Motor ing baris utawa ing V?

Isi

Apa bedane?
Sawetara ketentuan umum
rame
biaya
Getaran / persetujuan

Paling mesin kasedhiya ing supaya disebut-versi "in-line", nalika liyane (kurang asring amarga padha luwih mulya) ing V. Ayo ngerteni apa tegese iki, uga kaluwihan lan cacat saben wong.

Apa bedane?

Ing kasus mesin inline, piston / ruang bakar ana ing siji baris, dene ing arsitektur V, ana rong baris piston / ruang bakar (mula rong garis) sing mbentuk V (saben inci " V” sing nuduhake garis).

Punika conto 4 silinder ing baris ing sisih kiwa (nambah loro menyang 6) lan banjur ing sisih tengen V6, kang mulane wis 3 silinder ing saben sisih. Arsitèktur kapindho kanthi logis luwih angel diprodhuksi.

Motor sejajar utawa ing V?

Punika V6 TFSI. Kita bisa mikir arsitektur iki minangka jinis mesin dipérang dadi rong baris saka 3 silinder disambungake dening crankshaft a.

Motor sejajar utawa ing V?

Punika mesin bensin 3.0 inline saka BMW.

Motor sejajar utawa ing V?

Iki tenan motor V-shaped

Sawetara ketentuan umum

Biasane, nalika mesin wis luwih saka 4 silinder, deflected ing V (V6, V8, V10, V12) nalika online, nalika nomer iki ora ngluwihi (kaya ing gambar ndhuwur, 4-silinder in-line. lan 6-silinder ing V). Nanging, ana sawetara pangecualian, amarga BMW tetep, contone, arsitektur in-line kanggo mesin 6-silinder. Aku ora bakal pirembagan bab Rotary utawa malah motor warata kene, kang akeh kurang umum.

rame

Ing babagan ukuran, mesin sing bentuke V umume luwih disenengi amarga bentuke luwih "kotak" / kompak. Utamane, mesin inline luwih dawa nanging luwih rata, lan mesin berbentuk V luwih amba nanging luwih cendhak.

biaya

Apa biaya pangopènan utawa manufaktur, mesin in-line luwih irit amarga kurang rumit (kurang bagean). Pancen, mesin V-shaped perlu loro sirah silinder lan sistem distribusi luwih Komplek (rong baris sing kudu diselarasake bebarengan), uga baris exhaust dual. Banjur mesin V sakabèhé meh katon kaya rong mesin in-line sing disambungake bebarengan, sing mesthine luwih canggih lan wicaksana (nanging ora kudu luwih apik babagan kinerja).

Getaran / persetujuan

V-motor ngasilake kurang geter rata-rata amarga imbangan luwih saka massa obah. Iki nderek saka kasunyatan sing piston (ing salah siji sisih V) pindhah ing arah ngelawan, supaya ana imbangan alam.

Motor sejajar utawa ing V?

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

zaitun PESERTA TERBARU (Tanggal: 2021, 05:23:00)

Hallo admin

Aku kepingin weruh antarane V-engine lan mesin in-line

Endi sing paling akeh dikonsumsi?

Il J. 3 reaksi kanggo komentar iki:

Ray Kurgaru PESERTA TERBARU (2021-05-23 14:03:43): Paling rakus * Aku mikir *. 😊
(*) rada humor.
zaitun PESERTA TERBARU (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
Iku lucu
admin, kang uga luwih kuat, utawa, kanggo paraphrase, kang nduweni daya paling
Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-05-24 15:47:19): Pendapat sing padha karo Ray ;-)
Ora, serius, katon kaya keef keef ... Kanggo ndeleng yen salah siji saka loro duwe crankshaft potensial luwih abot sing bisa nggawa bahan bakar sethitik liyane.
Kauntungan liyane saka mesin inline yaiku bisa duwe sisih panas lan sisih kadhemen (intake ing sisih siji lan exhaust ing sisih liyane), lan kontrol suhu sing luwih apik iki bisa nyebabake efisiensi sing luwih cilik ... impact luwih ing swasana ati mesin saka kanggo biaya.