Modul Camshaft: plastik tinimbang logam
Isi
Produk anyar njanjeni mupangat babagan bobot, biaya lan lingkungan
Bebarengan karo Mahle lan Daimler, peneliti ing Fraunhofer Institute nggawe bahan anyar kanggo omah camshaft. Miturut ahli, iki bakal nggawa akeh mupangate.
Sapa sing ujar manawa dina mesin pembakaran internal wis dietung? Yen sampeyan nglacak babagan pirang-pirang inovasi sing terus dikembangake kanggo gerakan klasik, sampeyan bakal gampang ngerti manawa tesis terus-terusan iki dadi gedhe banget, yen ora salah. Tim riset terus-terusan nyedhiyakake solusi anyar sing nggawe mesin bensin, solar lan gas luwih kuat, efisien bahan bakar, lan asring uga bebarengan.
Dikiatake karo resin sintetik tinimbang aluminium.
Iki sing ditindakake ilmuwan ing Fraunhofer Institute for Chemical Technology (ICT). Bebarengan karo para ahli saka Daimler, Mahle lan pemasok komponen otomotif liyane, dheweke wis nggawe jinis modul camshaft anyar sing digawe saka plastik tinimbang paduan ringan. Modul kasebut minangka komponen penting ing kreta drive, dadi stabilitas minangka syarat sing paling penting kanggo para desainer. Nanging, Fraunhofer nggunakake polimer thermosetting sing diperkuat serat (resin sintetis), dudu aluminium kanggo modul sing dadi perumahan camshaft.
Panulis pangembangan kasebut ujar manawa iki bakal nggawa sawetara mupangat sekaligus. Ing tangan siji, kanthi bobot: "Modul camshaft dununge ing sirah silinder, biasane ing sisih ndhuwur jalur drive," jlentrehe Thomas Sorg, ilmuwan ing Fraunhofer Institute. Ing kene, penghematan bobot banget migunani amarga ngedhunake pusat gravitasi kendaraan. " Nanging ora mung apik kanggo dinamika dalan. Ngurangi bobot pungkasane minangka salah sawijining cara sing paling efektif kanggo nyuda emisi CO2 saka mobil.
Keuntungan biaya lan iklim
Sanajan bagean sing dikembangake ing lembaga kasebut luwih entheng tinimbang modul camshaft aluminium, para pencipta kasebut ujar manawa tahan banget karo suhu tinggi lan tekanan mekanik lan kimia, kayata sing disebabake minyak bermotor sintetis lan bahan pendingin. Secara akustik, pangembangan anyar uga duwe kaluwihan. Amarga plastik tumindak minangka isolator swara, "prilaku akustik saka modul camshaft bisa dioptimalake kanthi apik," jelas Sorg.
Nanging, bathi sing paling gedhe bisa uga murah. Sawise casting, bagean aluminium kudu ngalami pagawean larang lan umure winates. Yen dibandhingake, biaya pangolahan tambahan bahan thermosetting kanthi serat luwih murah. Desain monolitik nggawe bagean bisa diproses ing pabrik, sing bisa dipasang ing mesin kanthi mung sawetara gerakan tangan. Kajaba iku, Fraunhofer ICT njanjeni daya tahan sing luwih gedhe kanggo pangembangan anyar.
Pungkasane, uga bakal ana mupangate iklim. Amarga produksi aluminium intensif energi, jejak karbon modul camshaft serat optik Durometer kudu luwih murah.
kesimpulan
Ing wayahe, modul camshaft Institut ICT. Fraunhofer isih ana ing tataran model demonstrasi sing bisa digunakake. Ing bangku tes mesin, bagean kasebut diuji nganti 600 jam. "Kita seneng banget karo prototipe kerja lan asil tes," ujare Catherine Schindele, manajer proyek ing Mahle. Nanging, nganti saiki, para mitra durung ngrembug babagan topik kahanan sing bisa direncanakake kanggo ngrancang aplikasi serial pembangunan kasebut.
