan-dalan sing apik banget kanthi lalu lintas, aku tekan Bayrischzell, sing ana ing lereng Pegunungan Alpen Bavaria. Hujan mandheg, dalan cepet garing, lan aku ganti menyang setelan Roll, sing menehi respon kaya langsung langsung marang piranti. Saka kana, sawise ngetrapake Deutsche Alpenstrasse, aku mriksa posisi R 18 ing sudhut sing luwih sempit lan nyepetake.

Halo, mobil kasebut nyedhiyakake kulo sing dinamis, ing pojokan sing cepet-cepet ndemek sikil, tetep stabil, bingkai lan suspensi mburi kudu dipuji khusus kanggo unit kasebut. Aku ora ngalih akeh, terus nganggo peralatan kaping telu, antara 2000 nganti 3000 rpm.... Genggeman saya apik, mula aku pindhah menyang Rock sing bisa nggunakake potensial piranti. Ing mode operasi iki, iki minangka reaksi langsung kanggo tambahan gas lan langsung. Aku mlumpat liwat Rosenheim lan ngetutake dalan gedhe bali menyang titik wiwitan. NSudakara meh 300 km jangka, konsumsi saben 100 km mandheg mung 5,6 liter.

Dirancang supaya cocog karo selera kabeh wong

Nanging iki dudu pungkasan crita. Wong Bayern, kaya biasane, nawakake tambahan motor kanthi tambahan peralatan (Asesoris BMW Motorrad Asli), nalika diarani Koleksi klambi lengkap Ride & Style Koleksi kasedhiya. Jerman luwih maju lan kerja sama karo Amerika: desainer Roland Sands, sing nggawe rong koleksi aksesoris kanggo dheweke, Machined lan 2-Tone Black, Vance & Hines, kanthi kolaborasi karo dheweke, nggawe seri sistem pembuangan eksklusif, lan Mustang. , set kursi gawenan tangan.