Apa bisa nyampur cairan rem saka macem-macem pabrikan?
Jinis cairan rem lan karakteristike
Saiki, cairan rem sing paling akeh digunakake diklasifikasikake miturut standar Departemen Perhubungan AS (Departemen Perhubungan). Singkatan kanggo DOT.
Miturut klasifikasi iki, luwih saka 95% kabeh kendaraan saiki nggunakake salah siji saka cairan ing ngisor iki:
- DOT-3;
- DOT-4 lan modifikasi;
- DOT-5;
- DOT-5.1.
Cairan domestik "Neva" (komposisi sing padha karo DOT-3, biasane diowahi karo aditif sing nambah titik beku), "Rosa" (analog karo DOT-4) lan liya-liyane dadi kurang umum. Alesan kanggo iki yaiku transisi meh universal saka manufaktur Rusia menyang label miturut standar Amerika.
Sedhela nimbang karakteristik utama lan orane katrangan saka cairan rem ndhuwur.
- DOT-3. Cairan glikol lawas. Utamane digunakake ing mobil manca luwih saka 15-20 taun lan ing klasik VAZ. Nduwe hygroscopicity dhuwur (kemampuan kanggo nglumpukake banyu ing volume). Titik didih cairan seger kira-kira 205 ° C. Sawise akumulasi luwih saka 3,5% banyu saka total volume cairan, titik didih mudhun nganti 140 ° C. Tumindak cukup agresif menyang plastik lan karet tartamtu.
- DOT-4. Digunakake ing mobil relatif anyar. Dasar yaiku polyglycol. Nduwe resistensi sing luwih gedhe kanggo nyerep kelembapan saka lingkungan. Tegese, luwih suwe (rata-rata, nem sasi utawa setahun). Nanging, aditif sing nyuda hygroscopicity lan tingkat agresi kimia rada thickened Cairan iki. Ing -40 ° C, viskositas rada luwih dhuwur tinimbang cairan DOT liyane. Titik didih cairan "garing" yaiku 230 ° C. Kelembapan (luwih saka 3,5%) nyuda titik didih dadi 155 ° C.
- DOT-5. cairan silikon. Ora nyerep kelembapan saka lingkungan. Sawetara akumulasi kelembapan bisa uga ana ing bentuk kondensat. Nanging, banyu ora nyampur karo basis silikon lan precipitates (sing uga bisa nimbulaké efek negatif). Cairan DOT-5 netral kanthi kimia. Godhok ing suhu ora luwih murah tinimbang 260 ° C. Wis fluidity apik ing suhu kurang.
- DOT-5.1. Diowahi kanggo mobil sport (utawa kendaraan anyar) komposisi glikol. Cairan kasebut nduweni viskositas sing sithik banget. Mung bakal godhok sawise ngliwati titik 260 ° C (ing asor 3,5%, titik didih mudhun dadi 180 ° C). Nduwe resistensi sing apik kanggo suhu sing kurang.
Rong cairan pungkasan digunakake mung yen iki ditemtokake kanthi bener dening instruksi operasi mobil. Cairan kasebut bisa mengaruhi sistem rem lawas, ing ngendi viskositas sing sithik bisa nyebabake sistem kasebut gagal lan nyebabake caliper rem lan piston bocor.
Kecampuran cairan rem saka macem-macem manufaktur
Langsung babagan sing utama: kabeh cairan rem sing dianggep, kajaba DOT-5, bisa dicampur sebagian, preduli saka pabrikan. Sing penting kelas, dudu pabrikan.
Varian kanthi basis sing beda-beda ora cocog karo siji liyane. Nalika nyampur silikon (DOT-5) lan basis glikol (pilihan liyane), fraksinasi bakal kedadeyan karo kabeh akibat sing sabanjure. Amarga heterogenitas, cairan kasebut bakal bereaksi beda nalika dipanasake lan didinginkan. Kemungkinan pembentukan plug gas lokal bakal mundhak kaping pirang-pirang.
Cairan DOT-3, DOT-4 lan DOT-5.1 bisa ing teori dicampur bebarengan. Cukup priksa manawa cairan kasebut dirancang kanggo nggarap ABS yen sampeyan wis nginstal sistem iki. Ora bakal ana akibat kritis. Nanging, iki bisa ditindakake mung ing kasus sing ekstrem lan kanggo wektu sing cendhak. Lan mung nalika cairan sing dikarepake ora kasedhiya kanggo siji alasan utawa liyane. Nanging yen mobil nggunakake adi brake DOT-4 saka pabrik, lan iku bisa kanggo tuku, sampeyan ora kudu nyimpen lan njupuk luwih murah DOT-3. Ing jangka panjang, iki bakal nyebabake karusakan cepet saka segel sistem utawa masalah ing sistem ABS.
Uga, sampeyan ora perlu tuku larang DOT-5.1 yen sistem ora dirancang kanggo iku. Ora masuk akal. Pembentukan gas lan gagal rem dadakan ora bakal kedadeyan yen sistem kasebut apik. Nanging, prabédan meh 2 kaping ing viskositas suhu kurang bisa depressurize sistem brake. Kepiye kedadeyan iki? Ing suhu negatif, segel karet ilang elastisitas. Ing mobil sing dirancang kanggo DOT-3 utawa DOT-4, cairan kasebut uga kenthel kanthi proporsional. Lan "brake" nglukis, yen mili liwat segel hardened ditawakake, banjur ing jumlah cilik. Yen sampeyan ngisi kurang-viskositas DOT-5.1, banjur ing mangsa sampeyan kudu disiapake kanggo bocor sawijining. Utamane ing frosts abot.
Macem-macem modifikasi DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+, lan sapiturute) bisa dicampur tanpa watesan. Ing masalah penting kayata komposisi cairan rem, kabeh manufaktur strictly tundhuk karo standar. Yen ditulis ing kaleng kasebut yaiku DOT-4, mula, kanthi pengecualian cilik, komposisi kasebut bakal ngemot komponen sing padha, preduli saka pabrikan. Lan beda ing komposisi kimia ngirim ora mengaruhi kompatibilitas ing sembarang cara.
