Pilih Am Spyder RT Freedom S
Jujur wiwit wiwitan, iki dudu salah siji saka limang mobil sing dibutuhake ing garasi sampeyan. Malah yen sampeyan nggawa menyang sepuluh, iku mbokmenawa bakal tiba metu. Kenging punapa? Kapisan, amarga ora miring, lan kapindho, amarga amba banget kanggo digunakake karo motor. Aku biasane parkir mobil tes nganggo roda, yaiku sepedha motor lan skuter, ing ngarep kantor, nanging aku kudu nyopir menyang garasi amarga amba banget kanggo ngliwati rak sing kandel.
Ing tangan liyane, Aku krungu bab mahasiswa sugih sing duwe mobil kabeh-wheel drive karo S ing tailgate, kang, sawise test Spyder sedina (yen versi RS, dudu versi RT, nanging sing ' t prakara) iku bang murni. A? Aku mikir lan nganggep yen dheweke ora seneng karo motor iki sing nganggo roda loro, amarga dheweke nganggep mbebayani, amarga dheweke bisa tip over, amarga dheweke kudu mlaku ing lemah ing ngarep lampu lalu lintas, amarga. ... Ya, sepedha montor bisa duweni sifat repulsive ing mripate pengendara. Saben uwong nduweni hak dhewe-dhewe.
Apa Spyder Aman? Ora duwe airbag lan roll cage, nanging dilengkapi sistem VSS (Vehicle Stability System), sing kalebu sistem rem anti-lock (ABS), sistem kontrol traksi (TCS) lan SCS. sistem stabilisasi. Aku ora ngandel dhewe, nanging Spyder pancene mokal kanggo loncat karo muter awak. Mesthi wae, ana cara (Muga-muga sampeyan bisa muter setir kanthi ekstrem 150 saben jam), nanging kanthi cara sing ora sehat, aku ora bisa ngunggahake setir ngarep luwih saka pedal ...
Electronics mung pinter lan ora ngijini sampeyan kanggo numpak ing loro wheel lan slip ing pungkasan, kang bener isin. Paling ora siji tombol bakal nggawe sampeyan mikir yen sampeyan bisa (bisa uga mung nganti 60 km / h) entuk giliran drifting. ... Nanging aku mung mbayangake yen aku ora bakal bisa langsung. Ing throttle lengkap, setir mburi muter ing kacepetan meneng, nanging mung yen setir wis leveled, digunakake electronics njupuk throttle lan, yen perlu, brake salah siji gembong supaya Spider kuwat ing lemah. Ya, Spyder iku aman, nanging safety elektronik iki nemu ing cara dominasi setir kakehan.
Apa Spyder pangguna loropaken? Coba deleng kursi dobel kaya sing ditemokake ing pit touring sing paling nyaman, yaiku Honda Gold Wing. Iki nindakake tugas kanthi apik, utamane kanggo penumpang. Kaya driver, uga bisa nguripake tuas digawe panas utawa nguripake volume musik. Banjur ana penahan angin sing bisa diatur kanthi elektronik sing bisa dipercaya nglindhungi angin lan serangga ing posisi munggah. Ing kasunyatan, kabeh awak wis dilindhungi kanthi apik, mung rada bengkak ing tungkak. Apike, Nanging, massa iki nggawe vortex saka online sing driver rada di-push maju dening angin ing kacepetan dhuwur.
Bener, iki dikonfirmasi dening raindrops sing kenek dashboard ing mburi dalan ing kacepetan 130 kilometer per jam. Komentar liyane saka kursi mburi: knalpot ing sisih tengen dadi panas sikil. Suspensi luwes supaya sampeyan bisa milih carane hard sampeyan pengin nransfer nabrak saka dalan menyang mburi nalika nyopir, nanging ing bagean comfort kudu kasebut sing Spyder njupuk munggah telung trek ing dalan. Apa sebabe penting? Coba dipikir - motor njupuk siji, mobil njupuk loro, beca njupuk telung, lan kasempatan kanggo nyingkiri bolongan iku kaping telu kurang saka motor.
Apa Spyder nyenengake? Yen sampeyan penggemar mobil sing digodha dening angin ing rambute (ya, ing helm sampeyan) lan wedi karo motor, banjur numpak jok logam sing ora ana sheet metal ing awak sampeyan bakal nyenengake, nanging apa yen Amerika iki ora condong menyang giliran. Ing motor, gaya centrifugal diimbangi dening mimpin, supaya pasukan nyurung kita menyang jog, nalika Spyder tetep jejeg nalika cornering, supaya penunggang pengin narik ing arah radial, lan pasukan kudu ngatasi otot awak. tangan lan sikil. Mula (cepet-cepet) nyopir ing dalan sing berliku-liku ora patiya seru, malah kesel. Senajan kewan iki, sijine ing ban sudhut, bisa cukup cepet ing sudhut.
Daya cukup kanggo kacepetan paling dhuwur 170 kilometer per jam (ing trek iku kaget stabil lan kalem!), Lan iku banget penake kanggo nyetel cruise kontrol kanggo bab 140 km / h lan tindakake ekspresi kaget ing pasuryan. saka pangguna dalan. Nanging, cruise control duwe kerugian kayata gangguan sing ora sopan, sing sopir bisa, ing jiwit, kaya helm penumpang sing nabrak dheweke. Swara iku atos minangka wis mesin Rotax padha Aprilia RSV 1000 lan aku wonder carane uga smoothed metu dibandhingake karo sportier Spyder RS. Disaranake mung milih kotak gear robot, amarga kapal mewah kasebut luwih cocog tinimbang pedal klasik (sepeda motor).
Ya, Spyder nyenengake, nanging ora dibandhingake karo motor.
Apa laba-laba murah? Wah, ora tenanan kuwi. Mazda MX5 tanpa gendheng kanthi mesin 1 liter regane 8 € 19.790, BMW R1200RT sing nyaman 16.750 € 3 lan roda telu Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Iku bener, Nanging, sing Spyder RT nggabungke fitur saka kabeh telung kendaraan iki kanggo sawetara ombone, supaya mung mréntahaké kanggo saklompok cilik saka purun sing ora kebacut prihatin babagan krisis ekonomi. Dheweke bisa uga ora mikir yen konsumsi bensin tanpa timbal saka XNUMX nganti XNUMX liter bakal dhuwur banget lan ora kudu ujian motor amarga becak kasebut yaiku Kategori B.
Pilih Am Spyder RT Freedom S
Rega mobil uji: 25.790 EUR
mesin: loro-silinder, papat-stroke, Cairan-cooled, 998 cc? , injeksi bahan bakar elektronik, papat klep saben silinder.
Daya maksimal: 71 kW (100 KM) udakara 7.500 / mnt.
Torsi maksimum: 104 Nm jam 5.500 rpm
Transfer energi: gearbox limang kacepetan, sabuk.
Bingkai: pipa waja.
Rem: loro kumparan ahead? 250mm, papat-rod brake caliper, disc mburi? 250mm, kaliper piston tunggal, pedal kanan.
Penundaan: ngarep pindho A-lengen, loro kejut gas luwes, 151mm travel, mburi single swingarm, kejut siji, 145mm travel.
Ban: sadurunge 165 / 65-14, bali 225 / 50-15.
Dhuwur kursi saka lemah: 750 mm.
Tangki bahan bakar: 24, 5 l.
Basis roda: 1.773 mm.
Bobot: 425 kg (garing)
Wakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Kita muji lan nguciwani
+ kuat, mesin streamlined
+ panglipur
+ pangayoman angin
+ papan kanggo gawan
+ peralatan sing sugih
+ katon nyengsemaken
+ elektronik safety fungsional
– ngalih daya kurang ing setir
- radiasi panas exhaust
- konsumsi bahan bakar
- Firmware kanggo ngukur bahan bakar
- Gangguan kasar saka cruise control
– kothak ing ngarepe sopir dadi panas lan ora nutup
– rega
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Data dhasar
Biaya model tes: € 25.790 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: loro-silinder, papat-stroke, Cairan-cooled, 998 cm³, injeksi bahan bakar elektronik, papat klep saben silinder.
Torsi: 104 Nm jam 5.500 rpm
Transfer energi: gearbox limang kacepetan, sabuk.
Bingkai: pipa waja.
Rem: rong cakram ngarep Ø 250 mm, kaliper rem papat piston, cakram mburi Ø 250 mm, kaliper rem piston siji, pedal tengen.
Penundaan: ngarep pindho A-lengen, loro kejut gas luwes, 151mm travel, mburi single swingarm, kejut siji, 145mm travel.
Tangki bahan bakar: 24,5 l.
Basis roda: 1.773 mm.
Bobot: 425 kg (garing)
