Test drive Hyundai Veloster vs DS4
Siji nyoba kanggo ngrangkul nyedhaki lemah, sing liyane mbengkongake punggung lan ngadeg ing pucuk sikil, kaya kucing sing keweden. Hyundai Veloster lan DS4, ing pandang sepisanan beda banget: sing padha karo mobil olahraga, lan liyane crossover. Nanging nyatane, dheweke duwe akeh kesamaan ...
Siji nyoba kanggo ngrangkul nyedhaki lemah, sing liyane mbengkongake punggung lan ngadeg ing pucuk sikil, kaya kucing sing keweden. Hyundai Veloster lan DS4, ing pandang sepisanan beda banget: sing padha karo mobil olahraga, lan liyane crossover. Nanging nyatane, dheweke duwe akeh kesamaan lan model bisa dianggep kanca sakelas. Ukuran segmen ing kasus iki ora umum.
Veloster lan DS4 minangka kerusuhan desain. Ora ana cara liya kanggo nerangake kepiye mobil aneh kasebut pungkasane ana ing jalur perakitan. Kasunyatane, kabeh luwih prosaik: Hyundai lan Citroen butuh mobil gambar sing padhang. Kajaba iku, yen wong-wong Korea mung winates ing siji model pemuda lan font khusus jeneng kasebut, mula perusahaan otomotif Prancis kasebut nyedhiyakake arah premium kanggo eksperimen gaya, sing dijenengi sawise jeneng "legendaris mobil phantom" DS-19. Lan saiki para pemasar PSA malah njaluk ora nulis Citroen lan DS bebarengan.
Yen ora diwenehi petunjuk ing bentuk chevron Citroen lan papan jeneng oval kanggo Hyundai, DS4 lan Veloster, mula angel kanggo ngetung merek apa wae sing wis mesthi ana kepastian. Sanajan bedane ukuran lan siluet, mobil-mobil kasebut beda-beda padha karo kandhane ing garis model: tutuk gril poligonal, lampu kabut, lampu sudhut mlengkung sing aneh, lengkungan rodha kontur sudhut, pola rodha. Katon saka buritan, gambar kasebut beda-beda - ora ana motif umum ing desain kasebut.
Ana fitur umum liyane ing desain panel ngarep mobil. Piranti Avant-garde lan minimalis sing digabung karo trim krom menehi DS4 "wong Prancis"; garis unik lan plastik perak unpretentious nuduhake asal-usul Veloster ing Korea. Nanging sing nggumunake, pola ing panel ngarep Veloster mbaleni pola berlian teken DS kanthi beda minimal.
DS4 ing edhisi mengeti taun 1955 dilengkapi lampu lampu bi-xen lan rodha 18 inci. Sanalika, sampeyan kudu miwiti mobil kanthi cara lawas, masang kunci menyang kunci kontak. Kursi driver diatur kanthi manual, nanging ana fungsi pijet lumbar. Kombinasi kothak sarung tangan karo kain pelapis beludru njero lan pangilon ing visor srengenge tanpa katerangan. Nanging, ora ana bolam bisa diterangake kanthi desain kompleks visor: dipasang ing langsir sing bisa dipindhah sing nutupi sisih ndhuwur kaca ngarep sing menyang gendheng.
Veloster Turbo minangka model paling dhuwur. Didhisiki tombol, nanging model kasebut mung nyetel koreksi longitudinal kanthi listrik, lan kontrol iklim minangka zona tunggal. Sanajan ana sistem multimedia kanthi layar amba, ora ana spesimen tes sing duwe kamera tampilan mburi, lan sensor parkir dipicu kanthi wektu tundha.
Awak Veloster ora simetris: mung ana siji lawang ing sisih driver, lan loro ing sisih ngelawan. Kajaba iku, sisih mburi iku rahasia, kanthi gagang sing didhelikake ing rak. DS4 uga ndhelikake gagang lawang mburi saka wong liya, nanging kebak ilusi optik liyane. Contone, sing tak sengaja LED ing lampu utama yaiku niru sing cerdas, lan lampu LED sejatine ana ing ngisor iki lan dipasang ing sakubenge lampu kabut. Tailpipe ing bumper mburi palsu, lan sing asli wis ora katon, jebule amarga kasunyatane durung cukup spektakuler.
Kanggo ndharat ing baris kapindho saka "Frenchman" sampeyan kudu dexterity: pisanan kita Dodge pojok mbebayani protruding lawang, banjur kita nyusup menyang liwat bukaan kurang lan sempit. Lawang Veloster uga sempit, nanging dilengkapi karo jendhela daya - jendhela mburi DS4 ora mudhun.
Amarga jok ireng lan windows cilik, mburi mobil katon luwih kenceng tinimbang sadurunge. Ing babagan ruang ing baris kapindho, Hyundai lenggah ing antarane hatchback kompak lan coupe olahraga. Amarga backrest sing condong banget lan bantal sing sithik, wong sing luwih cendhek tinimbang 175 sentimeter lungguh dhewe lan dheweke kepenak ana ing kana, sanajan wates ing ngarepe dhengkul lan ndhuwur sirahe ora pati gedhe. Penumpang sing luwih dhuwur duwe risiko nglereni sirahe ing pojok gendheng, utawa malah ing sisih mburi sing transparan. DS4, sing katon luwih gedhe lan luwih jembar, uga sempit: bantal sofa mburi luwih dhuwur tinimbang Veloster, sandhangan mburi luwih cedhak karo vertikal, lan atap wiwit mudhun kanthi landhep ing ndhuwur endhas penumpang. Jembar kabin meh padha karo mobil, nanging sofa Hyundai cetakan mung kanggo loro lan ana insert kaku karo wadhah cangkir ing tengah, dene baris DS4 nomer loro dirancang kanggo telung kursi.
Model dilengkapi papat liter 1,6 kanthi injeksi langsung, timing katup variabel lan turbocharger kembar gulung. Mesin Veloster nduweni tekanan sing luwih dhuwur - 1,2 bar versus 0,8 kanggo DS4. Iku luwih kuat lan dhuwur torsi - prabédan punika 36 hp. lan 25 newton meter. Ing wektu sing padha, prabédan ing akselerasi kanggo "ratusan" ora ngluwihi setengah detik, lan ngrasa malah kurang. Pickup Hyundai luwih jelas, nanging pipa knalpot sing gedhe banget adoh saka jinis musik sing dikarepake. Swara DS4 uga kurang agresi, saliyane, nalika gas dibebasake, mesin kasebut nesu karo katup bypass, sing ngetokake hawa sing berlebihan menyang atmosfer.
Veloster minangka siji-sijine model Hyundai sing dilengkapi transmisi dual-kopling robot. "Robot" kudu mbiasakake: sampeyan kudu ngelingi manawa mobil kasebut diwiwiti sawise ngaso lan muter rada munggah. Kothak kasebut terus-terusan nyoba munggah, lan, contone, kanthi kacepetan 40 km / jam, wis nyekel langkah kaping papat. Ing mode olah raga, kabeh beda-beda: ing kene transmisi tetep nganggo gir sing luwih murah, nanging luwih gampang diganti.
Konco rodha DS gedhe, ngethok gitar, aku mesthi nyoba golek dayung ing setir, nanging muspra: mung Veloster sing duwe. DS4 "otomatis" enem-speed luwih lancar tinimbang "robot", lan mode olahraga ora bisa ngalahake lelembut reaksi kasebut. Kotak gir otomatis terus-terusan adaptasi karo jinis gerakane. Wis rame nalika miwiti, mula bakal suwe saya suwe, nanging saiki kemacetan wis kliwat lan sampeyan kudu nyepetake, lan "otomatis" digunakake kanthi kacepetan kanthi cepet lan ora ana cepet-cepet ngalih gir. Mode transmisi DS4 Musim Dingin bisa diuripake kanggo ngirit bahan bakar: mobil diwiwiti kaping telu lan terus nganggo gir sing luwih dhuwur.
Suspensi mobil gampang banget: McPherson ing ngarep, balok semi independen ing sisih mburi. Veloster, sing cocog karo olahraga hatchback ing rodhane R18, menehi reaksi sing angel banget. Kaget, DS4, sing duwe spring luwih dawa lan profil ban sing luwih dhuwur, ora alus. Dheweke nemoni kelainan sing landhep kanthi abot lan rame. Sanalika, mobil kasebut mlumpat saka lintasan, lan setir nyoba uwal saka tangan. Menapa malih, yen ing Hyundai, suspensi mburi tetep ora kuwat banget tinimbang ing ngarep, mula ing DS4, loro-lorone poros ngalami penyimpangan sing gedhe.
Roda kemudi Veloster luwih landhep, nanging sampeyan bisa muter kanthi gaweyan - nyelehake utawa santai santai. DS4 setir daya duwe umpan balik rodha sing luwih alus lan respons roda sing luwih alus. Veloster katon nganggo papat rodha nganti wates, lan kanthi ESP dipateni ing pojokan, ora angel mlebu slip lan poros mburi. Sistem stabilisasi "Prancis" dipateni sawise 40 km / jam maneh: mboseni, nanging aman banget. Dhiameter cakram rem meh padha, nanging Hyundai luwih alon, nanging DS4 nanggepi pedal rem sing cetha, sing bertentangan karo sifat sing tenang.
Umume, pakulinan mobil ora duwe efek wow sing padha karo tampilane. Veloster rada banter lan luwih keras, sing bakal narik kawigaten para sopir sing ambisius. Iki minangka pameran pameran prestasi Hyundai: "robot", mesin turbo lan desain unik. DS4 kanthi reresik lemah sing luwih dhuwur cocog kanggo kahanan Rusia lan narik kawigaten, utamane, kanthi alus lan interior sing tenang. Nanging kanggo ide Citroen, dheweke isih durung umum lan cukup kompleks teknis.
Kaloro mobil kasebut pancen padha karo siji liyane. Dheweke digawe minangka aksesoris fashion sing negesake individualitas sing nganggo. Mesthine, ing trek kasebut bakal katon kaya jas haute ing treadmill, nanging kanggo kutha, kekuwatan lan penanganan cukup.
