Apa bisa nguripake AC ing mobil ing mangsa

Dadi apa bisa nguripake AC ing mobil ing mangsa nalika kadhemen njaba? Pitakonan iki dijaluk dening pembalap sing wis krungu saran sing kanggo ngluwihi gesang layanan, sampeyan kudu periodik mbukak sistem iki. Jawaban sing bener ora mung bisa, nanging uga perlu. Nanging ana nuansa.

Contone, AC ing kadhemen bisa uga ora bisa urip. Banjur pemilik mobil uga duwe sawetara pitakonan liyane sing gegandhengan karo operasi sistem AC ing mangsa. Kabeh rincian ana ing artikel kita.

Apa nguripake AC ing mobil ing mangsa?

Sembarang pakar babagan kondisioner mobil bakal ngandhani yen sampeyan kudu ngaktifake AC ing mobil nalika musim dingin. Lan manual pangguna saka macem-macem model mobil bakal konfirmasi iki. Nanging kok nglakoni?

Skema sistem AC ing mobil

Kasunyatane yaiku lenga kompresor khusus digunakake ing sistem AC. Butuh kanggo lubricating bagean kompresor lan kabeh asu laut karet ing sistem. Yen ora ana, bagean rubbing ing kompresor mung bakal macet. Nanging, lenga dhewe ora sirkulasi ing sistem dhewe, iku dipun bibaraken ing freon, kang operator sawijining.

Akibaté, yen sampeyan ora nguripake AC kanggo dangu (contone, sawetara sasi ing saurutan, saka Autumn kanggo panas), kompresor bakal garing pisanan sawise miwiti munggah sawise downtime. Mode iki bisa nyebabake kegagalan utawa mung nyuda sumber daya. Lan maneh sistem wis nganggur, maneh lenga perlu kanggo lubricate kabeh unsur sistem maneh. Sing liyane kompresor "mateni".

Makarya tanpa lubrication, bagean kompresor rusak lan bledug logam dumunung ing sistem. Meh mokal kanggo mbilas lan ngresiki - iku tetep nang ing salawas-lawase lan alon-alon mateni malah kompresor anyar.

Lan ndeleng biaya, ora ana sing pengin ngganti bagean iki (kanggo Priora - 9000 rubel, kanggo Lacetti - 11 rubel, Ford Focus 000 - 3 rubel). Mulane, sistem pelumasan minangka alasan dhasar kenapa sampeyan kudu nguripake AC ing mobil ing mangsa. Sing mung nggunakake AC mobil ing mangsa kudu bener, yen ora, sampeyan ora bakal bisa nguripake ing mangsa panas.

Nanging saliyane kanggo nyandhang kompresor dhewe, segel karet uga nandhang sangsara tanpa lubrication. Lan yen padha garing, freon bakal wiwit mili metu lan nguap. Isi sing anyar ora larang kaya ngganti kompresor, nanging uga sawetara ewu rubel. Kajaba iku, biaya uga ora bakal mbayar, amarga yen penyebab bocor ora ditemokake lan diilangi, freon bakal ninggalake sistem maneh lan dhuwit bakal dibuwang menyang angin.

Ing sawetara artikel, sampeyan bisa nemokake informasi sing ora perlu kanggo nguripake air conditioner ing mobil modern, amarga kompresor sing ora duwe kopling elektromagnetik sing dadi ora nguntungke, lan sing bener perlu lubrication. Nanging iki minangka kasunyatan sing ora ana hubungane - ora ana kopling sing ana ing njaba kompresor ora ngilangi kabutuhan pelumasan bagean rubbing ing kompresor.

Kebingungan ing pitakonan "Apa bisa kanggo nguripake AC ing mobil ing mangsa" disebabake sawetara faktor.

1. Manual ora nulis apa-apa bab kasunyatan sing kudu miwiti AC ing suhu lingkungan positif - ora ana siji wis nemokake jawaban kok iki ora dituduhake.
2. Kompresor umume kendaraan sing diprodhuksi sawise 2000 muter kabeh taun lan diarani kompresor kabeh cuaca. Pakaryan kompresor kanggo nambah tekanan lan nutup kopling lan katrol ana ing jero struktur - mulane, angel kanggo nemtokake manawa pancen "entuk" lan iki rumit pemahaman "apa AC diuripake ing mangsa".
3. Sanajan kompresor dipateni, lampu AC murup ing kabin - kita bakal nyoba ngerteni iki kanthi kapisah.

Sepira kerepe AC kudu diuripake ing mangsa?

Ora ana rekomendasi siji. tegese - sapisan saben 7-10 dina kanggo 10-15 menit. Paling apik kanggo nggoleki informasi iki ing manual pemilik kanggo kendaraan tartamtu. Umumé, iki mung siji-sijine sumber informasi sing bisa dipercaya, sing tanggung jawab produsen mobil karo sirahe lan risiko tuntutan hukum. Malah yen sampeyan mangu-mangu apa bisa nguripake AC ing mobil ing mangsa, ndeleng apa sing ditulis pabrikan. Nalika ngandika "nguripake", banjur nguripake lan aja wedi apa sing bakal kelakon yen sampeyan nguripake AC ing mobil ing mangsa. Yen ora ana informasi kasebut, pilihan pungkasan ana ing sampeyan. Nanging, elinga kabeh argumen sing diwenehake ing ndhuwur.

Apa mangu-mangu bisa muncul ing kabeh, amarga sistem perlu lubrication? Nyatane, ing cuaca sing adhem, AC ora diwiwiti! Ya, sanajan lampu A/C urip. Kanggo ngaktifake, syarat tartamtu dibutuhake.

Kenapa AC ora urip ing mangsa?

Sistem AC kabeh kendaraan, preduli saka umur lan desain, ora urip ing suhu kurang. Saben mobil duwe setelan dhewe ing suhu apa AC ing mobil ora bisa, nanging paling pas menyang sawetara umum saka -5 ° C kanggo + 5 ° C. Iki minangka data sing diklumpukake dening wartawan publikasi "Behind the Rulem" saka pabrikan mobil ing Rusia ing 2019.

merek mobil	Suhu operasi minimal saka kompresor
BMW	+1 ° C
kanca	-5 ° C
Kia	+2 ° C
MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen)	+5 ° C
Nissan	-5…-2 °C
Porsche	+2…+3 °C
Renault	+4…+5 °C
Skoda	+2 ° C
Subaru	0 ° C
Volkswagen	+2…+5 °C

Apa tegese iki? Desain sistem kasebut nduweni sensor tekanan freon, sing utamane nyegah darurat kanthi tekanan dhuwur. Kira-kira, dheweke nggawe manawa kompresor ora "pompa". Nanging dheweke uga duwe tingkat tekanan minimal, ing ngisor iki dheweke percaya yen ora ana freon ing sistem kasebut lan uga ora ngidini kompresor diuripake.

Ing titik iki, fisika dhasar bisa digunakake - sing luwih murah suhu ing laut, luwih murah tekanan ing sistem kasebut. Ing sawetara titik (individu kanggo saben mobil), sensor mateni kemampuan kanggo nguripake AC. Iki minangka mekanisme safety sing nyegah kompresor ora bisa digunakake ing kahanan tekanan rendah.

Kenapa AC isih bisa urip sawise sawetara wektu sawise miwiti mesin pembakaran internal lan tekan suhu operasi. Ora ana produsen mobil sing nglaporake babagan setelan kanggo operasi AC lan sistem kontrol iklim. Nanging logis kanggo nganggep yen kompresor dadi panas ing kompartemen mesin mobil nganti tingkat minimal sing dibutuhake lan sensor tekanan ngidini miwiti.

Nanging sanajan ing kahanan kaya mengkono, AC bisa cepet mateni, secara harfiah 10 detik sawise nguripake. Iki ngendi sensor suhu evaporator main - yen ndeteksi risiko icing ing bagean amarga suhu kurang watara, sistem bakal mateni maneh.

Carane nguripake AC ing mangsa ing mobil

Dadi, apa sampeyan kudu nguripake AC ing mobil ing mangsa yen isih ora miwiti? Ya, uripake, kanggo nyopir lenga, lan kanggo ngasilake, ana pilihan ing ngisor iki:

• anget mobil uga, iku bakal nguripake nalika dashboard ing kabin wis anget;
• kalebu ing sembarang kamar anget: garage digawe panas, kothak anget, parking njero ruangan, wisuh mobil (kanthi cara, akeh pamilik mobil nyaranake ngumbah).

Ing kasus iki, temtunipun bisa nguripake AC mesin ing mangsa lan malah ngontrol operasi. Ing kompresor lawas kanthi kopling magnetik, iki gampang dingerteni, amarga nalika diuripake, ana klik - kopling iki melu katrol. Ing sistem kontrol iklim modern, bisa dingerteni manawa kondhisi hawa mung bisa digunakake ing kothak sing anget, sawise sawetara wektu mriksa hawa apa sing teka saka saluran udara utawa nonton kacepetan ing tachometer - kudu nambah.

Carane air conditioning mbantu karo fogging

Anti-fogging

uga salah siji alesan ngapa kanggo nguripake AC ing mobil ing mangsa iku perang nglawan fogging saka kaca. Sembarang pembalap ngerti yen jendhela wiwit ngetokake kringet ing mangsa kadhemen, sampeyan kudu nguripake AC lan kompor ing wektu sing padha, ngarahake aliran udara menyang kaca ngarep lan masalah bakal cepet diilangi. Kajaba iku, ing mobil modern kanthi sistem kontrol iklim, yen sampeyan kanthi manual ngalih aliran udara menyang kaca ngarep, AC bakal diuripake kanthi paksa. Luwih tepat, tombol AC bakal murup. Hawa wis garing, fogging dibusak.

Ing musim semi lan musim gugur, lan luwih tepat ing suhu saka 0 nganti +5 ° C, nalika sampeyan nguripake kondhisi hawa, mula diwiwiti lan nyedhiyakake hawa lembab sing adhem menyang evaporator. Ana, Kelembapan condenses, udhara wis garing lan dipakani menyang radiator kompor. Akibaté, hawa garing sing anget diwenehake menyang kompartemen penumpang lan mbantu kaca panas, nyerep kelembapan lan ngilangi fogging.

Nanging ing mangsa, ora kabeh dadi cetha. Masalahe yaiku yen digali menyang fisika proses kasebut, mula dehumidifikasi hawa ing evaporator saka kondhisi hawa mung bisa ditindakake ing suhu positif.

Skema sistem nalika mbusak kaca fogging nggunakake AC ing mangsa

Ing Frost, Kelembapan ing evaporator ora bisa condense, amarga udhara outboard lumebu lan mung bakal dadi es. Ing wektu iki, akeh pembalap bakal mbantah, "Nanging nalika kadhemen, aku nguripake blower ing kaca ngarep, nguripake kompor lan A / C (utawa nguripake dhewe) lan mbusak fogging kaya tangan." Ana uga siji kahanan umum - ing mangsa, ing macet lalu lintas, recirculation udhara kabin diuripake, supaya ora ambegan gas exhaust ing outboard, lan jendhela langsung kabut munggah. Nguripake AC mbantu ngilangi efek sing ora nyenengake iki.

Carane AC bisa digunakake ing mangsa panas lan mangsa.

Это правда и это можно объяснить следующим образом. В режиме рециркуляции при выключенном кондиционере влажный забортный воздух не осушается на испарителе, а подогретым попадает в салон, где снова конденсируется. Когда в салоне радиатор печки нагреет воздух до плюсовых температур, в испарителе кондиционера начинается обычный процесс кипения. При этом нагретый салонный воздух активно вбирает в себя влагу, которую оставляет на испарителе кондиционера. Более детально эти процессы описаны в видео.

Dadi ing mangsa, aja wedi nguripake AC. Elektronik ora bakal ngrusak sistem - AC mung ora bakal urip. Lan nalika kahanan kerjane muncul, dheweke bakal entuk dhuwit dhewe. Lan kondhisi hawa sing bisa digunakake bakal mbantu ngilangi fogging jendela.