Daya lan torsi uga kinerja kendaraan

Daya lan torsi minangka rong paramèter utama sing dadi ciri operasi mesin. Iki uga minangka nilai sing tanggung jawab utamane kanggo karakteristik mobil. Kepiye carane mengaruhi akselerasi lan apa unsur mobil liyane sing mengaruhi dinamika?

Apa torsi lan daya?

Wayahe turnaround iku daya saka mesin pembakaran internal. Sing luwih dhuwur nilai torsi, luwih gampang kanggo ngatasi kabeh resistance sing dumadi nalika mobil obah.

Tenaga mesin punika karya sing engine bisa nindakake ing wektu tartamtu. Nilai daya dhewe gumantung ing torsi lan kacepetan engine.

Torsi lan keluwesan motor

Sing luwih dhuwur torsi, luwih motor kudu nolak resistance sing dumadi nalika gerakan. Uga penting banget yaiku kisaran kacepetan sing ana nilai torsi maksimal. Mesin paling fleksibel ing babagan iki.

Para editor nyaranake:

Reresik interior mobil lan ngumbah upholsteri. Panuntun

Supercar Polandia siap kanggo operasi

Kompak sing paling apik digunakake kanggo 10-20 ewu. zloty

Skenario sing paling optimal yaiku torsi dhuwur tetep konstan ing kabeh kacepetan mesin. Conto apik yaiku Porsche Cayenne S, sing njaga torsi maksimal 550 Nm antarane 1350 lan 4500 rpm. Nyopir ing mobil kasebut, kanthi meh saben injeksi bensin, sampeyan bakal ngrasakake kepiye mobil kasebut maju.

Mesin bensin turbocharged mobil populer uga ngembangake torsi maksimal ing awal. Iki migunani banget nalika nyopir ing kutha, amarga ngidini sampeyan mindhah kanthi dinamis lan gampang saka ngisor lampu. Mesin diesel nduweni ciri sing padha. Contone, Volkswagen Passat 2.0 TDi. versi 170 hp ngembangake torsi 350 Nm ing kisaran 1800-2500 rpm. Saben uwong sing wis mimpin mobil karo turbodiesel ngerti sing jinis mobil "narik" saka revs kurang, lan sawise ngluwihi tingkat tartamtu - biasane 3800-4200 rpm, padha kelangan vigor, ora cedhak lapangan abang ing tachometer.

Kosok baline kanggo olahraga lan model olahraga, minangka mobil, lan mulane mesin, dibangun kanggo mbukak ing kacepetan dhuwur. Torsi maksimum sing kudu ing sawetara rev ndhuwur, kang ngidini engine kanggo akselerasi luwih apik lan luwih responsif kanggo driving sporti. Iki minangka sisih liya saka saben dinten nyopir, kaya nalika miwiti utawa nyusul, sampeyan kudu nglakokake mesin kanthi kecepatan dhuwur. Conto mobil tanpa kompromi yaiku Honda S2000 - sadurunge facelift, mesin 2.0 VTEC sing disedot kanthi alami dikembangake 207 Nm ing mung 7500 rpm.

Adhedhasar nilai maksimum daya lan torsi lan kacepetan ing kang padha ngrambah, siji bisa tarik Serat pisanan bab karakteristik engine lan malah mobil. We nandheske, Nanging, sing ora mung engine mengaruhi dinamika. Apa maneh akselerasi gumantung?

Gearbox - saliyane kanggo kasunyatan saka desain beda, iku worth looking ing rasio pindah dhewe. Transmisi rasio dawa bakal ngidini sampeyan nikmati kacepetan mesin sing luwih murah nalika nyopir ing dalan utawa ing dalan gedhe, sing nyuda gangguan lan konsumsi bahan bakar nanging nyuda ketangkasan. A gearbox short-speed, ing tangan liyane, menehi akselerasi apik lan ngidini engine kanggo cepet tekan kacepetan dhuwur saben injeksi gas. Ora kebeneran yen jinis transmisi iki digunakake ing mobil rally. Saiki, 8-, 9- lan malah 10-kacepetan gearbox kasedhiya, loro cendhak lan dawa. Iki nggabungake sing paling apik saka loro jinis gear, nyedhiyakake akselerasi dinamis ing gear sing sithik lan nyopir sing nyaman lan ekonomis ing kecepatan sing luwih dhuwur ing gear sing paling dhuwur.

Transmisi - nalika miwiti lan nyepetake bobot saka mobil kanggo sementara ditransfer menyang mburi. Ing kasus iki, gembong ngarep ilang sawetara genggeman mechanical lan gembong mburi gain. Keuntungan paling gedhe ing kahanan iki ditampa dening mobil kanthi drive menyang poros mburi. Mula, kendaraan setir mburi lan kendaraan setir kabeh bisa nyepetake luwih cepet. Sayange, amarga bobot ekstra lan komponen drivetrain tambahan, padha kudu mbuwang luwih akeh energi kanggo propel mobil, kang mengaruhi konsumsi bahan bakar lan dinamika ing kacepetan dhuwur.

Ban minangka salah sawijining unsur sing penting nalika nerangake akselerasi mobil, uga prilaku kabeh kendaraan. Padha nyambungake mobil menyang lemah. Ban sing luwih grippy, luwih apik respon mobil kanggo gas lan rem. Saliyane senyawa tapak lan pola ban, ukuran roda minangka faktor sing nemtokake. Ban sing luwih sempit bakal duwe resistensi gulung sing kurang lan area kontak tarmac sing luwih cilik. Yen ora, ban luwih amba bakal nambah doyo tarik, ngidini akses luwih kanggo aspal lan nyilikake wheel muter, ngijini kita kanggo seneng kulo dinamis.

Deleng uga: Cara ngrawat baterei?

Dianjurake: Priksa apa sing ditawakake Nissan Qashqai 1.6 dCi

Bobot saka mobil - saben wong sing tindak ing trip karo pesawat lengkap penumpang lan gawan sinau bab pengaruh ing dinamika. Ing meh saben mobil, nambah sawetara atus kilogram bakal mbatesi dinamika lan prigel.

Aerodinamika minangka area sing nduweni peran penting ing model modern. Iki ngidini kanggo ngirit bahan bakar lan nyuda gangguan ing kabin. Mobil kanthi awak sing luwih ramping luwih dinamis ing kecepatan dhuwur lan nduweni kecepatan sing luwih dhuwur. Conto yaiku Mercedes CLA, sing, amarga koefisien seret sing kurang saka 0,26, tekan 156 km / h ing versi CLA 200 kanthi 230 hp.