Moto Guzzi V7 Cafe Klasik 750

Iki minangka kenangan sing apik nalika sampeyan ngimpi motor, ngimpi lan menehi kabeh sing sampeyan bisa duwe. Sapa wae sing ngerti iki uga bakal ngerti yen kita nulis yen V7 Cafe Classic adoh saka mancal sing sampurna, nanging ora ana sing salah! Nyatane, kudu kaya ngono. Wong Italia, ketoke, nggoleki arsip kanthi apik lan njaluk saran saka kucing-kucing tuwa sing isih ngelingi wektu kasebut.

Kanggo pengendara motor modern sing seneng produk kasebut, dheweke kudu ngalami lompatan mental ing persepsi babagan awake dhewe, motor, lan van Minggu sing apik.

Kanggo njupuk kasunyatan kanggo nemen, Guzzi iki bener kanggo sapa wae sing wis mimpin choppers supaya adoh lan kaya sing anyar. Mbokmenawa, iku bakal menarik kanggo kabeh wong sing wis mantep ing perusahaan motor karo rekor prestasi ing dalan lokal lan temen maujud sing supercars ora ana ing dalan biasa. Amarga yen sampeyan numpak motor kaya V7 Cafe Classic 750 ora ana sing takon babagan kacepetan rata-rata sampeyan saka Ljubljana nganti kopi ing Portorož.

Sembarang pamilik Guzzi wis nuduhake kanthi umum manawa dheweke dadi penunggang motor sejati, ngerti sejarah lan asale merek, lan pengaruh merek sing luar biasa ing motor.

Ing kasus iki, helm integral minangka kesalahan, sampeyan kudu ngethok mordant sing mbukak lan nganggo kacamata hitam, nganggo jins lan jaket kulit, lan nganggo sarung tangan kulit cendhak ing tangan sampeyan.

Lan carane aku bisa pindhah 200 km / h, sawetara ignoramus bakal takon. Ora, kacepetan becik kanggo Guzzi iki antara 90 lan 120 km / h, lan kasunyatan sing bisa kanggo kacepetan ndhuwur mung liwat 160 km / h iku plus gedhe. Motor kasebut dirancang kanggo mlaku-mlaku sing tenang lan nyenengake ing dalan-dalan saka "kafe" menyang "kafe" utawa kanggo kulo Minggu sing nyenengake. Kanthi turah mbrawah saka krom lan apik digawe 70s-gaya rincian motor, Guzzi nemu manungsa waé menyang ngendi wae, ora perlu kanggo nandheske.

Engine loro-silinder cukup, nanging ndhuwur kabeh, iku impresses karo swara karakteristik caresses kuping lan nyawa saka motorcyclist. Kita ora duwe komentar apa wae ing mbangun, Déwan lan penundaan, nanging sayangé kita ora bisa nglirwakake rem rada underpowered - disk ekstra ing ngarep ora babras, lan kita uga bakal mangan desain rada kurang asli kanggo. iku. . Inggih, ya, nanging gearbox bisa luwih tepat lan, ing ndhuwur kabeh, luwih cepet.

Ing tangan liyane, gimbal minangka hukum, spokes Chrome jejere Chrome ing pelek wis motto jimat, lan jog, ya, titik ing "dilereni soko tugas" setir ing klasik revived iki.

Yen sampeyan wis mutusaké kanggo miwiti seneng numpak nyaman lan nyenengake, lan tradhisi tegese soko kanggo sampeyan, mancal iki bisa dadi pilihan apik.

Moto Guzzi V7 Cafe Klasik 750

Rega model dhasar: 8.790 EUR

Rega mobil uji: 8.790 EUR

mesin: loro-silinder V 90 °, papat-stroke, air-cooled, 744 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 35 kW (5 km) jam 48 rpm

Torsi maksimum: 54 Nm jam 7 rpm

Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.

Bingkai: kandhang pindho digawe saka pipa baja.

Rem: koil ngarep? 320mm, 4-piston caliper, disk mburi? 260 mm, cam piston tunggal.

Penundaan: garpu klasik teleskopik ngarep sing bisa diatur? 40 mm, aluminium swingarm mburi karo loro absorbers kejut karo preload luwes.

Ban: 100/90-18, 130/80-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 805).

Tangki bahan bakar: 17 l + Simpenan.

Basis roda: 1.585 mm.

Bobot: 182 kg.

Wakil: Avto Triglav, OOO, www.motoguzzi.si.

Kita muji lan nguciwani

+ fleksibilitas total

+ manungsa waé kanggo rincian

+ katon langgeng

+ replika asli saka legenda jaman emas motorsport

+ swara mesin

+ tegesipun kuwat

+ pendanaan sing apik 50% / 50%

– comfort meager kanggo kulo kanggo loro

- gearbox alon

– Rem bisa dadi rada kuwat

Petr Kavchich

foto: Aleш Pavleti,, Boьяtyan Svetliчиi.

• Data dhasar

  Rega model dhasar: € 8.790 XNUMX €

  Biaya model tes: € 8.790 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: loro-silinder, V 90 °, papat-stroke, air-cooled, 744 cm³, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 54,7 Nm jam 3.600 rpm

  Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.

  Bingkai: kandhang pindho digawe saka pipa baja.

  Rem: cakram ngarep Ø 320 mm, kaliper 4 piston, cakram mburi Ø 260 mm, kaliper piston tunggal.

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep luwes Ø 40 mm, swingarm aluminium mburi karo loro absorbers kejut wis luwes.

  Tangki bahan bakar: 17 l + Simpenan.

  Basis roda: 1.585 mm.

  Bobot: 182 kg.