MultiAir
Mesin MultiAir nggunakake sistem elektro-hidrolik sing mandhiri ngontrol katup asupan saben silinder. Gumantung saka kahanan kendaraan sing dinamis, sistem kanthi otomatis nyetel salah siji saka limang mode utama wektu katup variabel lan angkat katup variabel. Nanging, prinsip ing motor MultiAir ngidini kombinasi variabel kontrol katup nyedhot miturut teori lan stroke wektu.
Sistem kasebut dadi luwih menarik, malah revolusioner, amarga kanthi nambah tenaga lan torsi mesin, uga nyuda konsumsi bahan bakar lan mula emisi. Konsep solusi iki katon cocog kanggo tren sing saiki saya kuwat tumrap unit tenaga listrik sing luwih resik lan luwih cilik. Fiat Powertrain Technologies, departemen sing nggawe lan paten sistem kasebut, negesake manawa dibandhingake karo mesin pembakaran konvensional kanthi ukuran sing padha, MultiAir bisa ngasilake tenaga 10% luwih akeh, torsi 15% luwih akeh lan nyuda konsumsi nganti 10%. Mula, produksi emisi CO bakal dikurangi.2 10%, partikel nganti 40% lan NOx kanthi 60% sing luar biasa.
Multiair nyuda katergantungan lelungan katup ing posisi cam sing tepat, saengga nawakake sawetara kaluwihan tinimbang katup luwes sing dipasang langsung. Jantung sistem yaiku kamar hidrolik sing ana ing antarane cam kontrol lan katup nyedhot sing cocog. Kanthi ngontrol tekanan ing kamar iki, sampeyan bisa entuk bukaan mengko utawa, kosok balene, tutup katup intake sadurunge, uga mbukak katup intake sajrone stroke exhaust, sing njamin recirculation gas exhaust internal. . Kauntungan liyane saka sistem Multiair yaiku, kaya mesin BMW Valvetronic, ora mbutuhake throttle body. Iki Ngartekno nyuda mundhut pumping, kang dibayangke ing tingkat aliran ngisor, utamané nalika engine kurang mbukak.
