Tes drive Jaguar XF
Udakara Februari 2016, dodolan Jaguar XF generasi kapindho bakal diwiwiti ing Rusia. Model saiki wis didol wiwit 2008 lan didandani ing taun 2011. Sajrone wektu iki, mobil kasebut nyoba ngetrapake perjuangan kanggo para pembeli model saka Jerman gedhe telu. Inggris ujar manawa ana prekara Jaguar sing ora ditemokake ing BMW, Audi utawa Mercedes-Benz. Nalika ndeleng XF pisanan, kita nyoba ngerti kepiye XF beda banget karo para pesainge.
Sepur mangkat jam 5:33, lan aku mesthi kudu bisa. Yen aku nganti telat menit, aku bakal kelangan paling ora sepuluh: dhisik bakal metu saka stasiun, banjur kreta angkutan sing bakal teka bakal kliwat, lan banjur bakal ana kreta sing kesusu. Sajrone wektu iki, aku bakal ngadeg ing alangan sing ditutup, lan nguciwani awakku amarga ora bisa mangkat paling ora limang menit sadurunge. Nanging, dina iki aku ora telat.
Iki kedadeyan meh saben Senen, nalika Muscovite sing wis wengi ing dachas nyoba mlebu kutha kasebut kanthi cepet supaya ora nambah statistik abang saka lalu lintas ing dalan gedhe suburban. Cipratan ban ing sendi aspal ing dalan gedhe wiwit jam lima esuk, lan saiki uga bakal nambah sawetara cathetan. Nanging ing kabin aku ora bisa ngrungokake, kaya ora bisa dirungokake mesin - kecepetan saya mundhak, lan iringan akustik, mung swarane massa hawa sing ora ketegangan sing rame. Lan mung mung amarga kit awak R-Sport, sing gampang mabur karo stream sing bakal teka, nemplek mobil menyang aspal.
Cepet-cepet pindhah ing dalan sing kosong sing ditliti nganti pirang-pirang kilomèter, aku luwih cepet nyetir luwih cepet tinimbang sing masuk akal, nanging ing sawetara wektu aku isih rumangsa kecepetan. Aku kejut karo mobil sing liwat, nguripake sinyal sisih kiwa, metu kanggo nyalip kanthi gerakan alus saka setir, pencet mudhun ing akselerator. Nanging ing endi dijupuk sing dikepengini? Jebul aku lali ndelok spedométer - sing ditrapake mlaku kanthi kacepetan sing luwih dhuwur tinimbang sing diidini. Jaguar XF, kanthi nyenengake akustik sing luar biasa, pancen ora kuwat banget. Sampeyan isih luwih kerep golek piranti.
Nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe minangka kesenengan. Sedan banget lan kepenak kanthi kecepatan dhuwur nganti lali karo larangan sampeyan kanthi cepet. Menapa malih, mesinipun sami-sami: stok "enem" apik banget, lan gampang banget ditangani. Apa masalah karo setir. Sing luwih tepat, kanthi dalan: rodha 19-inch nanggepi gugup banget nganti mobil wiwit narik kiwa lan tengen, lan "setir" cahya ing kahanan kasebut mbutuhake rangkulan sing kuat, nanging sensual. Ora sopan.
Iki kedadeyan yen luwih gampang ditampa lan ditampa. Kanggo ketrampilan unit tenaga lan kemampuan cepet banget tanpa stres, mobil bisa diapura amarga kemudi gemeter lan peralatan sing ora ana ing kelas. Grafis instrumen lan sistem media wis kuna, ora ana navigator, uga dhaptar sistem asisten sing dawa, nanging karisma gaya Ian Callum durung ilang sajrone pirang-pirang taun, lan pelek aluminium kemudi kasebut tuas kolom isih kelangan driji sampeyan. Aku seneng lan aku bakal seneng lunga luwih cepet yen kreta liwat ing ngarepe aku. Sing siji jam 5:25.
Teknik
Sedan XF dibangun ing platform DEW98 sing dirancang ulang sing digawe dening Ford. Panganggone waja kekuatan dhuwur lan kuat wis ditambah dadi 25%. Versi sing dites iki didukung dening mesin bensin V3,0 super-pembekuan 340 liter tenaga kuda. Mobil kaya ngono nyepetake nganti 6 km / jam kanthi 100 s lan bisa nggayuh kecepatan maksimal 5,8 kilometer per jam.
Iki kedadeyan meh saben Senen, nalika Muscovite sing wis wengi ing dachas nyoba mlebu kutha kasebut kanthi cepet supaya ora nambah statistik abang saka lalu lintas ing dalan gedhe suburban. Cipratan ban ing sendi aspal ing dalan gedhe wiwit jam lima esuk, lan saiki uga bakal nambah sawetara cathetan. Nanging ing kabin aku ora bisa ngrungokake, kaya ora bisa dirungokake mesin - kecepetan saya mundhak, lan iringan akustik, mung swarane massa hawa sing ora ketegangan sing rame. Lan mung mung amarga kit awak R-Sport, sing gampang mabur karo stream sing bakal teka, nemplek mobil menyang aspal.
Cepet-cepet pindhah ing dalan sing kosong sing ditliti nganti pirang-pirang kilomèter, aku luwih cepet nyetir luwih cepet tinimbang sing masuk akal, nanging ing sawetara wektu aku isih rumangsa kecepetan. Aku kejut karo mobil sing liwat, nguripake sinyal sisih kiwa, metu kanggo nyalip kanthi gerakan alus saka setir, pencet mudhun ing akselerator. Nanging ing endi dijupuk sing dikepengini? Jebul aku lali ndelok spedométer - sing ditrapake mlaku kanthi kacepetan sing luwih dhuwur tinimbang sing diidini. Jaguar XF, kanthi nyenengake akustik sing luar biasa, pancen ora kuwat banget. Sampeyan isih luwih kerep golek piranti.
Nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe minangka kesenengan. Sedan banget lan kepenak kanthi kecepatan dhuwur nganti lali karo larangan sampeyan kanthi cepet. Menapa malih, mesinipun sami-sami: stok "enem" apik banget, lan gampang banget ditangani. Apa masalah karo setir. Sing luwih tepat, kanthi dalan: rodha 19-inch nanggepi gugup banget nganti mobil wiwit narik kiwa lan tengen, lan "setir" cahya ing kahanan kasebut mbutuhake rangkulan sing kuat, nanging sensual. Ora sopan.
Iki kedadeyan yen luwih gampang ditampa lan ditampa. Kanggo ketrampilan unit tenaga lan kemampuan cepet banget tanpa stres, mobil bisa diapura amarga kemudi gemeter lan peralatan sing ora ana ing kelas. Grafis instrumen lan sistem media wis kuna, ora ana navigator, uga dhaptar sistem asisten sing dawa, nanging karisma gaya Ian Callum durung ilang sajrone pirang-pirang taun, lan pelek aluminium kemudi kasebut tuas kolom isih kelangan driji sampeyan. Aku seneng lan aku bakal seneng lunga luwih cepet yen kreta liwat ing ngarepe aku. Sing siji jam 5:25.
Unit daya dipasangake karo kothak gir otomatis ZF 8HP 8-kacepetan, sing bisa mlumpat sawetara langkah sekaligus, umpamane, nalika nyalip cepet.
XF kita yaiku pacuan roda papat. Transmisi drive kabeh roda kanggo Jaguar diprodhuksi dening Magna Steyr. Dheweke uga nyedhiyakake BMW nganggo xDrive kanthi merek. Ora nggumunake yen sistem padha: ora ana distribusi torsi kaku ing sumbu, rasio kasebut diganti kanthi dinamis, gumantung karo kondhisi. Kanthi wiwitan sing cetha, poros mburi bisa nganti 95% traksi, lan nalika diwiwiti ing mode mangsa, mung 70%. Yen salah siji roda, sistem bakal mindhah torsi, nanging ora bakal menehi luwih saka 50% menyang poros ngarep.
XF duwe suspensi wishbone dobel independen ing sisih ngarep lan suspensi wishbone dobel independen ing mburi. Sedan, berkat teknologi Adaptive Dynamics, ngawasi lan nganalisa paramèter kacepetan, kemudi lan gerakan awak 500 kaping per detik. Ing wektu sing padha, penyerap kejut elektronik terus adaptasi karo kahanan sing owah lan ngoptimalake kinerja suspensi gumantung karo kondisi saiki.
Mbalik ing awal 2015, ing pom bensin, aku ketemu karo jinis penipuan sing menarik. Wong enom ing Jaguar XF ireng njaluk bantuan saka pengunjung - dheweke diduga ora duwe cukup dhuwit kanggo bensin kanggo njaluk menyang Voronezh pribumi ing mobil mentas dituku. Kabeh dhuwit kanggo nyogok polisi. Lan crita sing rada konyol iki katon apik. Menapa malih, ing Internet, ing gambaran saka penipuan, iku Jaguar ireng sing paling asring muncul.
Ing tangan siji, iku hard kanggo pracaya sing pemilik saka Jaguar XF mbutuhake dhuwit kanggo bensin, nanging ing tangan liyane, iku pancene bakal ngapusi sampeyan? Iku misale jek sing XF main meh peran utama ing scam: nambah kredibilitas kanggo driver sawijining, narik kawigaten manungsa waé liyane. Lan dheweke pancen nggantheng. Lan argumentasi iki luwih apik tinimbang liyane.
Sampeyan kudu mencet tombol wiwitan engine, lan kinerja cilik wiwit ing mobil: ing nggero engine, vents online mbukak lancar, lan ngalih gearbox ing wangun mesin cuci ninggalake trowongan tengah. Nanging euforia apa wae bisa diganggu dening kemacetan lalu lintas Moskow. Nanging XF ora ngidini pembalap bakal kuciwa ing: mobil gerakane pancen mulyo ing lalu lintas kutha kandhel, tanpa nambah nervousness ing kabeh amarga potensial unrealizable saka motor. Sing 340 tenaga kuda ing hood ora nggawe Jaguar mlumpat lan rush saka baris kanggo baris. Mobil kayane ngajari sopir dadi bangsawan - ora kesusu, ora pamer lan sing paling penting, ora kelangan emosi. Nanging yen sampeyan ngalih kothak kanggo Olahraga, iku kaya Jaguar beda - sensitivitas pedal gas mundhak, suspensi krasa stiffer, lan transmisi otomatis wiwit ngalih pindah luwih aktif.
Tata krama aristokrat Jaguar utamane katon ing njaba dalan Lingkaran Moskow - ing endi dalane ora bisa ditebak maneh. Yen sampeyan duwe dalan aspal sing prayoga tumuju omah negara sampeyan, ban kurang profil ing pelek R19 bisa uga ora dadi masalah. Nanging ing ngendi patching utawa puing tinimbang aspal populer, Jaguar bakal pindhah kanthi cepet, lan sopir bakal ngelingi kabeh ekspresi sing ora dadi ciri aristokrat.
Konfigurasi lan harga
Jaguar XF Rusia didol kanthi telung mesin. Versi paling terjangkau dilengkapi unit 2,0 liter kanthi kapasitas 240 tenaga kuda (akselerasi nganti 100 km / h - 7,9 detik). Rega kanggo versi iki diwiwiti $31. Pilihan sabanjure yaiku mesin diesel 959 liter kanthi kapasitas 3,0 hp. karo. (275 s) - bisa dituku kanggo minimal $6,4. XF kanthi unit bensin 42 liter (799 hp, 3,0 s nganti 340 km / jam) diwiwiti kanthi rega $5,8.
Versi kita dites iki dilengkapi karo kit awak R- olahraga lan sawetara saka sudhut opsi, saka grille ireng lan pangilon memori kanggo sistem audio Meridian. Opsi iki regane $55 - lan dudu versi sing paling larang.
XF paling dhuwur bakal dilengkapi 8 airbag, pitulung rem darurat, penyesuaian suspensi, pemantauan tekanan ban, asisten pangowahan jalur, sunroof listrik, sisipan karbon dekoratif ing kabin, buta jendela mburi listrik, lampu dalan adaptif lan lampu kontrol jarak jauh, kontrol pelayaran adaptif, entri tanpa kunci, kamera tampilan mburi, sistem navigasi lan kit awak aerodinamis. Pilihan iki regane udakara $ 60.
XF saingan, saliyane model Jerman, karo "Jepang" - Lexus GS lan Infiniti Q70. Q70 paling larang (408 hp, 5,4 s nganti 100 km / h) ing konfigurasi padha karo versi XF sing kita wis test, konfigurasi bakal biaya $ 44. Lan GS 495-daya kuda, kang akselerasi kanggo 317 km / h ing 100 detik, biaya $6,3 ing konfigurasi maksimum.
Audi A6 kanthi mesin 333 hp saka (5,1 s) regane udakara $ 57 kabeh-rodha BMW 404i (535 hp, 306 s) kanthi paket M - udakara $ 5,6 lan Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) kanthi paket AMG - paling ora $ 333.
Kucing mlaku ing sadawane sudhut sempit ing antarane perfeksionisme Jerman lan pathos Asia, kaya biasane, dhewe-dhewe. Minangka aturan, individualis ngupaya kucing iki: XF ora kaya mobil liyane, ora ana ing penampilan utawa kebiasaan. Bedane iki ora bisa ditulis ing milimeter, tenaga jaran lan sepuluh detik. Iki dirasakake ing level emosi. Ya, sapa maneh para pesaing sing nyedhiyakake motor kompresor kanthi swara sensual lan daya tarik sing ora ana tandhingane? Lan kepiye sampeyan seneng "mesin" mesin cuci? Lan saluran udara sing katon saka panel tengah nalika diluncurake - bisa uga upacara iki rada adoh, nanging mung Jaguar sing duwe.
Interioré géometris lan tanpa keindahan. Permukaan serat aluminium lan serat karbon sing akeh ora bisa ngowahi swasana ati - ing njero ati wis lawas lan nyenengake. XF minangka Jaguar pertama ing jaman anyar, digawe tanpa dipikirake tampilan mobil klasik. Lan kabeh mobil anyar perusahaan kaya ngono. Nanging adoh saka gaya retro, Inggris isih tetep tetep konservatif kanggo kemewahan. Bahan interior, tombol, gagang - pesta kanggo gourmet tactile.
XF dudu mobil kanggo penumpang mburi. Baris nomer loro sempit: gendheng lan mburi kursi ngarep lagi mencet, lan lawang lawang sempit banget. Nanging iki dudu "mobil supir" kaya sing wis biasa - tanpa kaku lan kedutan sing nesu. Sanajan nganggo kit awak R-Sport lan rodha 19 inci, XF alus lan responsif marang setir lan akselerator. Menapa malih, mobil kasebut kayane ora nesu sanajan ing versi ekstrem XFR-S kanthi recoil kompresor "wolung". Nanging ing sumbu mburi gonjang-ganjing nalika nyepetake aspal garing, lan ing ngisor iki ana sedan kanthi mesin V6 sing kurang kuat lan, saliyane iku, drive kabeh-roda. Mobil kasebut uga bisa dipanggonke miring kanthi muter - transmisi gencatan menyang poros mburi mesthi dadi prioritas.
Yen kabeh wis selaras karo warisan, tradhisi lan trah, mula teknologi tinggi durung bisa dingerteni. Kita ngomong babagan sistem multimedia - layar tutul bakal tutul nalika telat, menu kasebut mbingungake banget. Ora wonder merek premium liyane ora cepet-cepet ngalih menyang kontrol tutul. Nanging, aku bisa nggunakake XF generasi anyar lan aku bakal ujar manawa Inggris wis nggawe kemajuan sing signifikan ing masalah multimedia. Lan sekaligus, ganti karakter mesin generasi anyar. Nanging iki wis dadi topik kanggo materi liyane.
История
Jaguar XF, sing dirancang dening Jan Callum, diluncurake ing Frankfurt Motor Show 2007 lan ngganti S-Type. Sedan ukuran pisanan ing sajarah perusahaan yaiku SS Jaguar, dirilis ing taun 1935 lan banjur ganti jeneng dadi Mark IV. Versi paling dhuwur saka model iki akselerasi dadi 100 km / jam sajrone 30 detik lan bisa nganti kacepetan paling dhuwur 113 kilometer per jam.
Ing taun 1949, produksi Mark IV dihentikan, lan sedan ukuran anyar saka Jaguar durung muncul nganti taun 1955. Yaiku model Mark I, sing sawise 4 taun diowahi lan dijenengi Mark II, lan mengko (ing taun 1967) diganti jeneng Jaguar 240 lan Jaguar 340, gumantung karo mesin sing dipasang ing mobil (utawa 2,5 liter 120 hp., utawa 3,4 liter kanthi 213 tenaga kuda).
Ing taun 1963, Jaguar ngenalake S-Type, sing uga adhedhasar Mark II nanging nduweni interior sing luwih mewah lan luwih akeh pilihan. S-Type sing padha diganti dening XF mung muncul ing 1999, nalika Jaguar minangka bagéan saka badhan Ford. Iki digawe ing platform Lincoln LS lan utamane kanggo pasar Amerika. Model langgeng 9 taun ing baris Déwan - nganti 2008, nalika sales XF wiwit. Wis ing musim gugur 2015, XF generasi kaping pindho bakal didol ing Inggris.
Aku ngenteni suwe banget amarga ora ana kesalahan ing sistem multimedia Jaguar, sing dikritik dening kabeh perkara sing ngenteni watu ing kaca ngarep. Cobblestone ageng sing mabur metu saka sangisore GAZelle tekan pigura wiper kaca ngarep sing digunakake. Kedadeyan persis ing wektu iki nalika aku nyoba nyetel level optimal optimalake kursi driver liwat layar tutul. Aku ora nggunakake opsi iki maneh, lan aku mandheg nyetir ing Kashirka lawas.
Nikolay Zagvozdkin
XF ing versi R-Sport meksa sampeyan nglirwakake pakulinan sing pancen ana ing metropolitan kasebut. Mbubarake mobil sing bakal teka ing pekarangan, mlumpat ing dalan sing kurang? Sedan duwe tutup lendhut sing kaku banget. Park ing jejere dalan? XF ora ngidini mewah kasebut amarga roda alloy 19 inci sing alus. Malah ing "MacAuto" aku mandheg anggone nyopir - aku wedi ora nyekel kolom sing meh ora katon kanthi ambang ngisor. Apa sing bisa kita ucapake babagan jembatan sing rusak ing Andropov Avenue.
Unsur XF iku dalan gedhe nduwurke tumpukan (ana?) Kanthi aspal sampurna, ngendi ing saben giliran sedan, kaya dilereni soko tugas saka mobil kabel, soars ndhuwur aspal. Lintasan becik kanggo ngetik siji mung bisa digambar ing sirah - koreksi setir sethitik, lan Jaguar bakal nindakake kabeh dhewe, saéngga skid sethitik saka poros mburi. Ngatasi giliran karo kompresor 340-kuat "enem" iku kesenengan nyata. Cadangan traksi sing luar biasa ngidini sampeyan nggawe kesalahan sing ora bisa diapura lan langsung mbenerake.
"Wah rem,"Tanggi parkir, sing ora ngerti apa-apa nanging G-Class AMG, sakperangan alesan njupuk kabar saka cakram rem XF 340mm. Lan sampeyan ngerti apa? Setaun kenalan, aku ora krungu tembung saka dheweke, sanajan saka wektu kanggo wektu aku ninggalake Corvette, Lexus RC F lan Panamera Turbo jejere SUV.
