Cakram rem nyandhang

Cakram rem nyandhang minangka asil sing ora bisa dihindari saka bahan gesekan saka bantalan rem sing tumindak ing permukaane. Iku gumantung ing kesehatan saka sistem brake, kondisi operasi saka mobil, gaya nyopir saka sawijining pemilik, jarak tempuh kang disk digunakake, kualitas lan jinis, uga seasonality, amarga rereget, Kelembapan lan bahan kimia kasebar ing. dalan duwe efek negatif ing rem. Toleransi nyandhang cakram rem, asring, pabrikan dhewe, nuduhake persis ing permukaan produk.

Tanda-tanda nyandhang cakram rem

Cukup angel kanggo nemtokake nyandhang cakram kanthi pratandha ora langsung, yaiku, kanthi prilaku mobil. Nanging, iku worth mriksa kekandelan saka cakram ing kasus ing ngisor iki:

• Owah-owahan ing prilaku pedal. yaiku, kegagalan utama. Nanging, gejala iki uga nuduhake masalah liyane karo unsur sistem brake - nyandhang brake pads, breakage saka silinder brake, lan nyuda ing tingkat adi brake. Nanging, kondisi cakram rem, kalebu nyandhang, uga kudu dipriksa.
• Geter utawa jerking nalika ngerem. Gejala kasebut bisa kedadeyan amarga misalignment, kelengkungan, utawa nyandhang disk brake sing ora rata. Nanging, kondisi bantalan rem uga kudu dipriksa.
• Getaran ing setir. Salah sawijining panyebab umum ing kasus iki yaiku alur nyandhang jero, misalignment disk utawa deformasi. Masalah uga bisa disebabake dening bantalan rem sing robek utawa rusak.
• Sisik muni nalika ngerem. Biasane katon nalika bantalan rem rusak utawa rusak. Nanging, yen sing terakhir gagal, ana kemungkinan dhuwur yen basa logam bantalan bisa ngrusak disk kasebut. Mulane, dianjurake kanggo mriksa kondisi umum lan nyandhang.

Yen ana siji utawa luwih saka cacat kadhaptar ing ndhuwur, iku perlu kanggo mriksa operasi bener saka sistem brake, uga kanggo netepke kondisi unsur, kalebu mbayar manungsa waé kanggo nyandhang cakram brake.

risak	Cakram ketan	Mobil skidding nalika ngerem	Rem siulan	Getaran setir nalika rem	Jerks nalika rem
Apa kanggo gawé
Ganti bantalan rem	✔	✔	✔	✘	✘
Priksa operasi caliper rem. Priksa piston lan panuntun kanggo karat lan pelumas	✔	✔	✔	✔	✔
Priksa kekandelan lan kondisi umum cakram rem, anané runout nalika rem	✔	✘	✔	✔	✘
Priksa kondisi lapisan gesekan ing bantalan	✘	✔	✘	✘	✘
Priksa bantalan roda. Priksa kondisi mekanisme kemudi, uga suspensi	✘	✘	✘	✔	✔
Priksa ban lan pelek	✘	✘	✘	✔	✘

Apa nyandhang cakram rem

Sembarang penggemar mobil kudu ngerti apa jenis nyandhang cakram brake ditrima, kang uga bisa dilakokno kanthi aman, lan kang wis matesi, lan iku worth ngganti cakram.

Kasunyatan iku yen nyandhang maksimum cakram brake ngluwihi, ana kamungkinan saka darurat. Dadi, gumantung saka desain sistem rem, piston rem bisa macet utawa mung tiba metu saka jog. Lan yen mengkono ing kacepetan dhuwur - iku mbebayani banget!

Nyandhang disk rem

Dadi, apa sing diidini nganggo cakram rem? Tarif nyandhang kanggo cakram rem diwenehake dening pabrikan apa wae. Paramèter iki gumantung ing daya engine saka mobil, ukuran lan jinis rem cakram. Watesan nyandhang bakal beda kanggo macem-macem jinis disk.

Contone, kekandelan saka disc brake anyar kanggo populer Chevrolet Aveo 26 mm, lan nyandhang kritis occurs nalika Nilai cocog irungnya kanggo 23 mm. Mulane, nyandhang disc brake sing diidini yaiku 24 mm (siji unit ing saben sisih). Sabanjure, produsen disk menehi informasi babagan watesan nyandhang ing permukaan kerja disk.

Iki ditindakake kanthi nggunakake salah siji saka rong cara. Kapisan yaiku prasasti langsung ing pinggir. Contone, MIN. TH. 4 mm. Cara liya yaiku tandha ing wangun kedudukan ing mburi disk, nanging ing sisih njero (supaya blok ora nyerang). Minangka laku nuduhake, cara liya luwih trep, amarga karo Tambah ing nyandhang nganti kritis, disk wiwit rem ing jerks, kang bakal cetha felt dening driver nalika rem.

Nyandhang sing diidini saka cakram rem dianggep dadi ora ngluwihi 1-1,5 mm, lan nyuda kekandelan disk iki 2...3 mm saka kekandelan nominal bakal dadi watesan!

Kanggo cakram rem drum, padha ora suda nalika padha nyandhang, nanging nambah ing diameteripun utama. Mulane, kanggo nemtokake apa jenis nyandhang padha duwe, sampeyan kudu mriksa diameteripun utama lan ndeleng yen ora ngluwihi watesan diijini. Dhiameter kerja maksimum sing diidini drum rem dicap ing sisih njero. biasane 1-1,8 mm.

Akeh sumber daya ing Internet lan ing sawetara toko mobil nuduhake yen nyandhang cakram rem ngirim ora ngluwihi 25%. Nyatane, nyandhang tansah diukur ing unit absolut, yaiku, ing milimeter! Contone, ing kene ana tabel sing padha karo sing diwenehake kanggo macem-macem mobil ing dokumentasi teknis.

Jeneng paramèter	Nilai, mm
Ketebalan cakram rem nominal	24,0
Kekandelan disk minimal nalika nyandhang maksimal	21,0
Nyandhang maksimum sing diijini saka salah sawijining pesawat disk	1,5
Disk runout maksimal	0,04
Ketebalan minimal sing bisa ditampa saka lapisan gesekan sepatu rem	2,0

Cara nemtokake nyandhang cakram rem

Priksa nyandhang cakram rem ora angel, sing utama yaiku duwe caliper utawa mikrometer ing tangan, lan yen ora ana alat kasebut, mula ing kasus sing ekstrem sampeyan bisa nggunakake panguasa utawa koin (liyane ing ngisor iki). Kekandelan disk diukur ing 5 ... 8 poin ing bunder, lan yen owah-owahan, saliyane nyandhang area rem, ana kelengkungan utawa nyandhang ora rata. Mulane, bakal perlu ora mung kanggo ngganti ing watesan, nanging uga kanggo mangerteni alasan sing ana nyandhang ora rata saka disc brake.

Ing layanan kasebut, kekandelan cakram diukur kanthi piranti khusus - iki minangka caliper, mung nduweni dimensi sing luwih cilik, lan uga ing lambe sing ngukur ana sisih khusus sing ngidini sampeyan nutupi disk tanpa ngaso ing sisih pinggir. pinggiran disk.

Carane mriksa

Kanggo ngerteni tingkat nyandhang, luwih becik mbongkar roda, amarga kekandelan disk ora bisa diukur, lan yen sampeyan kudu mriksa nganggo drum rem mburi, sampeyan kudu mbusak kabeh. mekanisme rem. Nalika nindakake pemeriksaan luwih lanjut, kudu digatekake manawa disk rusak ing loro-lorone - eksternal lan internal. Lan ora tansah roto-roto, supaya sampeyan kudu ngerti jurusan nyandhang saka disk ing loro-lorone saka disk, nanging liyane ing ngisor iki.

Sadurunge mriksa, sampeyan kudu ngerti informasi babagan kekandelan disc brake anyar kanggo mobil tartamtu. Bisa ditemokake ing dokumentasi teknis utawa ing disk dhewe.

Batasi nyandhang cakram rem

Nilai saka nyandhang maksimum allowable bakal gumantung ing ukuran dhisikan saka disk lan daya saka mesin pembakaran internal kendaraan kang. Biasane, total nyandhang kabeh disk kanggo mobil penumpang kira-kira 3 ... 4 mm. Lan kanggo pesawat tartamtu (internal lan eksternal) kira-kira 1,5 ... 2 mm. Kanthi nyandhang kaya ngono, dheweke kudu diganti. Kanggo cakram rem sing kasusun saka bidang siji (biasane dipasang ing rem mburi), prosedur kasebut bakal padha.

Priksa nyandhang cakram rem kalebu mriksa kekandelan loro bidang disk, ukuran pundhak, banjur mbandhingake data kasebut karo nilai nominal sing kudu diduweni cakram anyar, utawa paramèter sing disaranake. uga netepake sifat umum abrasi area kerja disk, yaiku, keseragaman, anané alur lan retakan (ukuran retakan ora kudu luwih saka 0,01 mm).

Sajrone pemeriksaan sing dijadwalake, sampeyan kudu ndeleng ukuran alur kerja lan strukture. Grooves biasa cilik iku nyandhang normal. Disaranake ngganti disk sing dipasangake karo bantalan yen ana alur sing ora teratur. Ing kasus nyandhang conical saka disc brake, iku perlu kanggo ngganti lan mriksa caliper brake. Yen retak utawa karat lan owah-owahan warna katon ing disk, biasane ana hubungane karo fenomena termal sing kedadeyan amarga owah-owahan suhu disk sing kerep lan gedhe banget. Padha nyebabake gangguan rem lan nyuda efisiensi rem. Mulane, iku uga seng di pengeni kanggo ngganti disk lan iku seng di pengeni kanggo nginstal luwih apik karo boros panas apik.

Elinga yen nalika disk nyandhang, pinggiran tartamtu dibentuk ing keliling (bantalan ora digosok). Mulane, nalika ngukur, perlu kanggo ngukur permukaan kerja. luwih gampang nindakake iki nganggo mikrometer, amarga unsur-unsur kerja "ngubengi" ngidini sampeyan ora ndemek. Ing kasus nggunakake caliper, iku perlu kanggo nyelehake sembarang obyek ing gauges sawijining, kekandelan sing pas karo nyandhang bantalan (contone, potongan timah, logam dhuwit recehan, etc.).

Yen nilai saka kekandelan saka disk sakabèhé utawa pesawat sawijining kurang saka nilai diijini, disk kudu diganti karo anyar. Cakram rem sing rusak ora kudu digunakake!

Nalika ngganti disk brake, bantalan rem kudu tansah diganti, preduli saka nyandhang lan kondisi technical! Panggunaan bantalan lawas kanthi disk anyar dilarang banget!

Yen sampeyan ora duwe mikrometer ing tangan, lan ora trep kanggo mriksa karo caliper amarga ana sisih, sampeyan bisa nggunakake duwit receh logam. Contone, miturut Bank Sentral Rusia resmi, kekandelan koin kanthi nilai nominal 50 kopecks lan 1 rubel yaiku 1,50 mm. Kanggo negara liya, informasi sing relevan bisa ditemokake ing situs web resmi bank sentral ing negara kasebut.

Kanggo mriksa kekandelan disc brake karo duwit receh, sampeyan kudu masang menyang lumahing apa disk. Ing sawetara kasus, nyandhang kritis siji lumahing disk ing 1,5 ... 2 mm. Nggunakake caliper, sampeyan bisa mangerteni kekandelan nyandhang loro setengah saka disk lan kekandelan total kabeh disk. Yen pinggiran ora rusak, sampeyan bisa ngukur langsung saka iku.

Apa mengaruhi nyandhang cakram rem?

Tingkat nyandhang cakram rem gumantung saka akeh faktor. Ing antarane:

• Gaya nyopir penggemar mobil. Alami, kanthi rem dadakan sing kerep, nyandhang disk sing berlebihan lan nyandhang bantalan rem.
• Kondisi operasi kendaraan. Ing wilayah pegunungan utawa perbukitan, cakram rem dadi luwih cepet. Iki amarga panyebab alami, amarga sistem rem mobil kasebut luwih kerep digunakake.
• Jinis transmisi. Ing kendaraan kanthi transmisi manual, cakram, kaya bantalan, ora cepet rusak. Kosok baline, ing mobil sing dilengkapi transmisi otomatis utawa variator, nyandhang disk luwih cepet. Iki diterangno dening kasunyatan sing kanggo mungkasi mobil karo transmisi otomatis, pembalap kudu nggunakake mung sistem brake. Lan mobil karo "mekanika" asring bisa kalem amarga mesin pembakaran internal.
• Jinis rem cakram. Saiki, jinis cakram rem ing ngisor iki digunakake ing mobil penumpang: cakram berventilasi, berlubang, berlekuk, lan padat. Saben jinis iki nduweni kaluwihan lan kekurangan dhewe. Nanging, minangka praktik nuduhake, cakram padhet gagal paling cepet, dene cakram berventilasi lan perforasi luwih tahan suwe.
• Nganggo kelas. Iku langsung gumantung ing rega lan jinis disk sing dituduhake ing ndhuwur. Akeh manufaktur mung nuduhake jarak tempuh minimal kanggo mobil sing disk brake dirancang tinimbang kelas resistance nyandhang.
• Kekerasan kampas rem. Pad rem sing luwih alus, luwih alus karo disk. Sing, sumber daya disk mundhak. Ing kasus iki, rem mobil bakal Gamelan. Kosok baline, yen pad atos, banjur luwih cepet nyandhang disk. Braking bakal luwih cetha. Saenipun, iku seng di pengeni sing kelas atose disk lan kelas atose bantalan cocog. Iki bakal ngluwihi umur ora mung cakram rem, nanging uga bantalan rem.
• Bobot kendaraan. Biasane, kendaraan sing luwih gedhe (contone, crossover, SUV) dilengkapi cakram diameter sing luwih gedhe lan sistem rem luwih kuat. Nanging, ing kasus iki, dituduhake yen kendaraan sing dimuat (yaiku, nggawa kargo tambahan utawa narik trailer abot) rem rem luwih cepet. Iki amarga kasunyatan sing kanggo mungkasi mobil dimuat, sampeyan kudu luwih pasukan sing ana ing sistem brake.
• Kualitas materi disk. Asring, cakram rem murah digawe saka logam berkualitas rendah, sing luwih cepet rusak, lan bisa uga ana cacat sajrone wektu (kelengkungan, kendur, retak). Lan kanthi mangkono, luwih apik logam saka ngendi disk iki utawa sing digawe, luwih suwe bakal tahan sadurunge diganti.
• Serviceability saka sistem rem. Gagal kayata masalah karo silinder kerja, panuntun caliper (kalebu lack of lubrication ing wong), kualitas adi brake bisa mengaruhi nyandhang cepet saka cakram brake.
• Anane sistem anti-kunci. Sistem ABS dianggo ing prinsip ngoptimalake pasukan ing kang pad mekso ing disc brake. Mulane, ngluwihi umur bantalan lan cakram.

Wigati dimangerteni yen biasane nyandhang cakram rem ngarep tansah ngluwihi nyandhang mburi, amarga padha kena pengaruh sing luwih akeh. Mulane, sumber cakram rem ngarep lan mburi beda, nanging ing wektu sing padha ana syarat beda kanggo nyandhang toleransi!

Rata-rata, kanggo mobil penumpang standar sing digunakake ing wilayah kutha, priksa disk kudu ditindakake kira-kira saben 50 ... 60 ewu kilometer. Pemeriksaa sabanjure lan pangukuran nyandhang ditindakake gumantung saka persentase nyandhang. Akeh cakram modern kanggo mobil penumpang gampang digunakake kanggo 100 ... 120 ewu kilometer ing kondisi operasi rata-rata.

Alasan kanggo nyandhang disc brake ora rata

Kadhangkala nalika ngganti cakram rem, sampeyan bisa ndeleng manawa sing lawas duwe nyandhang sing ora rata. Sadurunge nginstal cakram anyar, sampeyan kudu ngerteni alasan kenapa cakram rem nganggo ora rata, lan, kanthi mangkono, ngilangi. Keseragaman nyandhang disk banget mengaruhi kinerja rem! Dadi, nyandhang disk brake sing ora rata bisa disebabake dening faktor ing ngisor iki:

• Cacat materi. Ing kasus sing jarang, utamane kanggo cakram rem sing murah, bisa digawe saka bahan sing ora apik utawa tanpa ngetutake teknologi manufaktur sing cocog.
• Instalasi cakram rem sing salah. Paling asring, iki minangka distorsi banal. Iki bakal nyebabake nyandhang cakram conical uga nyandhang bantalan rem sing ora rata. Ing tahap wiwitan, disk bisa ditusuk, nanging isih luwih apik kanggo ngganti disk kasebut karo sing anyar.
• Instalasi bantalan rem sing salah. Yen ana bantalan sing dipasang kanthi bengkok, mula, busana bakal ora rata. Kajaba iku, cakram lan bantalan rem dhewe bakal rusak kanthi ora rata. Alasan iki khas kanggo cakram rem sing wis rusak, amarga bantalan luwih cepet tinimbang cakram.
• Reget mlebu ing caliper. Yen boots protèktif caliper rem rusak, lebu cilik lan banyu bakal njaluk ing bagean obah. Mulane, yen ana kangelan ing gerakan (stroke ora rata, souring) ing silinder lan panuntun kerja, banjur keseragaman pasukan pad liwat area disk kaganggu.
• Pandhuan kurva. Bisa uga ora rata amarga instalasi bantalan rem sing salah utawa karusakan mekanis. Contone, minangka asil ndandani sistem rem utawa kacilakan.
• Korosi. Ing sawetara kasus, contone, sawise wektu suwe ora aktif mobil ing kondisi atmosfer karo asor dhuwur, disk bisa corroded. Amarga iku, disk bisa rusak ora rata sajrone operasi luwih lanjut.

Wigati dimangerteni manawa bisa, nanging ora dianjurake, kanggo nggiling cakram rem sing nyandhang ora rata. Iku gumantung ing kondisi, tingkat nyandhang, uga bathi saka prosedur. Kasunyatan bilih disk nduweni kelengkungan bakal dijaluk dening ketukan sing kedadeyan nalika ngerem. Mulane, sadurunge nggiling grooves saka lumahing disk, iku prelu kanggo ngukur runout lan nyandhang. Nilai lengkungan disk sing bisa ditampa yaiku 0,05 mm, lan runout katon wis ana ing lengkungan 0,025 mm.. Mesin kasebut ngidini sampeyan nggiling disk kanthi toleransi 0,005 mm (5 mikron)!

kesimpulan

Nyandhang cakram rem kudu dipriksa kira-kira saben 50 ... 60 ewu kilometer, utawa yen ana masalah ing operasi sistem rem kendaraan. Kanggo mriksa nilai nyandhang, sampeyan kudu mbongkar disk lan nggunakake caliper utawa mikrometer. Kanggo umume mobil penumpang modern, nyandhang disk sing diidini yaiku 1,5 ... 2 mm ing saben pesawat, utawa kira-kira 3 ... 4 mm ing kabeh kekandelan disk. Ing kasus iki, tansah perlu kanggo ngevaluasi nyandhang saka pesawat njero lan njaba saka disk. Sisih njero cakram mesthi duwe nyandhang luwih akeh (kanthi 0,5 mm).