Apa aku bisa numpak mobil listrik nalika liburan? Kesan saka Volvo XC40 Recharge Twin

Kanthi ijin saka Volvo Poland, kita mutusake kanggo nyoba Volvo XC40 Recharge Twin, sadurunge P8 Recharge, kendaraan listrik pertama pabrikan. Tes kasebut minangka perjalanan ing rute Warsawa -> Krakow, nyopir lokal ngubengi Krakow lan bali. Kita ana ing tengah eksperimen, nanging kita wis ngerti akeh babagan mobil iki.

Spesifikasi Volvo XC40 Recharge Twin:

segmen: C-SUV,

drive: loro as (AWD, 1 + 1),

daya: 300 kW (408 HP)

kapasitas baterei: ~ 73 (78) kWh,

resepsi: 414 unit WLTP, 325 hp EPA,

HARGA: saka PLN 249,

konfigurator: kene,

kompetisi: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 ing tron, Genesis GV60 lan Kia ing Nigeria.

Volvo XC40 Recharge Twin - kesan sawise lelungan dawa pisanan

Kaya sing wis dingerteni, tes kasebut mesthine ditindakake ing rute Warsaw, Lukowska -> Krakow, Krovoderska. Dina musim gugur sing adhem (13 derajat lan tiba), mula eksperimen kasebut nyata. Iku uga digawe luwih nyata dening kasunyatan sing kabèh kulawarga iki lelungan karo gawan, lan ora mung singkat lan cahya Norwegian lair ing Thailand 😉 We tindak persis kaya kita padha marang Google Maps, kita ngrancang mandeg near Endrzejow, kanggo ngisi daya. Orlen. stasiun.

Ing Warsaw, aku wis kebak baterei, nanging aku duwe siji bab, supaya kita miwiti lelampahan karo 97 persen. Jujur, aku rada kuwatir yen aku bisa nggunakake 3 persen baterei ing mung 6 kilometer. Ora ana jarak tempuh mobil 200 kilometer? Suwene dheweke bakal ana ing dalan?! Adhuh!

Kita mangkat jam 17.23:21.22, Google Maps prédhiksi yen meh patang jam, jam XNUMX.. Nanging mbayar manungsa waé kanggo wektu: saben wong lagi bali saka karya. Ing Warsawa, mesthi ana macet gedhe, uga rame ing njaba kutha, ing wilayah Gruz pancen luwih longgar, lan ing njaba Radom kosong.

Kanggo sopir kendaraan pembakaran internal, sing paling nggumunake yaiku kita mlumpat liwat wong akeh ing jalur bis. Akibate kita ngatur kanggo ngindhari wektu travel kira-kira 20 menit. Mesthine: Google ngetung kanthi rutin, njupuk menyang akun kahanan ing macem-macem panggonan ing sadawane rute, supaya jawaban kanggo apa kita bener disimpen mung kira-kira cilik, nanging tanpa mangu: kita padha nyopir, liyane padha ing. lalu lintas.

Gaya nyopir

Aku ndamel sak kutha lan ngluwihi, bebarengan karo macet lalu lintas, i.e. kanthi dinamis. Aku ora bakal pitutur marang kowe kacepetan pas amarga padha mawarni-warni, nanging yen sampeyan wis tau lelungan saka Warsaw kanggo Krakow utawa Zakopane, ngerti rute iki ora dijupuk banget secara harfiah. Tujuan saka eksperimen iki yaiku kanggo nyoba nyopir mobil nganggo mesin pembakaran internal tanpa kuwatir babagan jarak.

Ing dalan tol ing njaba Radom aku nyetel kontrol pelayaran menyang 125 km / h, sing cocog karo nyata 121 km / h. Priksa posisi sikil ing pedal akselerator lan loro mode pemulihan nalika mudhun ("kuwat" utawa "ora" ing turunan"). Kabeh"). Aku ora pindhah ing ngisor 120 km / h, kajaba iku mokal kanggo pindhah ing kacepetan sing.

Mung ngisi daya, utawa "Orlen, a"

Pengembang Better Route Planner bubar menehi saran supaya mandheg ing stasiun pangisian daya ing Bialobrzegi mung 6 menit. Aku mutusaké kanggo pindhah menyang Kielce utawa mandheg cedhak Jędrzejów. Aku pancene sengit kanggo ninggalake dalan tol lan menyang kuthaKapindho, aku jadwal mandeg ing stasiun pangisian daya Orlen ing Lchino (PlugShare kene).

Sajrone lelungan, ternyata kita ora njupuk barang siji saka omah, lan Kielce bakal luwih trep kanggo kita, amarga kita bisa tuku ing pusat blanja. Uga, anak-anakku wiwit menehi tandha kesel (muter ing kursi mobil, bola-bali pitakonan "Kapan kita bakal teka?", nggebug mburi) persis ing ketinggian Kielce, supaya kutha iki dadi papan sing sampurna kanggo mandheg. Nanging uga, tembung kasebut diucapake, utawa tenan: ditulis

Echin, stasiun Orlen. Bojoku lan anak-anakku metu golek panganan, aku nyambung. Oh, naif suci, aku ngarep-arep dadi wayahe. Ora duwe! Siji nyoba gagal Kesalahan komunikasi. Kapindho, kanthi ngencengi kabel - ora bisa. Katelu, kanthi ngrusak kabel - ora bisa ditindakake. Kertu duweke Penerbit, aku wis weruh pasuryane nalika tagihan tekan PLN 600, mula aku ngetrapake rencana alternatif. Aku mutusaké sing aku bakal nyoba kanggo miwiti ngisi daya saka AC, lan yen ora bisa, aku bakal pindhah menyang Krakow.

Dipasang plug menyang port: diklik, diklik, wiwit pindhah. Aku ora bakal ngutip tembung-tembung sing banjur ana ing pikiranku. Ing "Kajek i Kokosz", bakal dilambangake karo tengkorak, petir, lan liya-liyane. Mesthine, wektu ngisi daya sing diramalake ora optimis banget, nanging jujur, aku ngrencanakake ngadeg ing kono sajrone kulawargaku. bakal mbutuhake. Amarga kudu realistis, kita ora bisa ngenteni mobil.

Ing mandeg iki, aku weruh kasunyatan sing menarik: ing McDonald's, butuh 10-15 menit kanggo masak panganan. Nalika ana antrian, wektu mundhak dadi 15 menit. Malah yen aku pengin nerusake perjalanan karo roti patty ing tangan, iki 10 menit mandeg bakal menehi kula paling 20-25 kilometer saka kadohan. Paling ora ing kasus paling awon.

Petungan lumahing nuduhake yen aku bakal tekan Krakow tanpa mandheg, nanging aku kudu alon mudhun.. Ing kacepetan mobil pembakaran internal sing khas, ing roda 20-inch, ing suhu iki - aku ora bakal nindakake. Aku ngakoni sing iki keganggu kula sethitik, nanging aku luwih pegel dening XC40 dhewe: iku ora bisa nampilake sawetara mbadek, mung ana tingkat baterei.

Suwe-suwe, aku ngerti keputusan iki, sanajan ora dadi alesan kanggo bungah. Kanthi gaya nyopir ing rute iki baterei lengkap isine 278 kilometer. Volvo XC40 Recharge ngerti banget lan ngowahi nilai kasebut kanthi rutin amarga nuduhake kisaran sing diprediksi ing baterei 18%. Apa ora sadurungé? Apa kanggo medeni kula:

Mandeg ing stasiun Orlen dumadi saka 20.02 Februari nganti 21.09 September, ngisi daya dhewe njupuk meh 49 menit, sing aku njupuk edan 9 kWh. Aku nandheske: kita ora ngenteni mobil, kita bali menyang mobil sawise aku mangan. Saka pengamatanku nganti saiki katon sing cepet pangan break tansah tegese aku kudu nambah 40-60 menit kanggo trip. Sing sing kita "cepet" 🙂

Nalika kita miwiti, Google Maps prédhiksi yen kita bakal teka jam 1:13, kita kudu teka jam 22:21. Ora suwe, kira-kira 70 kilometer saka Krakow, aku mlebu ing tol S7 lan kudu nyetel lalu lintas. Pancen angel banget ing episode iki, ana padhet ganda biasa, pemukiman, truk lan bis. Overtaking ora nggawe akeh raos (aku mriksa), amarga sawise kilometer aku kejiret karo baris sabanjuré mobil, mburi mburi luwih gedhe, mobil alon.

Ing panggonan sing dituju, yaiku Total: 4:09 jam nyopir dhewe, PLN 27,8 kanggo listrik.

Liyane saka ngulandara karo Orlen (kang aku samesthine) lan siji ngreset tampilan tengah, trip tindak nggoleki. Iku sepi, nyaman, ana akeh daya ing sikil, kang teka ing Handy ing macet. Kuciwa karo konsumsi energi. Aku dites mobil ing wengi sadurunge, ngerti apa nyana ing kacepetan beda, contone, aku mriksa sing ing 125 km / h (129 km / h) konsumsi energi 27,6 kWh / 100 km..

Ya dina iku ana angin, ya bengine adem, ana udan sawetara, nanging sapa sing nyopir listrik ngerti tenagane akeh. Ayo dilebokake ing teks biasa: Volvo XC40 Recharge migunakake akeh energi, iki kudu eling nalika dolan. 73 kWh ing ngisor lantai iki cocog karo kira-kira 58 kWh kanggo ID Volkswagen.. Iku misale jek kula sing iki dipengaruhi dening siluet saka mobil, kang, dening cara, ditonton dening sawetara wong.

Ayo bali menyang ringkesan:

• teka jam 22.42:13, 22.55 menit sabanjure golek papan parkir (XNUMX:XNUMX),
• total wektu lelungan kanthi mandeg 5:19 h,
• mandeg ing Orlen suwene 1:07 h, metu saka iku kira-kira 2 menit (Aku nguripake kanggo McDonalds amarga aku panginten iku ngleboke menyang stasiun), kita bali menyang expressway bab 1 menit, supaya:
• wektu driving efektif - 4:09 h.. Peta Google mbadek yen aku bakal teka ing jam 3:59, mula bedane +10 menit.

Mobil mbutuhake persis 300 persen baterei kanggo nutupi rute 100 kilometer.. Ngelingi kita 97 persen ing wiwitan, kita 3 persen ing tandha ing kacepetan sing. Ora apik. Nanging ana uga kabar apik: Biaya lelungan yaiku PLN 27,84. (PLN 15 ing Warsawa kanggo tiket dina kanggo nggunakake parkir mobil P + R plus PLN 12,84 ing Orlen) supaya kita ndamel ing PLN 9,28 saben 100km. Iki padha karo 1,7 liter bahan bakar diesel.

Nyopir kutha paling apik kanggo aku Dinamika sing apik (aku ora ngerti suwene ban mobil iki bakal tahan ...), kemampuan kanggo mlebu wilayah tanpa lalu lintas (nanging ora kanggo tukang listrik, ha!) Lan nglewati kabeh blok ing dalan. ing jalur bis iku wahyu. Wiwit nganti saiki aku mung nyopir kendharaan pembakaran internal ing Krakow, kabeh wong mikir yen aku kudu pindhah menyang meter parkir lan mbayar mandeg.

Aku mung ora kudu

Volvo XC40 Isi Ulang ing Krakow. Matur nuwun kanggo petugas sing wis mbantu nggawe foto iki.

Nalika aku mikir bab pengalaman wong saka autoblog, Aku weruh sing padha banget negatif (ndeleng gambar ing ngisor iki) lan mine padha positif, lan nalika aku mikir bab biaya bisa saka karcis parking, padha malah VERY positif 🙂 Padha. nyopir karo baterei luwih gedhe lan luwih irit bahan bakar, nanging padha kudu nutupi kadohan luwih (sanajan karo siji mandeg).

Susah kula ngevaluasi saking pundi bijinipun, mbok menawi bab sikap utawi tata: ing mobil kanthi mesin pembakaran internal, sampeyan mung nyopir, nanging ing mobil listrik, sampeyan kudu nyiyapake sethithik. Mungkin model dadi masalah, amarga nalika aku mlebu ing Volvo iki, aku rumangsa "dikenani biaya"? 🙂

Mekaten. Aku nulis tembung iki nalika dimuat menyang Galeria Kazimierz ("[Bapak], nalika sampeyan teka kanggo ngunjungi kita?") Lan aku kepingin weruh yen aku kudu nyopir alon-alon ing dalan bali kanggo ndeleng apa aku bisa teka ing kono ing siji daya, utawa bisa liwat normal maneh. Amarga kita bakal mandheg, aku yakin ...

Iki bisa uga narik minat sampeyan: