Model gearbox MAZ

Kendaraan MAZ dilengkapi kothak gear dual-range YaMZ-238A wolung kacepetan kanthi sinkronisasi ing kabeh gear kajaba mbalikke. Gearbox kasusun saka gearbox utama loro-kacepetan lan gearbox loro-kacepetan tambahan (downshift). Piranti gearbox ditampilake ing Fig.44. Instalasi kabeh bagean gearbox digawa metu ing crankcases saka kothak utama lan tambahan, kang interconnected lan banjur nglumpuk ing omah genggaman; unit daya siji kawangun minangka bagéan saka engine, kopling lan gearbox. Poros input 1 saka kothak utama dipasang ing rong bantalan bal; cakram genggaman mimpin dipasang ing mburi ngarep splined, lan mburi mburi digawe ing wangun pindah ring saka pindah pancet crankcase utama. Poros output saka crankcase utama 5 dumunung ing ngarep ing bantalan roller bentuke silinder dipasang ing bolongan rim pindah saka batang drive, lan ing mburi ing prewangan werni dipasang ing tembok ngarep crankcase tambahan. Sisih mburi poros sekunder digawe ing wangun makutha, sing minangka keterlibatan permanen saka omah tambahan. Gir gear kapindho lan kaping papat saka poros output kothak utama dipasang ing bantalan polos sing digawe ing bentuk bushing baja kanthi lapisan khusus lan impregnasi, lan gear gear pertama lan mundur dipasang ing bantalan gulung. Poros penengah 26 saka kothak utama dumunung ing ngarep ing bantalan roller sing dipasang ing tembok ngarep crankcase kothak utama, lan ing mburi - ing bantalan bunder pindho baris diselehake ing kaca sing dipasang ing tembok mburi utama. omah crankcase. Ing pasang crankcase saka kothak utama dipasang poros tambahan saka pindah reverse penengah. Gir mundur dileksanakake kanthi ngobahake gerbong mundur 24 maju nganti tumekane karo gear dering gigi mundur 25 sing terus-terusan karo gear idler mundur. Poros output 15 saka kothak tambahan dumunung ing ngarep ing bantalan roller silinder sing ana ing bolongan pinggiran gear saka poros output kothak utama, ing mburi - ing rong bantalan: bantalan roller silinder lan bantalan bal. , mungguh, dipasang ing tembok mburi omah kothak tambahan lan tutup bantalan poros output. Ing splines bagean tengah poros output kothak tambahan dipasang sinkronisasi pindah pindah, lan ing mburi splined ana flange kanggo masang poros cardan. Ing bagean silinder tengah poros, gear 11 saka kothak tambahan dipasang ing bantalan roller silinder. Poros penengah 19 saka kothak tambahan dumunung ing ngarep ing bantalan roller silinder sing dipasang ing tembok ngarep omah kothak tambahan, lan ing mburi - ing bantalan bunder pindho baris diselehake ing kaca sing dipasang ing tembok mburi. kothak sump tambahan. Gear reduksi 22 dipasang ing mburi splined ngarep saka countershaft crankcase tambahan. Ing sisih mburi poros penengah digawe gear dering, sing disambungake karo gear pengurangan poros sekunder saka kothak tambahan.

rincian liyane

Semi-trailer MAZ ing sistem gearbox dilengkapi roller ngarep sing ngontrol tuas kaloro dipasang ing endhas link movable support. Sisih njaba rod movable disambungake menyang mekanisme kontrol penengah kanthi rod kardan sing elongated. Bracket dipasang ing pigura kendaraan.

Pojok ngisor tuas gear disambungake menyang simpul sing padha. Cara pemasangan: padha karo cara sadurunge. Bagéan saka lengen ngliwati lantai kabin, njamin integritas kabeh sambungan liyane. Desain iki ngidini sampeyan ngiringake taksi tanpa perlu misahake lan deformasi unsur lan rakitan sing ana.

Piranti

MAZ-5551 tanpa berth luwih wiyar tinimbang kendaraan KamAZ. Thanks kanggo handrails lan langkah-langkah sing dipasang kanthi apik, menek menyang taksi truk mbucal gampang banget. Bener, ergonomis saka taksi ora minangka sisih paling kuat saka truk. Senajan bantalan jog gerakane lan kolom setir luwes ing rong pesawat, ana ora perlu kanggo pirembagan bab comfort driver. Interioré mobil nduweni visibilitas sing apik, nanging rasa ora nyaman nyebabake tambah lemes, sing utamané katon ing perjalanan sing dawa. Roda setir ageng ora nambah comfort, amarga pembalap cilik kudu mimpin kanggo nguripake.

Panel instrumen MAZ-5551 cukup informatif lan trep. Nanging, ana uga kekurangan. Indikasi cahya nduweni padhange sing sithik, saengga angel dideleng ing wayah awan.

Nanging, ing taksi dump truck ana solusi sing luwih sukses. Lokasi sekring lan kothak relay konco dashboard trep banget lan gampang kanggo njaluk menyang. Sistem pemanasan sing efisien, sunroof lan lampu kubah ing njero kabin nambah kenyamanan nyopir.

Thanks kanggo kaca spion gedhe, visibilitas lan safety kontrol MAZ-5551 tambah.

Jog pembalap wis sistem suspensi lan luwes ing sawetara arah. Nanging, kabin isih ora nyaman banget, amarga mobil ora duwe sistem panyusutan. Kursi penumpang dipasang langsung menyang lantai.

Cab

Apa sing menarik sing ditindakake para perancang kanggo nambah ergonomi lan penanganan MAZ? Ana akeh owah-owahan, lan kabeh iku banget nyenengake. Kabin nyaman lan wiyar. Malah tanpa amben, penumpang loro bisa gampang nampung ing kene, ora ngetung sopir dhewe.

Pegangan tangan lan langkah-langkah sing dirancang kanthi apik nggawe cepet lan gampang mlebu taksi. Kursi bisa dipindhah lan diatur; Sayange, mung kursi penumpang. Ing 90s, ora kabeh mobil wis setir luwes, nanging MAZ-5551 wis. Ing drawback pisanan uga nyatet ing kabin - setir gedhe banget. Yen sampeyan cendhak, sampeyan kudu condong maju sethithik saben giliran. Ora mungkin inovasi kasebut bisa dianggep kepenak.

Dashboard ninggalake kesan kaping pindho. Ing tangan siji, cukup informatif, ing tangan liyane, padhang banget, amarga unsur individu sing praktis ora katon ing wayah awan. Aman sing dumunung kanthi apik, mesthi, minangka tambahan kanggo MAZ-5551. Nanging, uga dadi panas efisien, kang nindakake proyek banget malah ing Frost abot. Antarane penumpang lan sopir ana kompartemen cilik kang bisa ndhelikake macem-macem barang cilik: dokumen, tombol, botol banyu, etc.

Truk MAZ-5551 wis diprodhuksi dening Minsk Automobile Plant telung puluh taun, wiwit taun 1985. Senadyan desain non-inovatif sawijining (pendahulu langsung MAZ-503 pisanan tekan dalan ing taun 1958), MAZ-5551 dump truk tetep salah siji saka wolung ton truk paling populer ing jembar Rusia. Waca babagan seri Kamaz 500 ing artikel iki.

Manual

Manual instruksi ngemot bagean ing ngisor iki:

Syarat safety nalika nggarap kendaraan iki

Kabeh pancegahan lan prosedur darurat didhaptar ing kene.

Motor. Bagian iki ngemot spesifikasi mesin, desain lan rekomendasi pangopènan.

Panularan infeksi

Operasi transmisi diterangake lan katrangan ringkes babagan unsur utama.

Sasis transportasi. Bagean iki nggambarake desain poros ngarep lan rod dasi.

Steering, sistem rem.

peralatan listrik.

Tandha transportasi. Ngendi kanggo nemokake nomer identifikasi kendaraan diterangake ing kene, dekoding nomer diwenehi.

Aturan truk.

Fitur operasi lan pangopènan. Nerangake kapan lan carane nindakake pangopènan, apa jinis pangopènan.

Kahanan kanggo panyimpenan kendaraan, aturan transportasi.

Periode babar pisan lan tiket transportasi.

Pola gearshift

Diagram perpindahan gigi ana ing manual pemilik dump truck. Owah-owahan kedadeyan kaya mangkene:

1. Nggunakake mekanisme kopling, unit daya dicopot saka transmisi kendaraan. Iki ngidini sampeyan ngalih pindah tanpa ngurangi kacepetan engine.
2. Torsi kasebut ngliwati blok kopling.
3. Gir disusun sejajar karo sumbu poros piranti.
4. Poros pisanan disambungake menyang mekanisme kopling, ing permukaan sing ana splines. A drive disk gerakane bebarengan.
5. Saka poros, aksi puteran ditularake menyang poros penengah, digabungake karo gear saka mekanisme poros input.
6. Nalika mode netral diaktifake, gears wiwit muter bebas, lan clutches sinkronisasi teka ing posisi mbukak.
7. Nalika kopling ditekan, garpu mindhah kopling menyang posisi aktif kanthi torsi sing ana ing mburi gear.
8. Gear dipasang bebarengan karo poros lan mandheg muter, sing njamin transmisi aksi lan gaya rotasi.

Diagram diagram

Diagram sirkuit listrik kalebu unsur kayata:

1. Baterei Tegangane 12 V. Sadurunge miwiti karya, perlu kanggo mbenerake Kapadhetan baterei.
2. Generator. Instalasi kasebut dilengkapi regulator voltase sing dibangun lan unit rectifier. Desain generator kalebu bantalan, kondisi kang dianjurake kanggo mriksa saben 50 km.
3. Miwiti. Piranti iki perlu kanggo miwiti unit daya. Iku kasusun saka tutup relay, kontak, colokan kanggo saluran lubrication, rod anchor, kaca, spring wadhah sikat, fasteners, gagang, tape protèktif.
4. Piranti listrik. Tugase kanggo nggampangake miwiti mesin ing suhu sing kurang.
5. Ngalih lemah baterei. Baterei kudu disambungake lan dicopot saka massa kendaraan.
6. Sistem cahya lan sinyal cahya. Kontrol lampu utama, lampu sorot, lampu kabut, lampu interior.

Unsur penting

Gearbox MAZ kalebu poros utami kanthi gear dipasang ing crankcase ing bantalan bal. Ana uga poros penengah. Saka ngarep katon kaya piranti ing bantalan rol silinder, lan saka mburi katon kaya bal. Kompartemen unsur mburi dilindhungi dening casing wesi, gearbox pisanan lan mburi dipotong langsung ing poros, lan kisaran liyane lan PTO liwat drive keyed.

Gearbox MAZ kanthi gear reduksi dilengkapi gear drive poros penengah kanthi damper damping. Iki ngidini sampeyan nyuda getaran sing diowahi saka unit daya menyang omah transmisi. Kajaba iku, solusi iki ngijini sampeyan kanggo ngurangi gangguan saka gearbox ing meneng. Perlu kanggo nginstal absorber kejut amarga ora nyukupi uniformity saka operasi saka engine jinis YaMZ-236.

Gir gigi digawe kanthi kapisah saka hub. Iki disengaged dening enem coil springs. Getaran sisa diredam dening deformasi unsur spring lan gesekan ing perakitan damper.

Skema peralatan listrik URAL 4320

Sirkuit listrik URAL 4320 minangka kabel tunggal, ing ngendi potensial negatif saka sumber voltase peralatan lan piranti disambungake menyang lemah kendaraan. Terminal negatif baterei disambungake menyang "massa" URAL 4320 nggunakake saklar remot. Ing ngisor iki ana diagram resolusi gedhe saka peralatan listrik URAL 4320.

Skema peralatan listrik URAL 4320

Ing diagram peralatan listrik URAL 4320, sambungan antarane kabel lan piranti digawe nggunakake colokan lan konektor. Kanggo penak, werna kabel ing diagram peralatan listrik URAL 4320 diwenehi warna.

Ndandani checkpoint YaMZ-238A MAZ

Perawatan transmisi kalebu mriksa level lenga lan ngganti ing crankcase. Tingkat lenga ing crankcase kudu cocog karo bolongan kontrol. Minyak kudu panas liwat kabeh bolongan saluran. Sawise nguras lenga, sampeyan kudu nyopot tutup ing ngisor crankcase, ing endi separator lenga pompa minyak kanthi magnet diselehake, mbilas kanthi apik lan pasang ing papan.

Nalika nindakake iki, priksa manawa garis lenga ora diblokir dening tutup utawa gasket sawijining.

Beras iku siji

Siram gearbox dianjurake kanggo nggunakake 2,5 - 3 liter lenga industri I-12A utawa I-20A miturut GOST 20799-75. Kanthi tuas kontrol gearbox ing posisi netral, mesin diwiwiti kanggo 7-8 menit, banjur mandheg, lenga flushing wis lemes lan lenga sing diwenehake dening peta lubrication diwutahake menyang gearbox. Iku ora bisa ditrima kanggo wisuh gearbox karo kerosene utawa bahan bakar diesel.

Nalika gearbox mlaku, setelan ing ngisor iki bisa ditindakake:

- posisi tuas 3 (pirsani Fig. 1) pindah pindah ing arah longitudinal;

- posisi tuas gear ing arah transversal;

- piranti ngunci kanggo dorong longitudinal unsur teleskopik.

Kanggo nyetel sudut inclination saka tuas З ing arah longitudinal, perlu ngeculake kacang ing bolts 6 lan, ngobahake rod 4 ing arah aksial, nyetel sudut tuas nganti kira-kira 85 ° (pirsani Fig). . 1) ing posisi netral saka gearbox.

Penyesuaian posisi tuas ing arah transversal ditindakake kanthi ngganti dawa link transversal 17, sing perlu kanggo medhot salah sawijining tip 16 lan, sawise ngeculake kacang, nyetel dawa link. supaya tuas kontrol gearbox, ing posisi netral, nglawan gear 6 - 2 lan 5 - 1 duwe sudut kira-kira 90˚ karo bidang horisontal saka kabin (ing bidang transversal kendaraan).

Pangaturan piranti ngunci gearshift kudu ditindakake kaya ing ngisor iki:

- mundhakaken taksi;

- pedhot pin 23 lan pedhot rod 4 saka garpu 22;

- ngresiki anting 25 lan rod utama saka grease lawas lan rereget;

- push rod utama nganti lengan mandeg 15 klik;

- mbukak blokir nut anting 25 lan, masang screwdriver menyang alur rod link utama, unscrew nganti muter sudut anting ilang;

- nyegah rod 24 ngowahi, ngencengi locknut;

- mriksa kualitas pas. Nalika lengen kunci 21 pindhah menyang musim semi 19, rod njero kudu ngluwihi tanpa nempel nganti dawa, lan nalika rod ditekan nganti alur, lengen kunci kudu obah kanthi cetha kanthi "klik" nganti lengen klambi. dumunung ing protrusion ngisor anting.

Nalika nyetel drive, syarat ing ngisor iki kudu digatekake:

- nggawe pangaturan karo taksi wungu lan mesin dipateni;

- supaya kinks lan kinks saka njaba lan internal rod movable;

- supaya ora rusak, sambungake batang 4 karo garpu 22 supaya bolongan ing anting-anting kanggo pin 23 ing ndhuwur sumbu longitudinal saka batang 4;

- mriksa posisi netral gearbox kanthi kabin sing diunggahake kanthi gerakan bebas saka tuas 18 mekanisme ganti gear ing arah transversal (relatif karo sumbu longitudinal kendaraan). Roller 12 ing posisi netral saka kothak nduweni gerakan aksial 30 - 35 mm, nalika kompresi spring dirasakake.

Pangaturan drive gearbox kasebut ing ndhuwur kudu ditindakake nalika nyopot lan nginstal mesin lan taksi.

Piranti gearbox MAZ: jinis lan prinsip operasi

Ing artikel iki, kita bakal pitutur marang kowe apa fungsi gearbox ing engine MAZ, menehi sawetara Rekomendasi kanggo ndandani, lan uga nuduhake skema gearshift MAZ karo divider, sing bisa sinau lan sinau ing rinci.

Tujuan saka checkpoint

Ing gearbox ana unsur kayata pindah, biasane ana sawetara, padha disambungake menyang tuas pindah lan iku amarga wong-wong mau pindah pindah. Gear shifting ngontrol kacepetan kendaraan.

Dadi, kanthi tembung liya, gear minangka gear. Padha duwe ukuran beda lan kacepetan rotasi beda. Ing karya, siji clings kanggo liyane. Sistem karya kuwi amarga kasunyatan sing pindah gedhe nempel ing cilik, nambah rotasi, lan ing wektu sing padha kacepetan mobil MAZ. Ing kasus ngendi pindah cilik nempel siji gedhe, kacepetan, ing nalisir, irungnya. Kothak kasebut nduweni 4 kacepetan plus mbalikke. Sing pisanan dianggep paling murah lan kanthi tambahan saben gear, mobil wiwit luwih cepet.

Kothak kasebut dumunung ing mobil MAZ antarane crankshaft lan poros cardan. Sing pisanan teka langsung saka mesin. Kapindho langsung disambungake menyang gembong lan drive karya. Dhaptar karya sing ngarahake kontrol kacepetan:

1. Engine drive transmisi lan crankshaft.
2. Gir ing gearbox nampa sinyal lan miwiti obah.
3. Nggunakake tuas gear, pembalap milih kacepetan sing dikarepake.
4. Kacepetan sing dipilih dening pembalap ditularake menyang poros baling-baling, sing nyopir roda.
5. Mobil terus maju kanthi kacepetan sing dipilih.

Diagram piranti

Skema gearshift saka gearbox karo divider ing MAZ ora prasaja, nanging bakal mbantu akeh nalika nindakake ndandani. Gearbox langkah ing MAZ kasusun saka unsur kayata crankcase, shafts, mortir, synchronizers, Gir lan unsur merata penting.

9 kacepetan

Unit kasebut dipasang, ing pirang-pirang kasus, ing truk utawa mobil sing bakal ngalami lalu lintas dhuwur.

Kothak gir 9-kacepetan

8 kacepetan

Unit iki, kaya sing sadurunge, populer karo mesin kanthi muatan gedhe.

Kothak gir 8-kacepetan

5 kacepetan

Paling populer ing antarane mobil.

Kothak gir 5-kacepetan

Rekomendasi ndandani

Pengin njaga kothak divider sampeyan ing kahanan sing apik nganti pirang-pirang taun? Banjur sampeyan butuh perawatan lan kontrol dhasar. Sampeyan perlu kanggo ngawasi karya unsur kayata gir, mortir, kontrol tuas dhewe, etc. Apa wis kedaden yen risak iku mesthi? Kita bakal menehi rekomendasi ing ngisor iki kanggo ndandani dhewe:

familiarize dhewe karo diagram lan instruksi kanggo mekanisme ing rinci;

kanggo nindakake ndandani, sampeyan kudu mbusak kothak kasebut lan mung sawise sampeyan bisa nerusake ndandani;

sawise dibusak, aja cepet-cepet disassemble, kadhangkala masalah dumunung ing permukaan, mbayar manungsa waé khusus kanggo kabeh rincian, yen sampeyan ndeleng curiga "prilaku", banjur paling kamungkinan masalah ing unsur iki;

yen sampeyan isih kudu mbongkar kothak rampung, sijine kabeh bagean ing urutan disassembly supaya ora bingung nalika ngangkat.

Ing artikel iki, rencana pindah pindah MAZ kabeh jinis wis dianggep. Muga-muga informasi kasebut migunani kanggo sampeyan nalika ndandani. Muga-muga kothak sampeyan bisa ngladeni sampeyan nganti pirang-pirang taun!

autozam.com

Kemungkinan kemungkinan risak

Kerusakan transmisi ing YaMZ 236 bisa dadi rencana ing ngisor iki:

• katon saka gangguan extraneous;
• ngurangi jumlah lenga sing diwutahake menyang kothak;
• Gawan angel saka kacepetan;
• mati spontan saka mode kacepetan dhuwur;
• cairan crankcase bocor.

Kanthi samubarang manifestasi kasebut, disaranake mriksa level lenga kanthi mandiri ing kothak, kanthi kenceng kabeh sekrup lan kacang sing dipasang. Yen iki ora masalah, mobil kudu dikirim menyang pusat layanan kanggo diagnosa. Ing kene, tukang kudu nggunakake peralatan khusus kanggo mriksa integritas komponen gearbox (couplings, bantalan, bushings, etc.), Evaluasi kinerja pump lenga.

..160 161 ..

MAINTENANCE saka GEARBOX YaMZ-236

Sajrone pangopènan, priksa sambungan gearbox karo mesin lan kondisi penundaan, njaga tingkat lenga normal ing gearbox lan ngganti karo TO-2 ing proses pas wektune.

Tingkat lenga ing gearbox kudu ora tiba ing ngisor pojok ngisor bolongan kontrol 3 (Fig. 122). Saluran lenga saka omah gearbox nalika panas liwat plug saluran 4. Sawise draining lenga, ngresiki sembrani ing plug saluran. Sawise ngeculake lenga, copot sekrup lan copot tutup 2 saka inlet pompa lenga, resik lan siram layar, banjur ganti tutupe.

Nalika masang tutup intake, ati-ati supaya ora ngalangi saluran minyak nganggo tutup utawa gasket.

Sego. 122. Plug saka gearbox YaMZ-236P: 1 bolongan pangisi lenga; 2-tutup intake pompa lenga; 3-bolongan kanggo mriksa tingkat lenga; 4 bolongan got

Mbusak gearbox nganggo lenga industri I-12A utawa I-20A miturut GOST 20199 - 88; Tuang 2,5 - 3 liter menyang crankcase, pindhah tuas gear menyang netral, miwiti mesin kanggo 1 ... 8 menit, banjur mateni, saluran lenga flushing lan isi ulang. Dilarang banget kanggo ngumbah kothak gear nganggo minyak tanah utawa bahan bakar diesel supaya ora gagal pompa minyak amarga ora nyedhot vakum lan, minangka asil, kegagalan gearbox. Ing kasus overhaul gearbox, lubricate pump lenga karo lenga digunakake ing gearbox sadurunge instalasi.

Nalika narik mobil kanthi mesin sing ora aktif, poros input lan intermediate gearbox ora muter, pompa lenga ing kasus iki ora bisa digunakake lan ora nyedhiyakake pelumas menyang bantalan toothed poros output lan permukaan conical. saka poros sinkronisasi, sing bakal nyebabake goresan ing permukaan geser, nyandhang dering sinkronisasi lan gagal kabeh gearbox. Kanggo nggeret, copot kopling lan pasang transmisi kanthi langsung (papat), utawa copot transmisi saka transmisi.

Ora diijini nggeret mobil kanggo jarak luwih saka 20 km tanpa nyopot cardan utawa nyopot kopling kanthi gear langsung.

Kanggo ngindhari pasangan gesekan sing durung wayahe, dianjurake kanggo anget gearbox sadurunge miwiti mesin ing suhu sekitar -30 ° C. Yen iki ora bisa, nalika mesin mandheg kanggo dangu, saluran lenga saka crankcase lan, sadurunge miwiti engine, panas lenga iki lan isi menyang crankcase liwat bolongan ing tutup ndhuwur.

Kanggo Gamelan lan gampang ngoper lan kanggo nglindhungi untu countershaft lan Gir pisanan lan mburi saka nyandhang ing as, uga kanggo nglindhungi dering sinkronisasi saka nyandhang kanggo mlaku nyetel genggaman lan nyegah "drive".

Kothak gear MAZ minangka mekanisme pamindhahan gear sing minangka bagean saka piranti transmisi bebarengan karo pembagi.