MAZ-500

Truk mbucal MAZ-500 minangka salah sawijining mesin dhasar ing jaman Soviet.

Dump truck MAZ-500

Akeh pangolahan lan modernisasi teknologi wis nyebabake puluhan mobil anyar. Dina iki, MAZ-500 karo mekanisme mbucal wis mandhek lan diganti dening model luwih maju ing syarat-syarat comfort lan ekonomi. Nanging, peralatan kasebut terus digunakake ing Rusia.

MAZ-500 dump truck: sajarah

Prototipe mangsa MAZ-500 digawe ing taun 1958. Ing taun 1963, truk pisanan mbalek saka baris Déwan pabrik Minsk lan dites. Ing taun 1965, produksi serial mobil dibukak. 1966 ditandhani dening panggantos lengkap baris truk MAZ karo kulawarga 500. Boten kados leluhuripun, dump truk anyar nampa lokasi engine ngisor. Kaputusan iki bisa kanggo ngurangi bobot saka mesin lan nambah kapasitas mbukak 500 kg.

Ing taun 1970, basis MAZ-500 dump truk diganti dening model apik MAZ-500A. kulawarga MAZ-500 diprodhuksi nganti 1977. Ing taun kang padha, seri anyar MAZ-8 diganti 5335-ton dump truk.

MAZ-500 dump truck: specifications

Spesialis nyebutake fitur piranti MAZ-500 minangka kamardikan lengkap mesin saka ngarsane utawa layanan peralatan listrik. Malah power steering bisa digunakake kanthi hidrolik. Mulane, kinerja engine ora ana hubungane karo unsur elektronik ing sembarang cara.

Truk mbucal MAZ-500 aktif digunakake ing bidang militèr amarga fitur desain iki. Mesin kasebut wis mbuktekake linuwih lan slamet ing kahanan sing paling angel. Sajrone produksi MAZ-500, pabrik Minsk ngasilake sawetara modifikasi mesin:

• MAZ-500Sh - sasis digawe kanggo peralatan perlu;
• MAZ-500V - platform logam lan traktor onboard;
• MAZ-500G - flatbed dump truk karo basa lengkap;
• MAZ-500S (mengko MAZ-512) - versi kanggo garis lintang lor;
• MAZ-500Yu (mengko MAZ-513) - pilihan kanggo iklim tropis;
• MAZ-505 - kabeh-wheel drive dump truck.

Mesin lan transmisi

Ing konfigurasi dhasar saka MAZ-500 wis diinstal unit daya diesel YaMZ-236. 180-daya kuda engine papat-stroke iki dibedakake dening noto silinder V-shaped, diameteripun saben bagean 130 mm, piston stroke 140 mm. Volume kerja kabeh enem silinder yaiku 11,15 liter. Rasio kompresi yaiku 16,5.

Kacepetan maksimum crankshaft yaiku 2100 rpm. Torsi maksimum tekan ing 1500 rpm lan padha karo 667 Nm. Kanggo nyetel jumlah révolusi, piranti centrifugal multi-mode digunakake. Konsumsi bahan bakar minimal 175 g/h.

Saliyane engine wis diinstal transmisi manual limang-kacepetan. Kopling garing cakram ganda nyedhiyakake pamindhahan daya. Mekanisme setir dilengkapi booster hydraulic. Tipe suspensi spring. Desain jembatan - ngarep, poros ngarep - setir. Penyerap kejut hidrolik saka desain teleskopik digunakake ing loro as.

Awak kabin lan dump truck

Kabin kabeh-logam dirancang kanggo nggawa wong telu, kalebu sopir. Piranti tambahan kasedhiya:

• pemanas;
• kipas;
• jendhela mekanik;
• mesin cuci kaca ngarep otomatis lan wipers;
• payung.

Awak pisanan MAZ-500 kayu. Sisih kasebut diwenehake karo amplifier logam. Discharge ditindakake ing telung arah.

Sakabèhé dimensi lan data kinerja

• kapasitas mbeta ing dalan umum - 8000 kg;
• massa trailer ditarik ing dalan aspal ora luwih saka 12 kg;
• bobot kendaraan reged karo kargo, ora luwih saka 14 kg;
• bobot total sepur dalan, ora luwih saka - 26 kg;
• basa longitudinal - 3950 mm;
• trek mbalikke - 1900 mm;
• trek ngarep - 1950 mm;
• reresik lemah ing poros ngarep - 290 mm;
• reresik lemah ing omah poros mburi - 290 mm;
• radius ngowahi minimal - 9,5 m;
• sudut overhang ngarep - 28 derajat;
• sudut overhang mburi - 26 derajat;
• dawa - 7140 mm;
• jembaré - 2600 mm;
• dhuwur langit-langit kabin - 2650 mm;
• dimensi platform - 4860/2480/670 mm;
• volume awak - 8,05 m3;
• kacepetan transportasi maksimum - 85 km / h;
• jarak mandeg - 18 m;
• ngawasi konsumsi bahan bakar - 22 l / 100 km.

Entuk tawaran sing nguntungake saka pemasok langsung:

MAZ-500

Panggantos pantes kanggo pisanan "rong atus" saka MAZ - MAZ-500. Versi sing luwih apik kanggo kabutuhan Uni Soviet. Kabeh jinis modifikasi mesin lan peralatan sing luwih apik. Panggunaan 500 terus kanggo dina iki, apa maneh, gourmets khusus malah ngowahi mobil. Kabeh macem-macem MAZ.

Riwayat mobil

Cetha yen pisanan MAZ-200 ora bisa tetep praktis kanggo dangu, lan ing taun 1965 diganti dening truk MAZ-500 anyar. Bentenane sing paling penting yaiku struktur awak sing didesain ulang. Pigura diselehake ing as kanggo nambah kapasitas muatan kendaraan lan kanthi mangkono ekonomi. Lan, amarga wis ora ana maneh hood, lan mesin diselehake ing taksi, visibilitas kanggo driver tambah. Kajaba iku, telung kursi tetep, kalebu jog pembalap, kaya ing versi sadurungé. Mung siji modifikasi ing wangun dump truck duwe rong kursi. Makarya ing kabin anyar "silovik", perancang njupuk care saka driver lan kulo luwih nyaman lan trep. Kontrol kayata setir, tuas gear lan panel instrumen wis diselehake kanthi rasional. Padha ora lali werna saka kain pelapis, kajaba iku rampung.

Inovasi sing trep yaiku anane amben. Kanggo pisanan kanggo kendaraan MAZ. Ora ana hood sing ngidini model "1960th" mudhun ing sajarah. Kasunyatan iku desain kuwi pisanan sijine menyang operasi ing industri otomotif Soviet. Ing taun 1965-an, kabeh donya wiwit ngalami revolusi padha, minangka hood Ngartekno interfered karo kontrol kendaraan gedhe. Nanging, amarga perlu kanggo ngunggahake negara sawise perang, kualitas dalan sing cocog kanggo nggunakake taksi cabover dadi cocok mung sawise rong puluh taun. Lan ing taun 500 muncul MAZ-200, kang dadi panggantos pantes kanggo model sadurungé "1977". Truk kasebut tetep ana ing jalur perakitan nganti XNUMX.

Peralatan dhasar wis dadi truk dump hidrolik, nanging platform isih kayu, sanajan taksi wis logam. Fokus utama sajrone pembangunan, mesthi, ana ing versatility. Kanggo nggayuh tujuan kasebut, mesin kasebut bisa digunakake ing kabeh wilayah sing dibutuhake transportasi. Iku cukup kanggo ngembangake modifikasi kanthi modul sing dikarepake ing papan. Model iki nduweni kemampuan kanggo miwiti saka traktor. Iki tegese ora ana listrik sing dibutuhake kanggo miwiti mesin yen perlu. Fitur iki migunani banget kanggo kabutuhan militer.

Технические характеристики

Motor. Pembangkit listrik truk Minsk diterusake ing Pabrik Otomotif Yaroslavl. Indeks engine ana YaMZ-236, lan iku kang dadi basis kanggo paling modifikasi. Enem silinder disusun ing wangun-V makarya ing papat stroke ing bahan bakar diesel. Ora ana turbo. Kerugian utama sistem kasebut yaiku tingkat dampak lingkungan negatif sing dhuwur. Jinis ekologis diklasifikasikake minangka Euro-0. Panggunaan mesin diesel kuwi nggawe ora nyaman ing iklim kadhemen. Saiki, diesel wis efisiensi dhuwur lan menehi panas sethitik. Amarga iki, interior dadi panas nganti suwe. Tank bahan bakar MAZ-500 duwe baffle khusus kanggo nyegah utawa mateni tekanan hidrolik ing njero tank.

transmisi infèksi. Sajrone produksi MAZ-500, meh ora ana owah-owahan ing bagean mobil iki. Sing paling penting yaiku owah-owahan jinis kopling saka disk tunggal dadi disk kaping pindho. Inovasi kasebut ngidini kanggo ngalih gear ing pengaruh beban. Iki kedadeyan ing taun 1970.

Waca liyane: ZIL Bull: spesifikasi kendaraan, kapasitas mbukak dump truck GAZ-5301

Gandar mburi. MAZ-500 mimpin sabenere dening poros mburi. Gir wis katon ing gearbox poros, sing nyuda beban ing poros diferensial lan poros. Teknologi iki uga anyar kanggo MAZ. Saiki, kanggo nambah operasi saka sasis MAZ gearbox diganti dadi produksi luwih modern LiAZ utawa LAZ.

Kabin lan awak. Nganti pungkasan taun 60-an abad pungkasan, platform kasebut tetep kayu, nanging banjur diupgrade dadi versi logam. Kabin wis, kaya biasane, loro lawang, telung kursi lan bunk. Kaya sing wis kasebut, iki minangka tambahan gedhe babagan kenyamanan ing kabin. Ana uga kothak kanggo piranti lan barang-barang pribadi para penumpang.

Kanggo kenyamanan luwih, jog pembalap wis sawetara cara pangaturan, ana ventilasi. Bener, diwenehi transfer panas sing kurang, MAZ-500 dilengkapi kompor, nanging iki ora nylametake kahanan kasebut. Kaca ngarep kasusun saka rong bagean, lan drive wiper saiki ana ing dhasar ngisor pigura. Taksi dhewe diiringake maju, menehi akses menyang mesin.

Sakabèhé dimensi

Engine

Kanggo jinis anyar saka peralatan ing pabrik Yaroslavl dikembangaké 4-stroke diesel YaMZ-236. Wis 6 silinder karo volume 11,15 liter, disusun ing wangun V, kacepetan crankshaft (maksimum) ana 2100 rpm. Torsi maksimum, tekan saka 667 kanggo 1225 Nm, digawe ing kacepetan watara 1500 rpm. Daya unit daya tekan 180 hp. Dhiameter silinder yaiku 130 mm, kanthi stroke piston 140 mm, rasio kompresi 16,5 wis diraih.

YaMZ-236 engine digawe khusus kanggo truk MAZ-500 lan kebak ketemu pangarepan saka perancang. Pengurangan konsumsi bahan bakar dianggep minangka prestasi khusus, kanthi tangki bahan bakar 200 liter yaiku 25 l / 100 km, sing tegese kemungkinan distilasi jarak jauh saka pengisian bahan bakar, sing terkenal ing wilayah terpencil lan lor.

Fitur kopling

Kaping pisanan, MAZ-500 dilengkapi kopling siji-piring, kang mimpin kanggo sawetara nyaman. Kahanan kasebut didandani ing taun 1970, nalika truk MAZ ngalih menyang kopling disk ganda gesekan. Derailleur banget migunani, nyedhiyakake kemampuan kanggo ngganti gear ing beban. A susunan peripheral spring pemicu diinstal ing crankcase wesi cast digunakake. Sawisé iku, desain ora diganti, amarga exploiters tim ora keluhan bab.

Sistem rem

Kanggo kendaraan abot, kalebu truk MAZ-500, desain lan kualitas sistem rem penting banget. Seri 500 duwe rong garis rem:

• Rem sikil pneumatik saka jinis sepatu. Jotosan digawe ing kabeh gembong.
• Rem parkir disambungake menyang gearbox.

Sasis lan sistem kontrol kendaraan

Unsur utama sasis MAZ-500 yaiku pigura riveted kanthi susunan wheel 4:2 lan wheelbase 3850 mm. Poros ngarep truk iki dilengkapi karo rodha siji, lan poros mburi dilengkapi roda discless pindho sisi karo ban tekanan rendah. Suspensi kasusun saka spring rwaning maneh kanggo kulo alus lan Gamelan. Setir wis nyurung hydraulic, amba maksimum rotasi 38 °.

Transmisi lan peralatan listrik mobil

Mobil MAZ-500 dilengkapi gearbox 5-kacepetan. Sinkronisasi digunakake ing 4 kacepetan paling dhuwur. Rasio gear (ing urutan munggah):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• siji;
• 0,66;
• 5,48 (bali);
• 7, 24 (total rasio gir amarga poros mburi).

Fitur kabin

Kabin cabover kabeh logam saka truk MAZ-500 nduweni 3 kursi (kanggo truk mbucal - 2) lan berth. Kanggo negara seni wektu iku, wis tingkat dhuwur saka comfort, area gilap menehi gambaran apik, kontrol dumunung ing urutan paling trep kanggo driver. Lapisan interior sing dipilih kanthi apik, kursi sing nyaman dipasang.

Modifikasi lan dandan

Baja MAZ-500 minangka universal minangka "200". Ana akeh modifikasi. Kanggo macem-macem tujuan, versi anyar wis dirancang lan dikembangake:

• MAZ-500SH: Sasis kompartemen kargo sing luwih apik. Saliyane ing awak, modul kasebut dipasang minangka: mixer beton lan tank;
• MAZ-500V minangka modifikasi militer sing dirancang kanggo ngangkut barang lan personel. Suspensi kasebut didesain ulang lan pandhuan kanggo kere katon. Awak kabeh logam;
• MAZ-500G - Modifikasi iki dirilis ing seri winates lan arang banget. Dirancang kanggo transportasi kargo kegedhen;
• MAZ-500S - kanggo sisih lor USSR mobil iki dilengkapi sarana tambahan kanggo dadi panas, lan kabin dhewe luwih kasebut kanthi teliti, terisolasi. Kajaba iku, mesin pemanas wiwitan dibangun ing mesin. Yen visibilitas sing kurang apik ing kahanan kutub, ana lampu sorot tambahan. Mengko, model iki diganti jeneng MAZ-512;
• MAZ-500YU - reverse gear "500C". Dirancang kanggo bisa ing lingkungan panas. Dilengkapi karo ventilasi tambahan lan insulasi termal saka kabin. Saiki dikenal minangka MAZ-513;
• MAZ-500A minangka variasi dhasar sing luwih maju. Ing babagan dimensi, syarat ekspor wis ditindakake maneh. Bagean mekanik gearbox wis dioptimalake. Eksternal, pangembang mung ngganti gril. Mobil dadi luwih kuat, kacepetan maksimum saiki 85 km / h. Lan bobot kargo sing diangkut tambah nganti 8 ton. Modifikasi ninggalake jalur perakitan ing taun 1970;
• MAZ-504 - traktor loro-poros. Bentenipun utama ana tambahan tank bahan bakar 175 liter;
• MAZ-504V - modifikasi wis engine luwih kuat - YaMZ-238. Dheweke duwe 240 pasukan, sing nambah kapasitas mbeta. Saliyane awak sing dimuat, dheweke bisa narik semi-trailer kanthi bobot total nganti 20 ton;
• MAZ-503 - mbucal truk. Rampung kabeh unsur kothak wis digawe saka logam. Dirancang kanggo nggunakake ing quarry;
• MAZ-511 - mbucal truk. Fitur khas yaiku ejeksi lateral. Model langka, amarga rilis diwatesi;
• MAZ-509 - pembawa kayu. Transmisi sing luwih apik: kopling cakram pindho, tambah akeh tahapan gear lan gearbox ing poros ngarep;
• MAZ-505 minangka versi militèr eksperimental. Kacathet kanggo kabeh-wheel drive;
• MAZ-508 - traktor karo kabeh-wheel drive. edisi winates.

Wiwit truk saka seri 500th sampurna wadi, padha isih bisa ditemokaké saka perusahaan beda. Ing akèh-akèhé saka tilas republik Soviet, MAZ-500 saka 70s isih sirkulasi. Rega model bekas saiki ana ing kisaran 150-300 ewu rubel Rusia.

Nganyarke

Penyayang khusus MAZ-500 isih ngrampungake. YaMZ-238 dipasang kanggo nambah daya. Mulane, perlu kanggo ngganti kothak, amarga divider dibutuhake. Yen model kabeh-wheel drive, razdatka uga tundhuk modifikasi. Uga mbutuhake panggantos saka kothak kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar (tanpa panggantos nganti 35/100). Mesthi, upgrade "mabur Penny cantik", nanging reviews ngandika iku worth iku. Poros mburi uga dianyari, utawa luwih, mung ngganti menyang sing luwih modern lan sijine absorbers kejut anyar ing.

Ing kasus salon, dhaptar bakal dawa banget. Ndandani bisa kalebu kabeh saka langsir lan lelenggahan kanggo dadi panas lan peralatan listrik. Malah ana sing masang AC. Tujuan kang digunakake MAZ-500 dadi sudhut sing mokal kanggo dhaftar mau tanpa artikel kapisah. Keunikan truk iki wis mlebu ing sajarah Pabrik Otomotif Minsk lan industri mobil Soviet. Nanging, isih nindakake tugas sing luwih nuntut tinimbang nalika digawe.

Pros lan Cons

Dina iki, MAZ-500 isih bisa ditemokaké ing dalan, lan iki tabet sing malah sawise dangu, mobil wis makaryakke kinerja driving sawijining. Mobil gampang didandani lan ora bakal angel kanggo pemilik golek spare parts, donor bisa dadi analog utawa bagean sing cocok saka dealer resmi. Ing wiwitan produksi, kauntungan gedhe yaiku kabin miring, sing nyedhiyakake akses sing apik menyang sistem kerja. Saiki iki noto engine lan cara kanggo ngakses iku ora anyar, nanging isih kauntungan khusu, contone, saka ZIL taun padha. Salon ora paling nyaman miturut standar saiki. Nanging iki mung minangka fitur saka versi standar, akeh unsur sing bisa diganti karo sing luwih cocok. Rincian kasebut kalebu kursi, ing panggonan sing malah kursi sing diimpor pas, nanging sanajan karo pabrik, sampeyan bisa nggawe sawetara penipuan lan nambah kenyamanan. Casing langsung diganti ing panjalukan saka pemilik, bebarengan karo gaskets lan tightness sakabèhé saka mesin uga bisa nambah karo tangan dhewe.

Kita sok dong mirsani rincian sing padha penting - panggonan kanggo turu. Cukup nyaman lan mulyo, iku pantes Panggonan ing dhaftar kaluwihan station wagon. Siji-sijine titik, ora negatif, nanging ora bisa dingerteni, yaiku anane jendhela cedhak amben kanggo ngaso. Sistem kerja nduduhake kinerja sing apik sanajan wis akeh kilometer. Gearbox diuripake tanpa mangu-mangu, lan unit daya saka YaMZ ora nuduhake quirks khusus lan bisa malah ing kahanan paling angel. Mesthi, ing wektu kita MAZ "limang atus" adoh konco syarat model modern, supaya stabilitas ora bisa nutupi efficiency relatif ngisor saka truk modern.

Waca liyane: Punisher: Mobil, Mobil YaMZ-7E846, Tank TsSN

Truk bahan bakar adhedhasar MAZ: spesifikasi, piranti, foto

GAZ 53 mbok menawa truk paling populer ing Rusia. Akeh macem-macem peralatan khusus digawe ing sasis truk iki. Khususé, dump truck GAZ 53 02 diprodhuksi, bus KAVZ 53 dipasang ing sasis GAZ 40 685. Truk susu lan truk bahan bakar dipasang ing sasis GAZ 53.

Truk bahan bakar GAZ 53 tansah dikarepake, lan ing jaman saiki ana minat khusus kanggo peralatan kasebut. Truk bahan bakar asring dituku dening pengusaha swasta, amarga bisnis sing apik bisa dibangun kanthi transportasi bahan bakar.

Truk bahan bakar adhedhasar GAZ 53 asring didol dening iklan pribadi. Prices kanggo peralatan bisa beda banget, biaya langsung gumantung ing kondisi mobil. Ing kondisi miskin, "barel" biaya saka 50 ewu rubles, prices kanggo mobil uga-wadi karo biaya kurang tekan 250 ewu rubles lan liyane.

Jelajahi model populer

A sawetara saka sudhut trek bahan bakar, digawe ing basis saka MAZ, ngijini sampeyan kanggo milih pilihan sing paling cocok. Kathah gumantung ing tujuan sing ditindakake dening panuku potensial. Model 5337, 5334 lan 500 kudu beda karo garis sing ana.

MAZ 5337

Model iki digunakake kanggo transportasi produk lenga entheng. Desain sasis khusus ndadekake versi mobil iki bisa maneuver sabisa. Truk bahan bakar 5337 bisa gampang dilakokno ing bagean dalan kanthi kualitas permukaan sing ora apik. Iki bisa ditindakake amarga kemampuan lintas negara sing dhuwur. Truk bahan bakar rong bagean duwe formula roda 4x2. Opsional, radio, sunroof lan tachograph bisa dipasang ing mobil kasebut.

Tank truk bahan bakar dilengkapi marker khusus, fungsi utama yaiku kanggo nemtokake tingkat bahan bakar sing diangkut. Kajaba iku, tank dilengkapi katup ventilasi, pipa saluran lan katup. Karakteristik teknis saka truk bahan bakar adhedhasar mobil MAZ-5337:

Truk bahan bakar foto MAZ-5337

MAZ 5334

Model truk bahan bakar iki uga dilengkapi pompa saluran, katup dispensing bahan bakar, ditampilake ing bentuk bedhil, lan counter. Iki ndadekake iku bisa kanggo nggunakake truk bahan bakar ora mung kanggo nyimpen lan transportasi bahan bakar, nanging uga minangka stasiun ngisi mobile.

Truk tank MAZ 5334 nduweni desain bagean siji.

Amarga desain khusus wadhah kasebut, rezim suhu tetep dijaga ing njero. Akibaté, kemungkinan ignition saka campuran bahan bakar wis minimalake. Uga, njaga suhu ing tingkat sing padha ngilangi penguapan cairan sajrone transportasi.

Karakteristik teknis saka truk bahan bakar MAZ-5334:

Truk bahan bakar foto MAZ-5334

MAZ 500

Truk bahan bakar dibangun kanthi basis truk MAZ 500. Desain sasis sing dipercaya saka kendaraan kasebut nggampangake operasi ing dalan kanthi jangkoan kualitas sing kurang.

Spesifikasi truk bahan bakar adhedhasar MAZ-500:

Truk bahan bakar foto MAZ-500

Sampeyan bisa uga narik kawigaten: kanggo amben pijet nougat sing paling apik, biayane moderat

Peralatan militer ing sasis MAZ-5334 lan 5337. Kendaraan Tentara Soviet 1946-1991

Peralatan militer ing sasis MAZ-5334 lan 5337

Ing sasis 5334, mantan badan reguler K-500 lan KM-500 dipasang kanthi peralatan toko mesin abot saka jinis sing wis dikenal (saka MM-1 nganti MM-13), sing ditambahake toko kanggo Pabrik produk karet, lan ing taun 1989 ditambahake toko turret-turning. MRTI-1, nggarap trailer van loro-poros kanggo pangiriman alat, barang lan bahan konsumsi. Ing taun 1979, truk bahan bakar ATs-500-8 sing diowahi kanthi kapasitas 5334 ewu liter, sing diluncurake ing taun 8, ditransfer menyang sasis saka mobil MAZ-1981A. Uga kalebu pompa centrifugal self-priming STsL. -20- 24, panel kontrol, saringan, meter, komunikasi, peralatan kontrol lan katup metering. Bobot kendaraan reged wis suda dadi 15,3 ton. Ing taun 1980-1984 Pabrik Bataysky wis ngrakit truk bahan bakar ASM-8-5334 kanggo transportasi lan distribusi bahan bakar. Truk tank TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), sing diluncurake ing taun 1981, uga ora beda karo model TZA-7,5-500A kanthi tank baja kanthi kapasitas 7,5 ewu liter lan blok mburi. manajemen. Iki dilengkapi pompa STsL-20-24G sing dimodernisasi kanthi kapasitas 600 l / min, meter anyar, saringan, fitting dosis, selang tekanan lan nyedhot, sing nyebabake bobot total mesin dadi 15,3 ton. Sing pungkasan ing seri iki ing taun 1988 yaiku tanker ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) kanthi kapasitas 9 ewu liter ing sasis 5337 kanthi taksi cendhak. Pabrik Kharkiv KhZTM melu peluncuran. Mesin kasebut dilengkapi pompa STsL-20-24A kanthi kapasitas 750 l / min kanggo ngisi simultan saka rong konsumen, komunikasi anyar, saringan, tap, aksesoris individu, rong alat pemadam kebakaran lan piranti kanggo mbusak listrik statis. . Bobot reged tekan 16,5 ton. Kanggo operasi bongkar muat umum, pasukan kasebut terus nggunakake crane truk boom K-6,3 67 ton, dibangun maneh ing sasis 5334, lan ing taun 1980-an, crane hidrolik multiguna anyar 12,5 ton. KS-3577 saka pabrik Ivanovo ing sasis sing padha karo boom teleskopik rong bagean lan ekstensi, sing bisa digunakake ing dhuwur luwih saka 20 m mixer, aksesoris individu, loro pemadam kebakaran lan piranti kanggo mbusak listrik statis. Bobot reged tekan 16,5 ton. Kanggo operasi bongkar muat umum, pasukan kasebut terus nggunakake crane truk boom K-6,3 67 ton, dibangun maneh ing sasis 5334, lan ing taun 1980-an, crane hidrolik multiguna anyar 12,5 ton. KS-3577 saka pabrik Ivanovo ing sasis sing padha karo boom teleskopik rong bagean lan ekstensi, sing bisa digunakake ing dhuwur luwih saka 20 m mixer, aksesoris individu, loro pemadam kebakaran lan piranti kanggo mbusak listrik statis. Bobot reged tekan 16,5 ton. Kanggo operasi bongkar muat umum, pasukan kasebut terus nggunakake crane truk boom K-6,3 67 ton, dibangun maneh ing sasis 5334, lan ing taun 1980-an, crane hidrolik multiguna anyar 12,5 ton. KS-3577 saka tanduran Ivanovo ing sasis sing padha karo boom teleskopik rong bagean lan ekstensi, sing ndadekake bisa kerja ing dhuwur luwih saka 20 m, lan ing taun 1980-an, crane hidrolik multi-tujuan anyar kanthi ngangkat. kapasitas 12,5 ton. KS-3577 saka tanduran Ivanovo ing sasis sing padha karo boom teleskopik rong bagean lan ekstensi, sing ndadekake bisa kerja ing dhuwur luwih saka 20 m, lan ing taun 1980-an, crane hidrolik multi-tujuan anyar kanthi ngangkat. kapasitas 12,5 ton.

Bengkel abot MRTI-1 ing mburi KM-500 ing sasis MAZ-9 5334-ton. 1989

Tanker AC-8-5334 ing sasis MAZ-5334 kanthi peralatan pompa. 1979

Ing taun 1986, Pabrik Otomotif Minsk nglumpuk prototipe pisanan saka truk militèr 11 ton telung poros anyar MAZ-6317 (6 × 6) kanthi ban siji ing kabeh roda lan kabin sipil sing luwih dawa, sing digunakake kanggo ngirim personel militer, transportasi. kargo militèr lan peralatan tentara nggeret ing dalan umum nggunakake, operasi lan terrain atos. Ing wektu sing padha, ana traktor gabungan 6425, sing dites karo semi-trailer MAZ-938B minangka bagéan saka sepur dalan kanthi bobot reged 44 ton, ora bisa digawa menyang produksi industri sanajan ing jaman Soviet. , lan sawise runtuh USSR lan pambentukan Republik Belarus sing merdika, posisi tanduran kasebut cukup abot. Transisi saka perestroika menyang reformasi ekonomi ing awal taun 1990-an ditandhani dening pergolakan finansial lan politik sing signifikan, sing ndadekake MAZ ana ing pinggir bencana. Senadyan iki, tanduran bisa cepet metu saka krisis, berkembang lan sijine ing conveyor truk anyar lan modern. Wiwit taun 1995, iki kalebu versi militer 6317 sing dianyari, didhukung dening mesin diesel YaMZ-238D V8 turbocharged 330 hp lan transmisi manual 9-kacepetan. Pembentukan Belarus independen mimpin ing taun 1991 kanggo misahake produksi militer khusus MAZ dadi perusahaan independen - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), sing dadi pemasok utama kanggo Rusia sasis multi-poros abot sing dilengkapi YaMZ- Mesin diesel 238D V8 turbocharged kanthi kapasitas 330 hp lan transmisi manual 9 kacepetan. Pembentukan Belarus independen mimpin ing taun 1991 kanggo misahake produksi militer khusus MAZ menyang perusahaan independen - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), sing dadi pemasok utama sasis abot kanggo kendaraan multi-poros sing dilengkapi YaMZ. -238D 8hp mesin diesel V330 turbocharged lan transmisi manual 9-kacepetan. Pembentukan Belarus independen mimpin ing taun 1991 kanggo misahake produksi militer khusus MAZ dadi perusahaan independen - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Truk MAZ-6317 sing berpengalaman kanthi winch, taksi sing ramping lan sipil. 1986

MAZ-500

 

• Merk mobil: MAZ
• Negara Pabrik: USSR

• Wiwitan: 1965
• Jinis awak: Truk

Panggantos pantes kanggo pisanan "rong atus" saka MAZ - MAZ-500. Versi sing luwih apik kanggo kabutuhan Uni Soviet. Kabeh jinis modifikasi mesin lan peralatan sing luwih apik. Panggunaan 500 terus kanggo dina iki, apa maneh, gourmets khusus malah ngowahi mobil. Kabeh macem-macem MAZ.

Riwayat mobil

Cetha yen pisanan MAZ-200 ora bisa tetep praktis kanggo dangu, lan ing taun 1965 diganti dening truk MAZ-500 anyar. Bentenane sing paling penting yaiku struktur awak sing didesain ulang. Pigura diselehake ing as kanggo nambah kapasitas muatan kendaraan lan kanthi mangkono ekonomi. Lan, amarga wis ora ana maneh hood, lan mesin diselehake ing taksi, visibilitas kanggo driver tambah.

Kajaba iku, telung kursi tetep, kalebu jog pembalap, kaya ing versi sadurungé. Mung siji modifikasi ing wangun dump truck duwe rong kursi. Makarya ing kabin anyar "silovik", perancang njupuk care saka driver lan kulo luwih nyaman lan trep. Kontrol kayata setir, tuas gear lan dasbor dipasang kanthi rasional. Dheweke ora lali babagan warna kain pelapis, uga ora ana apa-apa, macem-macem kasebut kalebu warna sing nyenengake kanthi warna sing tenang.

Inovasi sing trep yaiku anane amben. Kanggo pisanan kanggo kendaraan MAZ. Ora ana hood sing ngidini model "1960th" mudhun ing sajarah. Kasunyatan iku desain kuwi pisanan sijine menyang operasi ing industri otomotif Soviet. Ing taun XNUMX-an, kabeh donya wiwit ngalami revolusi padha, minangka hood Ngartekno interfered karo kontrol kendaraan gedhe.

Nanging, amarga perlu kanggo ngunggahake negara sawise perang, kualitas dalan sing cocog kanggo nggunakake taksi cabover dadi cocok mung sawise rong puluh taun. Lan ing taun 1965 muncul MAZ-500, kang dadi panggantos pantes kanggo model sadurungé "200". Truk kasebut tetep ana ing jalur perakitan nganti 1977.

Waca liyane: KrAZ-250: crane truk gedhe, karakteristik teknis crane KS 4562

Peralatan dhasar wis dadi truk dump hidrolik, nanging platform isih kayu, sanajan taksi wis logam. Fokus utama sajrone pembangunan, mesthi, ana ing versatility. Kanggo nggayuh tujuan kasebut, mesin kasebut bisa digunakake ing kabeh wilayah sing dibutuhake transportasi.

Iku cukup kanggo ngembangake modifikasi kanthi modul sing dikarepake ing papan. Model iki nduweni kemampuan kanggo miwiti saka traktor. Iki tegese ora ana listrik sing dibutuhake kanggo miwiti mesin yen perlu. Fitur iki migunani banget kanggo kabutuhan militer.

Технические характеристики

Engine

Pembangkit listrik truk Minsk diterusake ing Pabrik Otomotif Yaroslavl. Indeks engine ana YaMZ-236, lan iku kang dadi basis kanggo paling modifikasi. Enem silinder disusun ing wangun-V makarya ing papat stroke ing bahan bakar diesel. Ora ana turbo. Kerugian utama sistem kasebut yaiku tingkat dampak lingkungan negatif sing dhuwur. Jinis ekologis diklasifikasikake minangka Euro-0.

Panggunaan mesin diesel kuwi nggawe ora nyaman ing iklim kadhemen. Saiki, diesel wis efisiensi dhuwur lan menehi panas sethitik. Amarga iki, interior dadi panas nganti suwe. Tank bahan bakar MAZ-500 duwe baffle khusus kanggo nyegah utawa mateni tekanan hidrolik ing njero tank. Senadyan rating lingkungan kurang, mesin YaAZ-236 tetep model kualitas mbangun lan seneng review pemilik apik malah ing wektu kita.

Transmisi

Sajrone produksi MAZ-500, meh ora ana owah-owahan ing bagean mobil iki. Sing paling penting yaiku owah-owahan jinis kopling saka disk tunggal dadi disk kaping pindho. Inovasi kasebut ngidini kanggo ngalih gear ing pengaruh beban. Iki kedadeyan ing taun 1970.

Poros mburi

MAZ-500 mimpin sabenere dening poros mburi. Gir wis katon ing gearbox poros, sing nyuda beban ing poros diferensial lan poros. Teknologi iki uga anyar kanggo MAZ. Saiki, kanggo nambah operasi saka sasis MAZ gearbox diganti dadi produksi luwih modern LiAZ utawa LAZ.

Kabin lan awak

Nganti pungkasan taun 60-an abad pungkasan, platform kasebut tetep kayu, nanging banjur diupgrade dadi versi logam. Kabin wis, kaya biasane, loro lawang, telung kursi lan bunk. Kaya sing wis kasebut, iki minangka tambahan gedhe babagan kenyamanan ing kabin. Ana uga kothak kanggo piranti lan barang-barang pribadi para penumpang.

Kanggo kenyamanan luwih, jog pembalap wis sawetara cara pangaturan, ana ventilasi. Bener, diwenehi transfer panas sing kurang, MAZ-500 dilengkapi kompor, nanging iki ora nylametake kahanan kasebut. Kaca ngarep kasusun saka rong bagean, lan drive wiper saiki ana ing dhasar ngisor pigura. Taksi dhewe diiringake maju, menehi akses menyang mesin.

Modifikasi lan dandan

Baja MAZ-500 minangka universal minangka "200". Ana akeh modifikasi. Kanggo macem-macem tujuan, versi anyar wis dirancang lan dikembangake:

• MAZ-500SH: Sasis kompartemen kargo sing luwih apik. Saliyane ing awak, modul kasebut dipasang minangka: mixer beton lan tank;
• MAZ-500V minangka modifikasi militer sing dirancang kanggo ngangkut barang lan personel. Suspensi kasebut didesain ulang lan pandhuan kanggo kere katon. Awak kabeh logam;
• MAZ-500G - Modifikasi iki dirilis ing seri winates lan arang banget. Dirancang kanggo transportasi kargo kegedhen;
• MAZ-500S - kanggo sisih lor USSR mobil iki dilengkapi sarana tambahan kanggo dadi panas, lan kabin dhewe luwih kasebut kanthi teliti, terisolasi. Kajaba iku, mesin pemanas wiwitan dibangun ing mesin. Yen visibilitas sing kurang apik ing kahanan kutub, ana lampu sorot tambahan. Mengko, model iki diganti jeneng MAZ-512;
• MAZ-500YU - reverse gear "500C". Dirancang kanggo bisa ing lingkungan panas. Dilengkapi karo ventilasi tambahan lan insulasi termal saka kabin. Saiki dikenal minangka MAZ-513;
• MAZ-500A minangka variasi dhasar sing luwih maju. Ing babagan dimensi, syarat ekspor wis ditindakake maneh. Bagean mekanik gearbox wis dioptimalake. Eksternal, pangembang mung ngganti gril. Mobil dadi luwih kuat, kacepetan maksimum saiki 85 km / h. Lan bobot kargo sing diangkut tambah nganti 8 ton. Modifikasi ninggalake jalur perakitan ing taun 1970;
• MAZ-504 - traktor loro-poros. Bentenipun utama ana tambahan tank bahan bakar 175 liter;
• MAZ-504V - modifikasi wis engine luwih kuat - YaMZ-238. Dheweke duwe 240 pasukan, sing nambah kapasitas mbeta. Saliyane awak sing dimuat, dheweke bisa narik semi-trailer kanthi bobot total nganti 20 ton;
• MAZ-503 - mbucal truk. Rampung kabeh unsur kothak wis digawe saka logam. Dirancang kanggo nggunakake ing quarry;
• MAZ-511 - mbucal truk. Fitur khas yaiku ejeksi lateral. Model langka, amarga rilis diwatesi;
• MAZ-509 - pembawa kayu. Transmisi sing luwih apik: kopling cakram pindho, tambah akeh tahapan gear lan gearbox ing poros ngarep;
• MAZ-505 minangka versi militèr eksperimental. Kacathet kanggo kabeh-wheel drive;
• MAZ-508 - traktor karo kabeh-wheel drive. edisi winates.

Wiwit truk saka seri 500th sampurna wadi, padha isih bisa ditemokaké saka perusahaan beda. Ing akèh-akèhé saka tilas republik Soviet, MAZ-500 saka 70s isih sirkulasi. Rega model bekas saiki ana ing kisaran 150-300 ewu rubel Rusia.

Nganyarke

Penyayang khusus MAZ-500 isih ngrampungake. YaMZ-238 dipasang kanggo nambah daya. Mulane, perlu kanggo ngganti kothak, amarga divider dibutuhake. Yen model kabeh-wheel drive, razdatka uga tundhuk modifikasi. Uga mbutuhake panggantos saka kothak kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar (tanpa panggantos nganti 35/100). Mesthi, upgrade "mabur Penny cantik", nanging reviews ngandika iku worth iku. Poros mburi uga dianyari, utawa luwih, mung ngganti menyang sing luwih modern lan sijine absorbers kejut anyar ing.

Ing kasus salon, dhaptar bakal dawa banget. Ndandani bisa kalebu kabeh saka langsir lan lelenggahan kanggo dadi panas lan peralatan listrik. Malah ana sing masang AC. Tujuan kang digunakake MAZ-500 dadi sudhut sing mokal kanggo dhaftar mau tanpa artikel kapisah. Keunikan truk iki wis mlebu ing sajarah Pabrik Otomotif Minsk lan industri mobil Soviet. Nanging, isih nindakake tugas sing luwih nuntut tinimbang nalika digawe.

Pros lan Cons

Dina iki, MAZ-500 isih bisa ditemokaké ing dalan, lan iki tabet sing malah sawise dangu, mobil wis makaryakke kinerja driving sawijining. Mobil gampang didandani lan ora bakal angel kanggo pemilik golek spare parts, donor bisa dadi analog utawa bagean sing cocok saka dealer resmi. Ing wiwitan produksi, kauntungan gedhe yaiku kabin miring, sing nyedhiyakake akses sing apik menyang sistem kerja. Saiki iki noto engine lan cara kanggo ngakses iku ora anyar, nanging isih kauntungan khusu, contone, saka ZIL taun padha. Salon ora paling nyaman miturut standar saiki. Nanging iki mung minangka fitur saka versi standar, akeh unsur sing bisa diganti karo sing luwih cocok. Rincian kasebut kalebu kursi, ing panggonan sing malah kursi sing diimpor pas, nanging sanajan karo pabrik, sampeyan bisa nggawe sawetara penipuan lan nambah kenyamanan. Casing langsung diganti ing panjalukan saka pemilik, bebarengan karo gaskets lan tightness sakabèhé saka mesin uga bisa nambah karo tangan dhewe.

Kita sok dong mirsani rincian sing padha penting - panggonan kanggo turu. Cukup nyaman lan mulyo, iku pantes Panggonan ing dhaftar kaluwihan station wagon. Siji-sijine titik, ora negatif, nanging ora bisa dingerteni, yaiku anane jendhela cedhak amben kanggo ngaso. Sistem kerja nduduhake kinerja sing apik sanajan wis akeh kilometer. Gearbox diuripake tanpa mangu-mangu, lan unit daya saka YaMZ ora nuduhake quirks khusus lan bisa malah ing kahanan paling angel. Mesthi, ing wektu kita MAZ "limang atus" adoh konco syarat model modern, supaya stabilitas ora bisa nutupi efficiency relatif ngisor saka truk modern.

Nyimpul

MAZ-500 kanthi tampilan ndadekake cetha yen mesin wis dikonfigurasi kanggo kinerja dhuwur lan bisa gampang nindakake tugas transportasi barang ing macem-macem kahanan. Ya, comfort minangka topik sing aku ora pengin ngomong babagan mobil iki, nanging yen dikarepake, master sing apik bisa mbenerake nuansa iki.

Ing Internet, sampeyan bisa nemokake review saka pamilik truk lan priksa manawa mobil tenan ndadekake roso kesengsem apik. Lan yen mangkono, banjur kanthi perawatan sing tepat lan pas wektune, model limang atus bakal tahan suwe.

Foto MAZ-500

Video MAZ-500