Moto Morini Corsaro 1200

Caranipun! Moto Morini wis urip maneh dening kulawarga pendiri, sing sabenere loro kulawarga. Setengah properti diduweni dening kulawarga Morini lan Berti. Napa kita nerangake iki? Amarga dheweke duwe semangat asli lan seneng banget karo motorsport, sing sayangé saiki wis langka banget. Nanging KTM wis sukses kanthi kunci sing padha, MV Agusta lan saiki Morini uga sukses. Mesthi kita nyekseni kebangkitan industri motor Eropa, sing ora gampang kalah karo para pesaing saka Timur Jauh.

Moto Morini Corsaro 1200 pancen misuwur amarga filosofi. Kaping pisanan dheweke nggawe jantung, yaiku mesin, sing ing mesin iki yaiku rong silinder kanthi papat katup saben silinder, didorong nganggo gir lan rantai.

Kabeh mau gumantung karo kesederhanaan lan keandalan desain. Apa kasunyatan manawa penyesuaian katup pisanan sawise 60.000 nganti 300.000 kilometer, wis dikandhani? Utawa mekanik bisa dadi layanan sing apik banget kanthi mesin sing dipasang ing pigura tubular baja lan target sumber udakara XNUMX XNUMX kilometer! Ya, iki kabeh pratelan kandel, sanajan kanggo wong Italia, sing kadang seneng nambah sethithik. Nanging pangerten babagan bangunan mesin nggawe kabeh dadi penting.

Franco Lambertini minangka guru teknik sing makarya ing Ferrari nganti 1970 lan sinau akeh rahasia ing kana. Jeneng "bialbero corsa corta" dijenengi miturut mesin 250 cc sing misuwur. Waca karo kang padha juara Italia kaping telu. Inggih, dina iki engine wis bolongan 107 millimeters lan stroke mung 66 millimeters, kang tegese piston banget warata mindhah cepet banget, lan respon saka engine iku titik kuwat. Nanging torsi lan daya uga apik.

Ing tembung liyane, 123 Nm torsi ing 6.500 rpm lan 140 "daya kuda" ing 9.000 rpm nuduhake tokoh, kang ing laku uga dikonfirmasi dening keluwesan banget lan roto-roto nambah daya saka engine. Sampeyan bisa pindhah alon lan mung seneng gearbox "macet" ing pindah enem lan entuk manfaat saka torsi sing ageng saka 2.500 rpm.

Nanging, sampeyan bisa ngencengi throttle kanthi kenceng lan Corsaro bakal dadi atlet sing cepet banget kanthi cepet, ora wedi ing pojok utawa pesawat dawa. Saben narik tenaga sing akeh banget, lan uga ing trotoar sing ora apik, tetep tenang ing garis target. Yen sampeyan duwe kesempatan, saran supaya sampeyan nyoba paling ora sapisan, amarga saben dina ora nunggang motor khusus.

Padha uga ngrambah iki karo 87-degree desain V-mesin, kang titik wiwitan apik kanggo sentralisasi massa, utawa pusat paling gravitasi mancal. Desain sing kompak lan cendhak tegese kinerja nyopir sing luwih apik. Kasunyatan liyane sing menarik: blok mesin digawe saka casting aluminium lan magnesium siji, lan guts diakses saka sisih. Malah wis drivetrain kaset kanggo operasi gampang.

Kasunyatane kebak rincian sing apik lan digawe kanthi gaya "rebana", yaiku "abadi". Saiki, nalika umume desainer nggoleki sing anyar kanthi desain landhep, Corsaro dadi luwih istimewa, terkenal lan unik. paling ora ing mripat kita. Sepeda motor iki bakal dadi ayu sajrone sepuluh taun, lan kita ora wani ndalang dadi motor liyane.

Nanging ora ana kesalahan. Amarga girboks olahraga lan kopling rem anti-kunci, mula angel dideteksi meneng nalika nyebrang kanthi ora sengaja (kudu ngilangi siji gir supaya masalah iki ilang). Kursi penumpang bisa luwih gedhe lan luwih kepenak, lan sampeyan uga butuh recoil rem ngarep luwih sithik. Nanging prekara-prekara cilik sing meh ora bisa disebutake.

Kaya sing dikandhakake ing Moto Morini, Corsaro ora digawe kanggo klompok pembeli tartamtu, nanging kanggo individu. Nalika dadi pemilik Korsar, sampeyan bakal diwenehi jeneng pangguna lan sandhi kanggo ngakses informasi lan layanan ing situs web www.motomorini.com 24 jam saben dina. Lan sanajan istimewa banget, iki uga ora larang banget.

Data teknis Moto Morini Corsaro 1200

mesin: 4-stroke, kembar, V 87 °, adhem cair, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Ngalih: minyak, roda belakang anti-kunci multi-disk

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Rega mobil uji: 2.997.896 50 XNUMX SIT, garpu teleskop sing bisa disetel ing ngarep kanthi diameter XNUMX mm, bisa disetel ing sisih mburi, nyerep shock tengah.

Rem: 2 cakram ngarep Ø 320 mm, kaliper rem 1-posisi, disk mburi 220x XNUMX XNUMX mm

Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 180 / 55-17

Basis roda: 1.470 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm

Tangki bahan bakar / aliran uji coba: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Bobot garing: 198 kg

Rega mobil uji: 2.997.896 kursi

Makili lan adol: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Kita muji

• kinerja nyopir

• mesin Fantastic

• produksi

• peralatan, komponen bermutu

• desain

• dashboard

• rega sing padha

Kita mbanting

• kenyamanan penumpang minimal

• kothak gir kaku

• Aku pengin luwih rem olahraga

Petr Kavchich

• Data dhasar

  Biaya model tes: 2.997.896 SIT €

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, kembar, V 87 °, adhem cair, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

  Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

  Rem: 2 cakram ngarep Ø 320 mm, kaliper rem 1-posisi, disk mburi 220x XNUMX XNUMX mm

  Tangki bahan bakar: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Basis roda: 1.470 mm

  Bobot: 198 kg