Test drive Volkswagen Amarok

Mbangun truk pickup kompetitif saka awal ora gampang, lan Amarok minangka salah sawijining conto. Mula, Mercedes-Benz lan Renault mutusake nggawe model adhedhasar Nissan Navara, lan Fiat adhedhasar Mitsubishi L200 sing wis kabukten.

Ing Eropa, ketemu Volkswagen Amarok ing papan kerja iku umume. Dheweke nggawa bahan konstruksi, dadi polisi lan shovel salju saka dalan gunung kanthi mbuwang. Nanging para sopir ndeleng pickup sing dianyari kanthi katon kaget - warna abu-abu matte, busur olahraga sing mewah, "lampu gantung" ing atap, lan sing paling penting - papan jeneng V6 ing buritan.

Truk pickup kanggo aktivitas outdoor ngalami boom ing popularitas, entuk "otomatis", kursi nyaman, interior penumpang padhang, lan sistem multimedia karo layar gedhe. Penjualan kasebut saya tambah akeh sanajan ing Eropa, ing ngendi pickup kasebut mesthi dadi kendaraan utilitarian. Volkswagen ngrasakake tren iki ing awal: nalika dikenalake ing 2010, Amarok minangka sing paling sepi lan paling nyaman ing kelase. Nanging ora sing paling populer - kang ngrambah sukses serius mung ing Australia lan Argentina. Sajrone nem taun, Amarok adol 455 ewu mobil. Yen dibandhingake, Toyota adol luwih akeh pickup Hilux ing taun kepungkur. Jerman mutusake kanggo mbenerake kahanan kasebut kanthi peralatan sing luwih apik lan mesin anyar.

 

Unit V2,0 6 TDI ngganti diesel kanthi volume paling cilik 3,0 liter ing bagean lan sawetara operasi sing sempit. Sing padha karo VW Touareg lan Porsche Cayenne. Apike, mesin, lawas lan anyar, kelingan nalika Dieselgate - wis nginstal piranti lunak sing nurunake emisi. VW kepeksa milih sing gedhe saka rong piala - mesin diesel EA 189 liter loro wis ora bisa memenuhi standar lingkungan Euro-6 sing ketat, lan kemungkinan kanggo nambah unit iki meh kesel.

 

Mesin telung liter ternyata luwih ramah lingkungan, duwe karakteristik sing luwih apik lan sumber daya sing luwih dawa. Ing versi awal, ngasilake 163 hp. lan 450 Nm, nalika saka unit rong liter sadurunge kanthi bantuan turbin kapindho mung 180 hp sing dicopot. lan 420 Nm torsi. Ana rong jinis liyane kanggo 3,0 TDI: 204 hp. lan 224 hp. kanthi torsi 500 lan 550 Nm, masing-masing. Thanks kanggo gir lengkap saka "otomatis" wolung kacepetan, mesin anyar, sanajan ing versi sing paling kuat, luwih irit tinimbang unit sadurunge kanthi rong turbin: 7,6 mungsuh 8,3 liter ing siklus gabungan. Ing kisaran mobil penumpang, mesin iki wis ora dikarepake - Audi Q7 lan A5 anyar dilengkapi generasi kaping enem 3,0 TDI.

 

Masalah kasebut ora diwatesi mung siji motor: Amarok dianyari kanthi serius kanggo pisanan ing enem taun. bagean Chrome wis dadi luwih gedhe, lan pola grille radiator lan wangun intake online luwih Komplek. Owah-owahan kasebut dirancang kanggo nggawe truk pickup luwih entheng lan luwih katon. Iku katon utamané nyengsemaken ing ndhuwur-of-the-line Aventura karo muter bar olahraga konco taksi lan ing werna abu-abu matt anyar.

 

Tinimbang foglights oval lawas - lading sempit. Motif sing padha ing interior: intake udara bunder wis diganti dadi persegi panjang. Malah sing duwe MultiConnect bunder dikorbanake, ing ngendi sampeyan bisa nyekel wadhah cangkir, asbak, ponsel utawa jepitan kanggo dokumen. Padha luwih cocok kanggo kendaraan komersial, lan interior Amarok sing dianyari dadi entheng banget: kursi mewah kanthi 14 pangaturan, paddle shifter kanggo ngalih gir saka wolung kacepetan otomatis, sistem keamanan elektronik, asisten parkir, sistem multimedia. karo Apple CarPlay, Android Auto lan pandhu arah XNUMXD. Kesengsem sakabèhé isih rusak dening plastik hard, nanging soko kudu ngelingake kita sing kita nang truk pickup, lan ora SUV olahan.

 

Kanthi busar olahraga, angin ing awak kurang rame kanthi kecepatan sing cepet, lan umume pickup dadi luwih tenang - mesin diesel rong liter kudu diuripake supaya cepet, lan mesin V6 anyar ora perlu terus-terusan ngunggahake swarane. Nanging isih, Amaroku isih adoh saka Touareg kanthi kedap swara sing apik banget.

Kanthi bali maksimal 224 hp. lan akselerasi 550 Nm saka standstill kanggo 100 km / h njupuk 7,9 detik - iki 4 detik luwih cepet saka truk pikap padha karo unit twin-turbin padha, kabeh-wheel drive lan transmisi otomatis. Kacepetan maksimum tambah kanggo 193 km / h - trip ing autobahn nuduhake yen iki cukup nilai achievable. Pickup ing kacepetan dhuwur ora scour lan slows mudhun kanthi yakin thanks kanggo rem dikiataken. Suspensi reguler wis dioptimalake kanggo kepenak, nanging kulo Amarok, kaya truk pickup, gumantung saka beban. Kanthi awak kosong, gonjang-ganjing ing ombak trotoar beton sing cilik lan meh ora katon lan ngubengi penumpang mburi.

 

Pickup gampang obah kanthi rong ton kerikil ing alangan. Bobot maksimal trailer kanthi rem, sing bisa narik Amarok nganggo mesin V6 anyar, wis tambah 200 kg, dadi 3,5 ton. Kapasitas mbeta mesin uga tambah - saiki ngluwihi ton. Kabar iki bisa nggawe pemilik Moscow saka pickup wince, nanging kita ngomong bab mobil karo dikiataken penundaan Heavy Duty. Varian karo sasis standar lan taksi pindho, kang utamané dituku ing Rusia, miturut dokumen, transports kurang saka ton saka kargo, mulane, ora ana masalah karo ngetik tengah.

Data kargo ora cocog banget kanggo pasar Rusia: ciri sing luwih asor cukup kanggo narik kapal utawa kemah. Kapasitas awak kita ora diukur kanthi jembaré palet euro, nanging nganggo ATV, lan pickup dhewe dituku minangka alternatif kanggo SUV sing luwih terjangkau lan lega.

 

Peralatan crawler kanggo pickup VW isih mung ditawakake bebarengan karo poros ngarep sing gegandhengan lan kothak gir "manual". Versi kanthi "otomatis" dilengkapi drive all-wheel permanen kanthi diferensial pusat Torsen. Kanggo nyopir off-road, ana mode khusus sing nyuda gas, njaga supaya tetep sithik, lan ngaktifake asisten asisten keturunan. Elektronika sing nyakot rodha lunyu cukup kanggo ngliwati dalan alangan, lan pamblokiran kaku poros mburi dibutuhake mung ing kasus sing angel.

Gir transmisi otomatis pisanan isih cekak, mula ora ana kekurangan daya tarik ing sisih ngisor. Torsi puncak mesin V6 kasedhiya wiwit 1400 rpm nganti 2750. Ora nggumunake manawa Amarok kanthi gampang munggah ing lereng rute khusus off-road tanpa momotan. Mesin diesel telung liter ing versi sing paling kuat, kayane bisa ngyakinake skeptis apa wae: downshift pancen ora dibutuhake kanggo mobil kaya ngono.

Amarok pancen bisa menang kategori awak sing paling tenang lan paling kaku. Ing undhak-undhakan "gajah", pickup wis apik: ora nggresah, ora ana kriting. Lawang-lawang mobil sing digantung bisa dibukak lan ditutup kanthi gampang, lan jendhela kabinet ora mikir bakal tiba ing lemah.

 

Mbangun truk pickup kompetitif saka awal ora gampang, lan Amarok minangka salah sawijining conto. Mula, Mercedes-Benz lan Renault mutusake nggawe model adhedhasar Nissan Navara, lan Fiat adhedhasar Mitsubishi L200 sing wis diuji wektu. Nanging kayane kerja ing kesalahan wis sukses, lan VW pungkasane bisa nggawe pickup sing harmoni kanthi kenyamanan penumpang, kemampuan lintas negara sing apik lan mesin sing kuat.

Pasar pikap ing Rusia mesthi wae sithik, lan taun kepungkur, miturut Avtostat-Info, luwih saka tikel kaping pindho, dadi 12 unit. Sanalika, jumlah model sing ditampilake wis mudhun sacara signifikan. Optimisme ora ditambahake kanthi ngenalake ing Moskow babagan kargo truk kanthi bobot reged luwih saka 644 ton, kalebu kanggo pickup, uga ngencengi kontrol kanggo SUV sing dikonversi. Nanging, penjualan pikep kanggo wulan kapindho nuduhake tuwuh dibandhingake karo 2,5, lan permintaan wis ganti menyang wilayah kasebut. Sing tuku ora ngirit dhuwit lan umume luwih seneng mobil kanthi "otomatis". Pemimpin penjualan ing segmen kasebut yaiku Toyota Hilux. Iki uga mobil sing paling larang ing kelas - regane paling ora $ 2015. Amarok sing wis nganggo gaya kanthi rega mulai $ 13 mung nganggo baris nomer papat.

 

Ing Rusia, Amaroks sing dianyari, sing isih bisa didorong ing saindenging Moskow, bakal katon ing musim gugur. Yen ing Eropa, pickup mung bakal diwenehi mesin V6, mula-mula ing pasar Rusia diputusake ninggalake mesin diesel rong liter lawas (amarga standar emisi sing kurang ketat). Iki ditindakake supaya bisa nambah rega pickup. Versi V6 mung bakal ditampilake ing kuartal pertama taun ngarep lan khusus kanggo kinerja sing paling kuat (224 hp) ing konfigurasi Aventura maksimum. Nanging, kantor perwakilan Rusia ora ngilangi manawa bisa nyemak rencana penjualan lan nglengkapi versi liyane kanthi mesin enem silinder.