Tes Moto: Yamaha Trinity 125

Iki sebabe, nalika nglumpukake kunci Mile Zero Trinity sing anyar, aku kepengin weruh apa sing dikoleksi Jepang. Kaping pisanan, amarga Trinity regane 3.595 euro meh setengah rega regane pesaing langka nanging bisa dibandhingake. Kapindho, amarga ing materi presentasi pabrik ditulis manawa salah sawijining insinyur sing uga nyetel balap Yamaha Rossi tanggung jawab kanggo pengembangan skuter iki.

Katsuhiza Takano, kaya sing dikandhakake dhewe, ora ngerti babagan skuter sadurunge, mula bojone sepeda motor sing durung pengalaman nulungi dheweke berkembang. Nanging apa sing kudu ditindakake insinyur bebarengan, sing wis biasa ngrungokake syarat lan pitutur saka ace motor lan bojone? Sejatine, dheweke nggawe skuter kutha roda telu sing awet.

Desain teknis cukup prasaja, nanging luwih murah lan luwih gampang. Piaggio MP3 Yourban (ora didol ing kene kanthi mesin 125cc) bobote 211 kilogram, nalika Yamaha Tricity luwih entheng ing 152 kilogram. Iku bener sing Tricity ora bisa ngadeg piyambak tanpa sisih utawa tengah kickstand, nanging ora tiba adoh konco Italia ing dalan. Lereng sing bisa ditangani Tricity kaya jero, nanging sayangé uga diwatesi karo stand tengah. Amarga traksi sing diwenehake dening roda telu, ndemek trotoar kanthi cepet.

Sayange, Yamaha wis mulang manawa skuter kasebut kaku. Ing cilik saka Tricity, iki utamané bener saka kejut setir mburi lan spring, nanging wiwit potholes hard kanggo nyingkiri ing telung kursi, comfort ora fitur paling penting saka scooter iki. Kanggo nggawe punggung lan bokong ngrasakake kerugian iki, kursi sing dilapisi kanthi modestly mbantu. Paling kamungkinan, kanggo alesan banget prasaja - kanggo ninggalake liyane papan ing ngisor. Sayange, sanajan ing kene babagan kapasitas, skuter Yamaha ora menehi kemewahan akeh dibandhingake karo kompetisi. Sampeyan bisa pas helm ing jog, nanging malah laptop rada gedhe utawa folder bisa dadi amba banget, lan aksesibilitas hampered dening lack of support jog kanggo salah siji terus munggah utawa ngiringake maju ing handlebars, kang perlu. opo wae, belok nengen.

Ing babagan kepraktisan, sayangé, skuter ora paling apik. Sing desainer utama skuter iki saka banyu racing uga dikonfirmasi dening kasunyatan sing luwih manungsa waé wis mbayar kanggo aran ing saka kanggo ski watara skuter iki. Ana akeh papan ing kene, sanajan ukuran njaba sing rada andhap. Sikile sopir cendhek, mulane wong dhuwur malah ora duwe dhengkul, lungguhe lurus. Stang cukup amba kanggo nggawe gampang kanggo maneuver, lan rem kudu gedhe banget.

Ing babagan peralatan, Tricity minangka skuter rata-rata. Dashboard ngandhani driver babagan informasi sing paling dhasar, ana pancing kanggo nggawa tas lan mung. Nyatane, skuter sing dirancang khusus kanggo panggunaan kutha ora butuh maneh. Masalah liyane sing ngluwihi skuter iki yaiku undang-undang Slovenia sing angel. Amarga syarat jembar trek lan anane rem sikil, Tricity ora lulus ujian kategori B. Nanging iki wis dadi pitakonan pemilih. Tricity minangka skuter sing pancen ora yakin karo macem-macem permen elektronik, papan sing akeh lan tingkat kepenak sing cocog. Nanging, mesthi bakal nindakake kanthi apik ing wilayah sing paling penting kanggo skuter becak. Iki safety. Kanggo sawetara, ana ing ndhuwur dhaptar syarat.

teks: Matthias Tomazic

• Data dhasar

  Biaya model tes: 3.595 €

• Informasi teknis

  mesin: 124,8 cm3, siji-silinder, papat-stroke, digawe adhem cair.

  Daya: 8,1 kW (11,0 km) jam 9.000 rpm

  Torsi: 10,4 Nm jam 5.550 rpm / Min

  Transfer energi: variator tanpa wates otomatis.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: disk pindho 220 mm ing sisih ngarep, disk 230 mm ing sisih mburi.

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep, swingarm mburi kanthi nyerep kejut kanthi vertikal.

  Ban: ngarep 90/80 R14, mburi 110/90 R12.

  Dhuwur: 780 mm.

  Tangki bahan bakar: 6,6 l.

  Bobot: 152 kg.