Bantalan bola / digawe saka apa?

Saben uwong wis krungu babagan bantalan bal. kenging menapa? Amarga prinsip iki digunakake ing akeh perkara, saka sepeda, mobil, nganti mesin industri. Nyatane, kabeh mekanika kompleks biasane mbutuhake sistem bantalan ing sawijining titik utawa liyane. Iki ngidini bagean mechanical kanggo pindhah ing gerakan bunder, matesi gaya gesekan sabisa. Interior banget mesin sampeyan entuk manfaat saka proses iki.

Apa isine?

Dadi, ana kandhang sing nggawe manawa bal kasebut disusun kanthi rapi, meh nggawe sampeyan mikir babagan rantai kasebut. Kabèh dijepit ing antarane rong cincin sing diarani cincin. Elinga yen biasane ana baffle sing ndhelikake bal sing digunakake kanggo nyimpen lenga, sing menehi lubrication internal menyang bantalan. Pelumas iki mbatesi gesekan lan mulane dadi panas. Akibate: tahan luwih suwe lan luwih tahan kanggo kecepatan rotasi sing dhuwur.

Pilihan liyane?

Pilihan bantalan liyane sing ana yaiku:

• Roller: tinimbang bal bunder, kita duwe gulungan cilik (kaya koki kue)
• Roller tapered: tapered (foto) karo roller tinimbang bal.
• Jarum: kaluwihane ora ngebotake papan, mula digunakake kanggo ujung gedhe (jantung motor).
• Ball joint: temtu paling "fun", kene bal tetep rollers, nanging ora njaluk macet ing jenis alur (antarane dering), kaya ing bantalan werni klasik. Akibaté, padha ngidini gerakan bunder lan lateral: sistem sing ngidini amplitudo gedhe ing tingkat perakitan (nggunakake khusus).

Roller bantalan, kang tapered kene (loro jinis pisanan ditampilake ing ndhuwur digunakake)

Iki minangka bantalan jarum utawa kandhang jarum

Ing ngendi kita nggunakake?

Temenan, iku ing tingkat wheel kang paling dikenal kanggo masyarakat umum. Nanging, disk (utawa drum) kudu dibusak, uga stabilizer, supaya bisa ngakses.

Mesin loro-stroke duwe bantalan ing rod penghubung.

Bantalan bisa ditemokake ing pirang-pirang panggonan kalebu kompresor AC, generator, lsp (apa wae sing muter biasane duwe bantalan)

Ing kasus gagal?

Inggih, yen tetep masalah suntingan kanggo setir, iku bakal luwih kurang kanggo cranks, lan sampeyan bisa mbayangno!

Minangka kanggo setir, iki bakal nimbulaké overheating (karo gangguan gesekan bisa gumantung ing kualitas soundproofing mobil) ing arah saka prewangan, lan rodha bakal angel kanggo ngowahi. Resistansi iki bakal nyebabake konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur, lan kadhangkala malah kemudi nengen utawa ngiwa (iku normal yen ana resistance ing sisih siji, mobil ora langsung nalika ngeculake setir, iku sethitik kaya sledging). . Ing kasus sing paling awon (iki arang banget, nanging bisa uga) bantalan bisa mati nganti ilang roda ...

Umpan balik saka panemu sing dikirim ing situs kasebut

Mangkene ulasan paling anyar kanthi tembung "muter-muterIng masalah sing wis muncul. Mbuktekaken dhewe dening ngirim kabar ing bagean test saka situs (ing ngisor sheets test).

Renault Scenic 3 2009-2016.

1.5 dCi 105 ch 2010, ekspresi, 6 meca gearbox, 150 km, 000 rim, ora ana DPF : Saluran banyu udan Pb, pipa macet. Penggemar areng macet, nanging sawise miwiti maneh lan ngethok pipa knalpot, OK.Pb saka bantalan AR cepet rusak lan nyerang cakram. meksa kabeh pemblokiran disk kanggo ngganti muter-muter lan bantalan.Pb kunci pembalap diaktifake sapisan saben 2. Mesin Pb identik karo mesin tutup pangisi bahan bakar, sing uga kobong. iku mokal kanggo nemokake mung motor iki karo 2 bal. Ngganti timing belt, PàP, cukup larang kanggo Renault> 900¤.

BMW X5 (2013-2018)

50d 381 hp 90000km, otomatis, 2015, 21 ”, M50d : Nyandhang ora rata, ban mburi njero rame muter-muter rembulan sabit, nutup lawang driver HS alus, sumber banyu liwat gendheng panorama

Renault Kangoo 2 (2007-2021)

1.5 dCi 85 ch Bv méca 5 laporan, 194500 km, 2009 : Masalah injeksi ambalan (injeksi nozzle ing kacepetan meneng (4 injector panggantos bubar lan masalah unresolved (yen wong wis mratelakake panemume, welcome)) Aku ora nuduhake sawdust sembarang ing sirkuit lan cahya, ditransfer menyang koper. muter-muter mung ing pindah 5th lan saka 90 km / h

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 hp kothak 6 190 000km 2006 16 ′ jtdm 16v : engsel lawang, motor wiper mburi, pemancar BV, abs warning cahya, sabuk tambahan lan muter-muter simpul Argentina ing 180 km

Toyota Prius 2 (2004-2009)

1.5 Sato 110 HP 2009, 265000 km : muter-muter wheel tengen ngarep diganti kanggo 150000 km

Mercedes kelas A (2018)

180 hp Otomatis, 136 km, 60000, 2019 Inch Black Moon Friend Pack Rim : Rame muter-muter, creak karu saka kabin, break ing tempel ing dek mburi, panggantos saka kompresor air conditioner kanggo 10.000 12.000 km, ngganti tank adblue 58000 km lan saiki ana bocor asap kuwat saka radiator banyu ing trek. . Baterei discharge asring

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch 169000 км 2008 : Grab, muter-muters

Renault Koleos II (2017)

1.6 dCi 130 hp : Jog pembalap mbanting (diganti ing garansi). Malfungsi sensor MAP (Lampu peringatan STOP + "risiko kerusakan mesin." Kendaraan ora bisa digerakake, banjur didandani kanthi garansi). rame muter-muter (Nganalisis…. muter-muter roda utawa liyane)

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Transmisi manual, 154000, 2009, velg aluminium, trim sporty : - muter-muter gearbox, gear 6th (1600) - flywheel (antarane 1500 lan 2000 ¤) - katup EGR (500) - regulator pump (ing 500 uga katon kanggo aku ... ing wektu sing padha ana bocor radiator, total 1160) - harness ventilasi (160)

Renault Clio 4 (2012-2019)

1.2 TCE 120 : Kipas motormuter-muters + Hub ngarep Kompresor AC (2 kaping) Penyerap kejut ngarep Bocor lenga gedhe ing sisih distribusi (1500 ??) Baterei HS, mula kotak gear EDC, sing kudu diprogram ulang Kabeh iki sajrone 6 taun lan 65 km. Lan aku ora ngomong babagan kerusakan mesin.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 HP rampung ing gaya transmisi manual Phase 1 200000km 2011 : Ganti airbag switch (100000km), 20 ?? Shock absorber (120000km), 150 ??muter-muter mburi tengen (160000 300km), ¤XNUMX ing garasi.

Audi Q3 (2011-2018)

2.0 TDI 140 HP Q3 S Line 2013 BM 135000 km velg 18 inci : Rame muter-muter Amarga desain poros mburi (nyandhang pinggiran njero ban mburi), kesalahan DPF dideteksi sajrone pemeriksaan teknis.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Polo V phase 2 - 2015 - 90 km - Dekorasi interior : Kopling, kopling, muter-muter ing ngarep, bellows cardan ambruk. Ganti gearbox, amarga mantan pemilik dijupuk minangka mekanik biso dipercoyo, sing 90 km adoh ... Dadi rega 000¤ kanggo mobil sing regane 5000k.

Audi A6 (2004-2010)

3.2 Fsi 250 ch Transmisi manual, 320000 km, 2007, aluminium 17 inci, Ambition Luxe : Kontak utama LED rem mburi rusak. Malfunctions wiwitan ora sengaja, banjur malfunctions mesin panas biasa. Audi nggolèki akèh lan tagihan kula kanggo sawetara panggantos lampu lan malah panggantos kanggo taillight tengen. Pungkasane ora bisa. Aku nemokake masalah, pin konektor (minus polaritas) ora ngliwati cukup saiki (strapping menyang kabel), spring kanggo nyekel pipion sing nyambungake LED brake banget fleksibel. Sawise ndandani iki kanggo 30000 280000 km, ora ana masalah maneh. Insulasi kabel motor wis rusak.Lampu xenon ngarep, aku taped perakitan lan ora ana maneh malfunctions wiwit iku. Generator diganti kanggo XNUMX km, nanging aku mikir iki amarga aku nyopir ing dalan sing kebanjiran lan muter-muterwis moistened lan rusak liwat wektu (noise muter-muter dirungokake)

Toyota Corolla (2002-2007)

1.6 VVTI 110 ch 190000 km Linea Sol 2003 5 port : Pengganti muter-muter Checkpoint 140000 km, panggantos muter-muter kacepetan roda ngarep ing 160000 km, lemes suspensi mburi 165000 km

Citroen C4 Cactus (2014-2020)

1.5 BlueHDI 100 ch kinclong : muter-muters cacat tank adible ngarep iku perlu kanggo ngganti anti-roll bar nut pangeling

BMW X4 (2014-2018)

30d 258 ch transmisi otomatis, 136000km 2015, 19poc., UpM : Masalah muter-muters gembong mburi ing 136000 km, digunakake ora masalah.

Honda Civic (2001-2005)

1.4 90 ch Transmisi manual - 197500 08 km - 2003 1 - EP2001 (2003-XNUMX) : Ora garasi => mobil ing njaba mangsa panas lan mangsa wiwitan kanggo 180000 kmmuter-muter kothak mlebu (gerah saka model iki; ing omah katon ing 182000 km) => panggantos muter-muter (+ kontrol gearbox disassembled => OK) lan panggantos kopling. Poros baling-baling tengen sing rusak (192000 km) + panggantos perisai panas saka batang penghubung ing manifold exhaust, sing kedher (197000 km)

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 300000 TAHUN 2010 OKTOBER : GANTI SPARK PLUG 295000 KMS UN muter-muter REAR RIGHT SIDE REM LAIN kanggo BATERI SERVICE BAN REGULAR

Audi A3 (2012-2020)

2.0 TDI 150 hp, transmisi manual mewah Ambisi 125000 km saka 12/2013 : Pompa kadhemen h.p. rame muter-muter gearbox nalika cornering ing kacepetan kurang Squealing saka bushings triangle ngarep radiator Pemanasan clogged kanggo 100000 km Malfunction bola-bali absorbers kejut mburi rusak prematur.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

MLU (Tanggal: 2016, 03:04:11)

ptdr c nultn Truk aku wis pa metu saka cara apa wae

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa sampeyan mikir babagan evolusi Renault?