Tes Moto: KYMCO Xciting 400 S // Kymco saiki uga golek panuku premium - ing endi kertu trump?

Ayo dakwiwiti kanthi nerangake pratelan daya optimal. Mung sawetara taun kepungkur, aku kanthi tenang nulis manawa ing kelas skuter maxi, luwih akeh maneh, lan tanpa ragu-ragu, aku ngunggahake tangan menyang maksimal rong silinder. Nanging pendapatku wis rada beda karo anane skuter 400 cc sing luwih modern. Cm.

Maxi modern 400cc kaya Xciting S 400 dibandhingake karo saingan sing luwih lawas, ndhuwur kabeh, dibandhingake karo loro-silinder maxi, 10 - malah 25 persen korek... Manut, rasio kekuatan-kanggo-bobot padha banget, nanging bedane bobot saka 20 nganti 60 kg iku signifikan.

Xciting 400 S, miturut data teknis murni, juara kelas kasebut. Iki paling entheng, awet, lan kalorone paling murah. Nanging aku ngalami beda, Aku ngarepake skuter sing beda banget.

Biasane Kymco uga ngasilake skuter sing migunani banget, aku kaget banget karo volume kompartemen barang. Mbukak mung separo, ukuran loro lan (cilik banget) kanggo ukuran skuter. Helm modular gedhe wis nantang dheweke, nanging sampeyan bisa lali nyimpen loro. Nalika aku mlaku-mlaku kanthi mikir ing sacedhake dheweke amarga iki, aku luwih seneng.

Iki dudu kreta stasiun, Xciting 400 S, kaya sing diandharake, wis dadi model urip! Wiwit semana, perhatian saya fokus ing olahraga lan kesempatan pariwisata. Lan aku seneng banget. Nyata

Aku mesthi, paling ora nalika nerangake skuter, panyengkuyung lenggah mujur lan dhuwuramarga visibilitas uga kontrol skuter banjur saya apik. Iki pancen bener banget nalika nyaring liwat lalu lintas kutha.

Miturut skuter GT, Xciting uga tampil apik ing dalan sing mbukak lan uga ing dalan gedhe. Sisih ngarepe bisa uga ora landhep kaya skuter olahraga, nanging isih cepet banget nanggepi saben arahan setir lan mulihake rasa stabilitas sing luar biasa.

Sampeyan bakal angel yen sampeyan golek bagean sing ngganggu utawa gaweyane.Aku iki. Saklar modern, uga dashboard. daruratsing bisa nggunakake aplikasi kasebut kanggo nampilake kabeh data smartphone ing layar tengah, menehi pandhuan navigasi lan nyedhiyakake kustomisasi tampilan tartamtu.

Nduwe sawetara inconsistencies, kayata tampilan telung kacepetan, uga sawetara kekurangan, kayata nampilake suhu njaba, lan ing garis - pusat informasi sing apik banget lan transparan ing kabeh kahanan. Aku kangen apa? Biasane kaca ngarep listrik lan gagang digawe panas. Aku ngerti, whims, nanging kompetisi nawakake.

Xciting uga scooter ayu banget, tanpa exaggeration saka desain lan tanpa kitsch. Desainer nindakake tugas sing apikKajaba iku, kanthi cara sing positif, awan lan wengi, pencahayaan LED modern ditekanake. Lan sanajan helm gedhe ora ana ing sangisore kursi, aku nunggang mesin jet, kaya kudune ing skuter.

• Data dhasar

  Adol: Mobil Pleško, Brezovica

  Rega model dhasar: 6.598 €

  Biaya model tes: 6.598 €

• Informasi teknis

  mesin: 399 cm³, siji silinder, digawe adhem banyu

  Daya: 26,5 kW (36 hp) jam 7.500 rpm

  Torsi: 38 Nm 6.000 b / mnt

  Transfer energi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: bingkai aluminium

  Rem: disk ngarep 2 280 mm, radial mount, mburi 1 disk 240 mm, ABS

  Penundaan: garpu teleskop ngarep, garpu putar mburi, nyerep kejut dobel

  Ban: sadurunge 120/70 R15, mburi 150/70 R14

  Dhuwur: 805 mm

  Tangki bahan bakar: 12,5 liter XNUMX

  Bobot: 189 kg (bobot garing)

Kita muji lan nguciwani

kinerja nyopir, mesin

rupane

dashboard Noodoe

Ora ana sistem anti-selip

Spasi ing sangisore kursi

Pegunungan medium sing ora rata

sasmita pungkasan

Biasane aku ora nyebutake kompetisi ing cathetan, nanging wektu iki aku kudu menehi pangecualian. Kymec ora ndhelikake manawa Xciting anyar minangka pemburu para skuter premium. Nganti saiki, Yamaha lan BMW anyar mrentah ing kana, lan Xciting tundhuk ing meh kabeh wilayah ing rilis paling anyar. Pancen penting.