Test drive saka kelas menengah station wagon: Kelompok tukang

Dheweke pindhah ing dalan gedhe kanthi klompok sing tentrem, nanging ing antarane ana perang sengit kanggo saben poin sing menang ing jajaran utawa ing dalan. Sepuluh gerobak stasiun kelas menengah kanthi mesin diesel kanthi output udakara 170 jam. ngadhepi juri internasional. Sapa ing antarane sing bakal entuk medali kanggo kinerja sing luar biasa?

Yen kreta stasiun kelas menengah sing dites iku manungsa, bisa uga jarak kasebut ora tetep adoh. Ora ana tes master sadurunge, para peserta antri ing klompok kompak kasebut. Ora ana sing kalah nyata, nanging ana peserta sing kudu dandan. Kabeh nampa nilai dhuwur kanggo tumindak dalan sing dinamis lan aman. Nanging, sanajan sethithik, nanging sing menang, lan dheweke:

Audi A4

Kanggo melu karo 136 hp, sampeyan kudu banget manteb ing ati. ing test model gerbong stasiun 170-daya kuda - utamané nalika ana ora cukup opsi luwih cocok ing sawetara model. Nanging, Audi njupuk risiko ngirim versi ekonomi A4 2.0 TDIe kanggo test master. Kekuwatane ora cukup kanggo menang ing kompartemen mesin, nanging ing peringkat pungkasan, mobil njupuk Panggonan pisanan. Mung titik ahead saka VW Passat karo 170 hp. TDI. Iku apik tenan carane, senadyan daya andhap asor, kabeh-wheel drive model ngatur kanggo nggawe roso kesengsem subyektif apik saka dinamika lan torsi kuwat. TDIe katon disetel kanggo wiwitan sing resik lan nduweni daya sing siap digunakake sanajan ing revs sithik. Nalika ing 1500 rpm saingan durung metu saka bolongan turbo, mesin Audi wis mlaku lincah, motivasi driver kanggo drive ekonomi.

Iki bakal nyenengake "bank tabungan" saka tampilan tengah. Dheweke ora mung menehi saran nalika arep ngalih, nanging uga narik perhatian marang biaya tambahan sing ana gandhengane karo AC lan sistem liyane. Avant 4,70 m gampang banget kanggo nyopir kaya dene kekuwatane. Rasa iki diwiwiti kanthi posisi lelenggahan sing bener kanthi imbuhan sing gedhe, diterusake kanthi logika ergonomis sing gampang dingerteni, kalebu kontrol grafis sing jelas, lan pungkasane ngluwihi penundaan kaku sing seimbang sing tetep tetep moral sanajan ora nggatekake dalan dawa.

A4 nyerep penyimpangan kanthi cara sing resik lan kontrol kanthi gerakan awak sing sithik. Amarga setir daya gumantung saka kacepetan, sistem kemudi kadang katon gedhe banget, meh diisolasi saka koyo setir. Nanging, iki ora ngalangi Avant kanthi cepet lan lancar kanggo ngatasi tes dinamis ing lapangan sing wis kabukten lan nyopir ing dalan. Mobil kasebut entuk nilai maksimal kanggo tumindak nangani sing apik. Dadi, model Audi, sing ora menang ing bagean tes apa wae, pungkasane bisa maju ing rangking.

VW Passat Kab

Senajan sawetara guyon, ngubungake marang peran saka wong tuwa Kitab Suci ing test, pitik padha dietung ing tiba, lan banjur VW Passat meh munggah menyang rung ndhuwur tangga kehormatan. Lan maneh gumantung ing kualitas imbang, menang mung telung bagean. Salah siji saka wong-wong mau iku awak-related, lan ing Passat iki, uga dicocogake kanggo kabutuhan laku, earns akèh TCTerms kanggo desain interior loman sawijining, akeh papan kanggo bagasi cilik lan workmanship ngalangi. Penguji uga seneng karo kenyamanan suspensi sing model duwe utang kanggo damper adaptif. Ing mode comfort, padha alon-alon nresep loro impact cilik lan gedhe - apa Varian mimpin karo mbukak maksimum utawa meh tanpa mbukak.

Iku wis dimuat - ora mung amarga saka kursi mburi nyaman, nanging amarga kabeh mobil melu ing test, wis paling gedhe lan paling gampang kanggo nggunakake kompartemen bagasi (saka 603 kanggo 1731 liter). Kajaba iku, kanthi instrumen sing bisa dibaca kanthi jelas, ergonomis intuisi lan lampu depan bi-xenon sing padhang, Passat mutusake kanggo bersaing ing bagean safety. Nanging, iki ora cukup kanggo dianggep minangka raja kesenengan nyopir. Setire kikuk banget, prilaku dalane - kanggo safety - saka understeer nganti netral. Perlu papan liyane sethitik saka sawetara saingan lincah kanggo njaluk watara kurva nyenyet ing dalan secondary, nanging isih lenggah nang endi wae ing tengah ing bagean dinamika dalan. Ayo mlumpat maneh ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar - 4,7 liter ing dalan standar lan 7,1 liter saben 100 km rata-rata ing test, malah kurang saka konsumsi 34 hp. Audi sing ramah lingkungan. Kekirangan Passat nuduhake mung nalika rem - utamané ing μ-pamisah, kang mbutuhake kadohan braking paling dawa.

Bmw 3 Series Kab

Saben uwong sing pengin entuk dhuwit luwih akeh bakal kuciwa ing kene - Touring "troika" ora narik kawigaten kanthi ukuran lan papan, nanging kanthi dinamika sing nggumunake. Siji-sijine Seat Exeo nduweni dimensi internal sing luwih cilik lan ruang bagasi. Nanging, desain BMW nawakake setelan bespoke kualitas kanggo pelanggan sing ora arep nyopir kulawarga gedhe karo akeh bagasi saben dina. Lan wong-wong sing nggoleki kesenengan nyopir ora pengin metu - yen mung amarga interior wicaksana sing berkualitas tinggi sing ora ngganggu raos sanajan ewonan kilometer. kursi ngarep nyaman lan ergonomics impeccable, kalebu sistem printah i-Drive, ngrampungake cocktail penake. Mung wong sing lungguh ing mburi luwih ekonomis babagan pujian - kanggo wong-wong mau, kesenengan lelungan kasebut dibayangi dening papan sing relatif cilik lan kursi sing alus banget.

Malah luwih akeh keplok kanggo mesin diesel 177 hp 0 liter sing nyepetake model BMW saka 100 nganti 100 km / jam mung wolung detik. Mesin kasebut nggabungake perjalanan sing lancar kanthi distribusi daya homogen lan wesi bakal ngirit amarga aksesoris standar. kayata -stop utawa generator sing ora permanen disambungake menyang engine. Yen sampeyan setuju nggunakake pitung liter saben 16 km, sampeyan bakal cepet banget; sanajan limang liter, kacepetan ora bakal kurang banget. Iki ditambahake karo suspensi, sing bisa nyingkirake penumpang saka bumps sing akrab karo dalan gedhe lan dalan biasa - ing kene ban XNUMX-inch, sing cukup lentur nalika ban muter, uga nyumbang. Mung ing kasus retakan gedhe ing lumahing dalan lan beban lengkap, undercarriage "troika" ana ing beban lan ditanggepi kanthi kejut vertikal sing nyata. Ing kasus sing paling ekstrim, pilot dipeksa kanggo mbenerake garis dalan, sing ora angel amarga kemudi sing tepat lan langsung.

Kuwalitas iki, digabungake karo neutrality, karo emphasis alus ing mburi, prilaku dalan saka mung mburi-wheel drive station wagon ing tes, nggawa "troika" maju ing tes ing aspal well-groomed. Nanging seneng banget amarga bisa cepet-cepet muter ing dalan sing sempit, model kasebut luwih maju tinimbang peserta liyane ing papan latihan sing dinamis. Alesan kanggo iki yaiku tata letak drive, sing, utamane ing permukaan sing teles, mbutuhake setir sing trampil - sanajan ana intervensi korektif saka ESP rong tahap.

Ford Mondeo Kab

Mondeo Turnier dawane 4,83 m lan ambane 1,89 m, menehi kontras paling apik antarane trio Touring lan Seat Exeo ST. Nanging ora mung ukuran XXL sing bisa dibanggakake Ford. Contone, nalika nerangake kenyamanan, uga ruang sing resik kanggo penumpang lan koper, Mondeo nawakake kursi ngarep lan mburi kontur loman kanggo nglengkapi penawaran suspensi sing apik banget. Nresep gelombang cilik lan gedhe ing aspal kanthi padha. Sanajan kanthi beban lengkap, sasis bisa digunakake kanthi cukup. Iki minangka kemudi presisi sing migunani. Reaksi kasebut sacara spontan saka posisi tengah-tengah lan ngirimake prentah menyang rodha tanpa gugup, lan jolts ora dirasakake nalika nyopir ing dalan sing bunder.

Secara umum, model Ford kaget banget ukurane. Manggon ing sudhut kanthi rapi lan tetep luwih ngisor dadi netral, tanpa nomer licik nalika throttle diluncurake. Nanging, nalika kahanan kasebut saya tegang, psikik sing sensitif bakal campur tangan kanthi tenang lan tenang. Mung nalika ngganti dalan teles kaping pindho, mobil mbutuhake reaksi sing luwih konsentrasi. Pembalap Mondeo mesthi gumantung marang rem, krasa pedal lan jarak mandheg tetep ora owah sanajan wis suwe digunakake.

TDCi 2,2 liter nyengsemake kanthi pangembangan tenaga sing stabil, tata krama lan ekonomi bahan bakar sing kurang meyakinkan. Kanthi konsumsi minimal 5,5 liter lan rata-rata 7,7 liter, Mondeo bobote 1677 kilogram ora bisa pangkat ing sangisore rata-rata, asile padha karo segi karakteristik dinamis.

Renault Laguna Kab

Produk pamitan sing biasa kanggo francofil sing disumpah, dinamika dalan hello sing disenengi kabeh wong! Ing kisaran tes pilon, sanajan ana rasa kemudi sing rada artifisial, Laguna ngatasi pesainge kanthi wates gedhe. Apa slalom, ganti jalur utawa ngindhari alangan, kabeh wong liya duwe lebu. Lan yen ora ana bledug ing trek, nanging ana banyu, mobil Prancis cepet ngliwati tes detour lan gampang dikontrol.

Ing kasus iki, versi GT entuk bathi saka drive roda mburi standar. Nganti 60 km / jam, dheweke nyimpang 3,5 derajat ing arah sing ngelawan puteran roda ngarep, lan ing ndhuwur kacepetan iki padha muter ing arah sing padha. Iki nggawe Laguna ora mung bisa dioperasikake nanging uga gampang dioperasikake. Sanajan ana roda kemudi sing kuat, kanthi kecepatan cepet mobil kasebut ora diancam karo perangan awak mburi sing mbebayani utawa serangan saraf.

Minangka kanggo comfort suspensi bouncy saka sasi, Laguna saiki misale jek wis nilar ing sih saka kompetisi. Utamane, poros ngarep ketukan, reaksi gugup menyang sendi transversal ing trotoar lan ngirim nabrak cendhak menyang bodywork ing wangun sing meh ora difilter. Iki ngrusak kenyamanan nyopir ing dalan gedhe, swara mesin sing bisa dirungokake lan aliran udara duwe efek sing padha. Masalah rasa yaiku posisi sing rada dhuwur ing kursi olahraga sing akeh empuk, uga ergonomis, sing mbingungake pamula karo macem-macem tombol lan kontrol. Sawise sawetara digunakake, manipulasi dadi luwih gampang.

mesin diesel 178 hp - dilindhungi undhang-undhang istimewa kanggo versi GT - thanks kanggo 400 Newton meter nuduhake muscularity ing sawetara rev tengah, nanging sadurunge iku ngidini dhewe kekirangan sethitik nalika miwiti, lan konsumsi rata-rata ing test 8,4 l / 100 km. cukup nglarang. Lampu xenon Renault minangka salah sawijining sing paling apik ing pasar, uga ergonomis sing cerdas saka kursi mburi lempitan lan kualitas bahan interior.

Toyota Avensis Kab

Kanthi mesin D-CAT, sing nduweni pamindahan 2,2 liter, Toyota Avensis entuk pass menyang klub 400 Nm. Karo, mobil ora mung tekan 100 km / h ing kurang saka sangang detik, nanging thanks kanggo pembangunan daya malah lan rasio pindah cocok, iku develops nyengsemaken doyo tarik nalika nyusul. Kosok baline, malah ora butuh bahan bakar akeh. Ora kaya motor sing mbatesi swara, elektronik audio dadi rame sanajan ing kasus sing ora pati penting. Loro-lorone tayangan saka kualitas interior, sebagéyan diantrekake karo plastik ngeruk-sensitif, lan kursi ngarep arang upholstered nggawe sampeyan pengin soko luwih apik. Penumpang ngarep ora duwe dhukungan sing cukup - lateral lan kanggo pundhak, uga posisi sing nyenengake ing kursi.

Toyota prasaja sepisan maneh menang simpati kanggo gedhe, kontrol apik-dirancang lan unmistakable air-conditioning lan radio ergonomics, mung ilang ing test nangani. Mobil 1,6 ton ngetutake kontrol sistem kemudi kanthi kikuk, sing nggawe rasa buatan; ing kecepatan sing luwih, understeers lan slows mudhun kaya ing dhewe, malah sadurunge ESP ora. Amarga Avensis Combi ora obah kanthi cepet utawa akurat, entuk rata-rata tandha ing tes dinamika dalan. Kahanan kasebut padha karo kenyamanan suspensi - ngirim nabrak cendhak menyang awak, kaya-kaya nyalin permukaan trek, nanging ing wektu sing padha bisa ngatasi ombak medium lan dawa ing aspal.

Kabeh katon peteng ing cahya. Minangka siji-sijine pemain ing lapangan sing duwe lampu halogen, Avensis dadi peringkat pungkasan ing tes trowongan ringan lan nyopir ing wayah wengi. Saliyane, rem Jepang sing kuwat lan andal nggawe dheweke menang ing bagean sing cocog lan pungkasane entuk posisi nomer enem.

Emblem Opel Kab

Aku wonder carane Insignia durung ulig dening bobot unbearable saka pangarep-arep dhuwur sing Opel wis diselehake ing mobil iki. Ing siji swoop, iku ngilangake semangat pragmatic saka Vectra - lali babagan Caravan, saiki Tourer Olahraga njupuk care saka limang penumpang lan nganti 1530 liter saka bagasi. Penggemar Vectra nguwuh-uwuh amarga padha ngerti yen 320 liter kurang saka pet. A kurban digawe ing jeneng tata backrest anyar sing nggawe loading angel amarga pinggiran ngisor akeh protruding.

Senadyan dimensi eksternal sing nyengsemake, ing disiplin sing diusulake, Insignia ora luwih dhuwur tinimbang tengah rating ing antarane para peserta ing tes master. Ing syarat-syarat keluwesan interior lan payload, mobil lags malah luwih konco, nanging wektu ngginakaken digawe dening kursi ngarep khusus dipasang cocok kanggo lelungan dawa. Ergonomi njupuk sawetara njupuk digunakake kanggo amarga nomer akeh tombol lan kontrol, uga kasunyatan sing sawetara fungsi kontrol saka rong panggonan. Nanging, iku bakal digunakake kanggo maneuverability apik - sistem setir spontan ditanggepi ing posisi tengah setir, lan sasis uga-tuned nyengkuyung sampeyan kanggo cepet lan lancar ngatasi giliran.

Kanthi meksa tombol, karakteristik peredam adaptif, kemudi daya lan akselerasi mesin bisa diatur saka hard straight to comfortable. Prinsip, lincah lan netral nalika milih pojok, kreta dawa 4,91 m lan 1,7 ton ngalangi reaksi ngisor utawa kasar nalika ngeculake katup. Mobil iki entuk mupangate ing trek utawa ing jalur uji coba. Apa slalom utawa jalur kaping pindho diganti ing permukaan sing teles, model Opel ngatasi kanthi gampang ing bagean driver.

Nanging, para insinyur kudu kerja keras ing CDTi rong liter kanthi perjalanan sing alus banget. Kekirangan mesin nalika miwiti dikombinasikake karo rasio gir "dawa" lan ngasilake kinerja sing ala banget kaya sing diukur ing tes elastisitas. Nanging, kombinasi iki nyuda biaya, sing, saliyane karo pencahayaan sing luwih apik (sing diukur karo tes terowongan), nggawe eseman bali menyang pasuryan sing nyoba.

Kursi Exeo

"Halo maneh!" sawetara presenter TV seneng ngomong, lan Seat bisa nggunakake alamat iki minangka slogan Exeo. Pancen, model awakens kanggo urip kapindho generasi burem Audi A4. Disimpen saka scrapping dening privasi noto, sawise dicokot saka retouching kosmetik, mantan Avant bali minangka ST. Iki ngidini sampeyan mbandhingake rong generasi model gerbong mid-range. Ing jog banget pisanan ing mobil convinces sing Audi lawas ora mandek amarga perakitan miskin. Padhet kaya biasane, ing samaran Exeo, dheweke nuduhake sawetara pesaing enom babagan cara sing kudu ditindakake.

Pilihan materi sing apik, jahitan sing padhet, jahitan sing jelas, lan tata letak sing didominasi garis lurus sing simpatik, nanging ora cukup titik kanggo nyegah mundhut bagean awak. Dimensi interior sing sithik banget, rasa ruang sing ora apik lan batang cilik, uga kekurangan keluwesan kabin, dadi sebab Exeo ditinggal. Ergonomi dashboard, karo sawetara menu lan akeh tombol lan kontrol, bakal mréntahaké kanggo wong-wong sing mlebu mobil kanggo pisanan. Nanging, kontrol layar kurang aran tanggal.

Ing syarat-syarat comfort, kahanan luwih apik, kene maneuvers Spaniard relatif sepi ing tengah meja kanggo nyerang sethitik mengko karo TDI 170-daya kuda karo injeksi alur umum. Daya tarik sing kuat lan dinamika nyopir sing apik digabungake karo konsumsi bahan bakar sing sithik, malah luwih dhisik tinimbang penerus A4 Avant. Versi ekonomi Audi kanthi 136 hp nganggo rata-rata mung 0,2 liter kurang - kanthi ukuran sing luwih nyengsemaken lan bobot sing padha.

Exeo lag katon ing prilaku ing dalan. Mobil rada clumsily ngalahake giliran lan ngubengi pylons, bagéan saka impulses teka saka setir ilang ing goyang awak. Kajaba iku, iku slows mudhun paling awon - ing 100 km / h, prabédan ing jarak rem antarane iku lan paling apik saka siji kanggo rong meter.

Citroen C5

Iku ora mung disebut Tourer, nanging nyatane. Kanthi kedap swara sing efektif, damper lan spring sing dirungokake kanthi nyaman, kursi sing dilengkapi mewah (kanthi fungsi pijet driver), penumpang Citroen C5 bisa lelungan menyang papan sing adoh, lan perjalanan dadi nyenengake. Jarak dawa ora wedi 170-daya kuda biturbodiesel, kang, senadyan bobot ngalangi meh 1,8 ton, ngijini sampeyan kanggo entuk kacepetan rata-rata dhuwur - Nanging, ing biaya konsumsi bahan bakar relatif dhuwur. Rata-rata, C5 tansah mbutuhake liter luwih saka model paling irit ing tes master.

Nanging, pesen kasebut ora kanggo sing paling hemat, nanging kanggo para penggemar merek kanthi sengaja ngindhari standar - kanthi hub setir tetep, akeh tombol lan kontrol sing menarik (kalebu thermometer lenga) sing tangan cilik ana ing saubengé dial. Pembalap kudu ngempet saka heady cornering - sistem setir dianggo kaya-kaya tanpa sambungan langsung menyang setir, lan kontrol banget phlegmatic. Dibandhingake karo model sing luwih lincah, Citroen station wagon butuh luwih akeh ruang kanggo maneuver cepet, nanging ora tau kena sampeyan kanthi nomer sing angel.

Sampeyan ora kudu nyana mukjijat saka suspensi hydropneumatic - reaksi ora mesthi kanggo nabrak cendhak, menehi kesan bumps, lan mung ing aspal long-gelombang mbukak potensial kanggo comfort Gamelan. Ing setelan kenceng saka damper, geter C5 dumunung mudhun malah luwih cepet. 2,2-liter engine narik uga, nanging nggawe statement swara bab sawijining efforts nalika dimuat. Gearbox enem-kacepetan bisa dadi luwih tepat.

Mazda 6

Engine paling kuat, bobot paling - konco garis Gamelan saka awak Mazda 6 Sport Kombi, atlet nyata kudu didhelikake. Swara 300 kilogram luwih entheng tinimbang Opel lan Citroën sing gemuk, model Jepang samesthine bakal ngluwihi kabeh olahraga. Nanging apa sing kedadeyan? Panggonan pungkasan ing bagean ing prilaku ing dalan! Mung ing roundabout sing kebanjiran, Mazda bisa nyopir kanthi yakin, tekan kecepatan dhuwur lan gampang dikontrol. Yen ora, pilot test sambat cenderung kanggo prilaku jittery ing sudhut karo reaksi ngelingke nalika njupuk throttle. Iki nyebabake kacepetan kurang lan gaweyan sing cukup akeh ing bagean penunggang, utamane ing tes panyegahan alangan udan.

Efek sing padha kedadeyan nalika nyopir luwih kuat ing dalan sekunder. Ing kene, Mazda wiwitane nuduhake garis ngisor sing sithik, sawise sisih mburi wiwit minggir. Iki minangka balesan saka setelan olahraga sing dituntut, sing mung bisa nggawe mesem kanggo penggemar pilot dinamis sing angel banget. Ngandel sistem kemudi sing bisa digunakake kanthi artifisial nanging menehi informasi dalan sing apik lan nyetel elemen suspensi kanthi tliti, dheweke seneng golek pojokan.

Bagean lurus antarane sudhut ditelan ing potongan gedhe kanthi mesin 2,2 liter sing rada banter lan rada geter. Serangan kanthi ngamuk kanthi torsi maksimal 400 Nm, utamane ing kisaran rev tengah. Ora seneng revs kurang - kaya sasis ora seneng bumps singkat. Sport Kombi nduweni kepinginan kanggo gerakan dinamis, nanging ora tanpa bakat praktis. Contone, diwiwiti kanthi kacepetan 60 km / jam, asisten pangowahan jalur radar menehi peringatan kanthi sinyal visual lan swara yen kendaraan liyane mlebu ing titik wuta saka loro-lorone. Kajaba iku, area kargo sing wiyar karo tutup lempitan praktis lan kursi mburi, sisih ngisor lan sandaran dilipat bebarengan karo tuas ditekan. Nalika kursi mburi cukup nyaman kanggo numpak, kabeh testers sambat, saliyane interior plastik hard, lack of support awak lan kursi ngarep cilik.

Digabungake karo level swara kabin sing dhuwur lan suspensi sing kenceng, jarene dadi kenyamanan jarak adoh lan asil tes sing apik.

teks: Jorn Thomas

foto: Ahim Hartman

evaluasi

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI lan Lingkungan – 462 шт.

Ora kinerja ala siji, lan ing bagean lingkungan pisanan karo BMW - mulane, prilaku aman, ergonomics prasaja lan biaya kurang, Audi A4 ramah lingkungan menang tes master, senadyan daya Ngartekno kurang. TDI rong liter kanthi tenaga 136 hp. kesengsem utamané karo kamungkinan saka kulo penake ing kacepetan kurang.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 TCTerms

Mobil paling ènthèng lan paling kuat ing test njupuk Panggonan pungkasan - apa alasan? Salah sijine yaiku orientasi setelan sing konsisten kanggo dinamika maksimal. Contone, suspensi kaku ndadékaké kanggo TCTerms drift, padha mengkono amarga soundproofing miskin lan prigel, nanging dicokot saka prilaku gemeter ing dalan. Malah lampu xenon cemlorot ing mburi meja - ing kahanan iki, malah 185 daya kuda diesel lan kesempatan apik kanggo transformasi internal ora bisa ngganti apa-apa.

2. VW Passat Varian 2.0 TDI Highline - 461 ton

Kabecikane ora bakal ketinggalan jaman - model kasebut nindakake kanthi yakin ing perbandingan ruang, kenyamanan lan keamanan, sing ora mung nggawa Passat menyang gain sakabèhé sing seimbang ing bagean individu, nanging uga ndadekke meh ing ndhuwur, ing sak panggonan. ing A4. Mung mandeg ala ngalangi wong saka menang.

3. BMW 320d Touring - 453 TCTerms.

Sampeyan bisa uga ora menehi akeh papan, nanging kepenak ngatur. Kajaba iku, "troika" sing kuat ngirit bahan bakar, kanthi jelas mbuktekake manawa ekologi, efisiensi lan dinamika ora eksklusif. Umume gampang nyopir lan ngontrol, siji-sijine peserta tes drive roda mburi mbutuhake setir responsif ing kahanan sing luwih beboyo.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 TCTerms

Mobil gedhe lan apik - Mondeo ora mung narik kawigaten karo ruang interior sing apik banget kanggo penumpang lan bagasi. Model nduweni suspensi sing nyaman, kursi ngarep lan mburi sing nyaman, prilaku ing dalan tansah aman, lan rem banget dipercaya. Mung engine 2,2 liter Ngartekno rodok olo kanggo paling.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 TCTerms

Ing tes dinamika dalan, kompetisi ora ana kesempatan - setir papat roda Laguna GT cepet lan gampang kanggo nyopir antarane pylon lan ngubengi kurva ing dalan sekunder. Nanging, luwih becik nyopir kanthi luwih nyaman lan nggunakake bahan bakar sing sithik.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 TCTerms

Avensis menang ing syarat-syarat rem, digunakake kesengsem, ndhuwur kabeh, karo kelenturan apik saka engine 2,2 liter. Ergonomi ora masalah, nanging maneuverability rada rumit. Minangka kanggo comfort lan kualitas kursi, padha isih bisa nambah - kalebu lampu halogen, kang paling madhangi dalan.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 dollar.

Interioré fenomenal sing nyengsemake kontras karo interior sing kurang fenomenal. Sanalika, bentuk backrest ngganggu loading lan visibilitas, lan ergonomik nandhang akeh tombol. Dadi, Insignia lincah lan andal ing dalan, kursi nutupi awak, lan lampu xenon utamane padhang lan efisien. Kuciwo yaiku CDTi rong liter, sing, sanajan sopan ekonomine, mlaku kanthi ora rata lan nuduhake kelemahane sing nyata nalika wiwitan.

8. Kursi Exeo ST 2.0 TDI CR Gaya - 419 TCTerms

Pemanasan bisa nggawe kaserol wingi luwih enak, nanging dudu Audi A4 lawas. Externally, model Exeo ST mung nuduhake manawa kemajuan ora bakal mandheg. Ing babagan gaweyan, ergonomis lan kenyamanan, mobil Spanyol ora kalah karo wong liya, uga TDI sing kuat lan ekonomis kanthi 170 hp. malah bisa nyenengake wong akeh. Nanging, rem sing ditawakake, prigel lan jembar nuduhake ketinggalan sing jelas.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eksklusif - 416 poin

C5 nindakake kanthi meyakinkan minangka mobil jarak adoh, sanajan suspensi hidropsiatik ora nanggepi kanthi nyenengake kaya sing diarepake. Sabanjure, mobil mabur meneng ing sadawane dalan, ngremehake para penumpang kanthi kursi sing unggul ing swasana khusus. Nanging, dinamika dalan lan ekonomi ora kalebu kekuwatane.

rincian teknis

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI lan Lingkungan – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 TCTerms	2. VW Passat Varian 2.0 TDI Highline - 461 ton	3. BMW 320d Touring - 453 TCTerms.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 TCTerms	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 TCTerms	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 TCTerms	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 dollar.	8. Kursi Exeo ST 2.0 TDI CR Gaya - 419 TCTerms	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eksklusif - 416 poin
Volume kerja	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Power	136 k. Saka. jam 4200 rpm	185 k. Saka. jam 3500 rpm	170 k. Saka. jam 4200 rpm	177 k. Saka. jam 4000 rpm	175 k. Saka. jam 3500 rpm	178 k. Saka. jam 3750 rpm	177 k. Saka. jam 3600 rpm	160 k. Saka. jam 4000 rpm	170 k. Saka. jam 4200 rpm	170 k. Saka. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Kecepatan maksimal	208 km / jam	216 km / jam	223 km / jam	228 km / jam	218 km / jam	213 km / jam	210 km / jam	212 km / jam	224 km / jam	216 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Rega dhasar	€ 35 (ing Jerman)	€ 32 (ing Jerman)	€ 35 (ing Jerman)	€ 35 (ing Jerman)	€ 32 (ing Jerman)	€ 32 (ing Jerman)	€ 32 (ing Jerman)	€ 31 (ing Jerman)	€ 30 (ing Jerman)	€ 32 (ing Jerman)