Mitsubishi Eclipse Cross 2022 review

Mitsubishi Eclipse Cross wis dirancang maneh lan dianyari kanggo 2021, kanthi tampilan anyar lan teknologi anyar sing kasedhiya ing kabeh lineup. 

Lan ing taun 2022, merek kasebut wis mbukak versi plug-in hybrid (PHEV) anyar berteknologi tinggi, dadi titik adol sing menarik dibandhingake karo sawetara saingan SUV sing luwih cilik.

Eclipse Cross, Nanging, meh ora SUV cilik paling misuwur Mitsubishi - sing pakurmatan cetha menyang ASX, kang isih sadean ing jumlah ageng sanajan wis didol ing generasi saiki kanggo liwat dasawarsa.

Ing sisih liya, Eclipse Cross diluncurake ing Australia ing taun 2018 lan model sing dianyari iki isih tetep katon apik nanging rada nyuda desain. Iku uga wis thukul kanggo dawa sing meh ndadekake luwih saka pesaing Mazda CX-5 saka sadurunge.

Prices uga wis mlumpat, lan model PHEV anyar obah ngluwihi tingkat "mirah lan nyenengake". Dadi, bisa Eclipse Cross mbenerake posisine? Lan apa ana pitunjuk? Ayo goleki.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Rating safety
jinis mesin	1.5L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	7.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$30,290

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Dikenalake ing taun 2021, versi facelift saka Mitsubishi Eclipse Cross iki wis diregani luwih dhuwur, kanthi biaya mundhak ing kabeh lineup. Bagean crita iki wis dianyari amarga owah-owahan rega kanggo model MY1 wiwit tanggal 2021 Oktober 22.

Kanggo model pra-facelift, model ES 2WD mbukak kisaran kanthi MSRP $30,990 plus biaya lelungan.

LS 2WD ($ 32,990) lan LS AWD ($ 35,490) tetep langkah sabanjure munggah tangga sawetara.

Model ES 2WD mbukak barisan kanthi MSRP $ 30,290 plus biaya lelungan. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ana model anyar, nomer loro ing sawetara turbo, Aspire 2WD, sing regane $ 35,740.

Lan bensin turbocharged unggulan Exceed isih kasedhiya ing versi 2WD (MSRP $38,990) lan AWD (MSRP $41,490).

Ana uga model edisi winates - kelas XLS lan XLS Plus - lan crita rega ora mungkasi ana. Eclipse Cross 2022 njupuk langkah menyang wilayah anyar kanthi powertrain PHEV anyar merek kasebut. 

Kapal penggedhe Exceed isih kasedhiya ing versi 2WD lan AWD. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Powertrain hibrida berteknologi tinggi ditawakake ing level entri (waca: fokus armada) ES AWD kanthi rega $ 46,490, dene Aspire tingkat pertengahan yaiku $ 49,990 lan Exeed paling dhuwur yaiku $ 53,990. Kabeh rincian transmisi bisa ditemokake ing bagean sing cocog ing ngisor iki.

Kita kabeh ngerti, Mitsubishi muter angel ing prices deal, supaya mriksa metu Auto Trader listings kanggo ndeleng apa karcis ana. Malah kanthi kekurangan persediaan, ayo ngomong yen ana tawaran. 

Sabanjure, ayo ndeleng apa sing sampeyan lakoni ing kabeh lineup.

Paket ES kalebu velg 18-inci kanthi roda serep kompak, lampu LED daytime running, lampu depan halogen, spoiler mburi, trim interior kain, kursi ngarep manual, sistem media layar demek 8.0 inci karo Apple CarPlay. lan otomatis Android, kamera mbalikke, stereo papat-speaker, radio digital, kontrol iklim, air conditioning, lan iyub-iyub kargo mburi.

Sistem infotainment layar demek 8.0-inch karo Apple CarPlay lan otomatis Android dadi standar. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Milih LS lan ekstra sampeyan bakal entuk balok dhuwur otomatis, lampu kabut ngarep LED, wiper otomatis, kaca spion lempitan sing digawe panas, rel gendheng ireng, kaca privasi ing mburi, entri tanpa kunci lan tombol wiwitan, interior kulit. setir dipotong, rem parkir elektronik, sensor parkir mburi lan bebaya departure lane.

Langkah sabanjure nawakake sawetara tambahan sing nyengsemake: Aspire entuk kontrol iklim zona dual, kursi ngarep digawe panas, kursi pembalap sing bisa diatur daya, trim interior kulit suede mikro lan kulit sintetis, pangilon spion otomatis-dimming, kontrol cruise adaptif lan fitur liyane. . fitur safety - ngawasi wuta titik, tandha lalu lintas salib mburi lan liyane. Deleng ing ngisor iki kanggo rincian lengkap.

Pilih Exceed sing paling dhuwur lan sampeyan entuk lampu LED lengkap (ya, meh $40K!), sunroof dual, tampilan head-up (nggawe Exceed mung trim kanthi spedometer digital, sanajan ing model PHEV!), pandhu arah satelit TomTom GPS, setir digawe panas, kursi penumpang ngarep daya lan trim interior kulit lengkap. Sampeyan uga entuk pemanasan kursi mburi.

Kanggo Exeed paling ndhuwur, sampeyan entuk lampu LED lengkap. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Pilihan warna kanggo model Eclipse Cross winates banget kajaba sampeyan gelem mbayar ekstra kanggo cat premium. Mung Putih Solid gratis, dene opsi metalik lan pearlescent nambah $ 740 - kalebu Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (abu-abu) lan Sterling Silver Metallic. Sing ora cukup khusus? Ana uga pilihan cat Prestige kayata Red Diamond Premium lan White Diamond Pearl Metallic, loro-lorone regane $940. 

Pilihan warna kanggo model Eclipse Cross winates banget.

Ora ana pilihan ijo, kuning, oranye, coklat utawa ungu sing kasedhiya. Lan ora kaya akeh SUV cilik liyane, ora ana kontras utawa gendheng ireng.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Iku mesthi mbedakake dhewe saka sedulur-sedulur SUV tradisional boxy lan tumindak minangka counterweight sambutan kanggo brigade curvy sing uga manggoni sawetara panggonan ing bagean pasar iki.

Nanging apa ana kompromi ing desain iki? Mesthi, nanging ora kaya model sadurunge facelift.

Iki amarga mburi mburi wis ngalami owah-owahan gedhe - Strip nggawe blind-spot sing mbukak liwat jendhela mburi wis dibusak, tegese penggemar Honda Insight kudu, uh, tuku Honda Insight tinimbang.

Punggung wis ngalami owah-owahan gedhe. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Iki ndadekake conto paling apik kanggo desain otomotif amarga luwih gampang dideleng. Uga, mburi mburi anyar katon atraktif, ing gaya "Aku nyoba kanggo katon kaya X-Trail anyar".

Nanging ana sawetara unsur noto sing tetep pitakonan, kayata milih gembong alloy padha kanggo kabeh papat kelas. Mesthi wae, yen sampeyan panuku ngluwihi 25 persen luwih saka panuku model dhasar, apa sampeyan pengin ndeleng Smiths ing jejere? Aku ngerti aku wis disenengi desain alloy wheel beda, paling kanggo kinerja ndhuwur.

Kabeh papat kelas nganggo velg padha. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ana uga bab liyane. Lampu ngarep iki kluster ing bumper ngarep, dudu potongan ing sisih ndhuwur sing biasane ana lampu depan. Iki dudu fenomena anyar, utawa kasunyatan manawa merek kasebut duwe lampu LED awan ing kabeh kelas. Nanging sing ora apik yaiku kasunyatan manawa telung kelas papat duwe lampu halogen, tegese sampeyan kudu mbuwang sekitar $40,000 ing dalan kanggo entuk lampu ngarep LED. Ing comparison, sawetara SUV kompak saingan duwe sawetara saka sudhut cahya LED lan ing titik rega murah.

Eclipse Cross "biasa" ora bisa dibedakake saka model PHEV kanthi sekilas - mung wong sing cetha ing antarane kita sing bisa milih roda 18-inci khusus sing dipasang ing versi PHEV, dene, ehem, lencana PHEV gedhe ing lawang lan trunk uga hadiah. Pamilih pindah aneh ing joystick minangka hadiah liyane.

PHEV nduweni pamilih gear joystick sing aneh.

Saiki nelpon Eclipse Cross SUV cilik punika dicokot saka overstatement: model dianyari iki 4545mm (+140mm) dawa ing wheelbase 2670mm ana, 1805mm sudhut lan 1685mm dhuwur. Kanggo referensi: Mazda CX-5 mung 5 mm maneh lan dianggep pathokan kanggo SUV mid-ukuran! 

Model sing dianyari iki dawane 4545mm ing jarak sumbu roda 2670mm sing ana. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ora mung wis SUV cilik mung di-push wates babagan babagan ukuran, nanging kabin uga wis katon owah-owahan desain pitakonan - aman saka ngusapake baris kapindho kursi.

Aku bakal ngerti - lan kabeh pertimbangan internal liyane - ing bagean sabanjure. Ing kene sampeyan uga bakal nemokake gambar interior.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Interioré Eclipse Cross biyen luwih praktis.

Ora asring merek mutusake mbusak salah sawijining fitur sing paling apik sawise nganyari mobil pertengahan umur, nanging iki kedadeyan karo Eclipse Cross. 

Sampeyan ndeleng, model pra-facelift duwe kursi geser baris kapindho sing cerdas sing ngidini sampeyan ngalokasi ruang kanthi efisien - kanggo penumpang yen sampeyan ora butuh ruang kargo, utawa kanggo ruang bagasi yen sampeyan duwe sawetara utawa ora ana penumpang. Slide iki nduweni aktuasi 200mm. Sing akeh kanggo mobil ukuran iki.

Eclipse Cross nduweni papan kursi mburi luwih akeh tinimbang rata-rata. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Nanging saiki wis ilang, lan tegese sampeyan wis ilang fitur pinter sing nggawe Eclipse Cross nyengsemaken kanggo kelas.

Iku isih nahan sawetara sipat nyengsemaken, kalebu kasunyatan sing wis spasi kursi mburi luwih saka rata-rata lan luwih saka kapasitas kargo rata-rata, malah yen baris mburi ora obah.

Volume batang saiki 405 liter (VDA) kanggo model non-hibrid. Ora banget ala dibandhingake karo sawetara kompetisi, nanging ing mobil sing wis facelift, sampeyan bisa milih ing antarane area kargo 448 liter sing gedhe lan panyimpenan 341 liter yen sampeyan butuh papan kursi ing mburi.

Volume bagasi saiki 405 liter. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Lan ing model hibrida, bagasi cilik amarga ana peralatan tambahan ing ngisor lantai, sing tegese area kargo 359 liter (VDA) kanggo model PHEV.

Kursi mburi isih recline, lan isih ana ban serep ing lantai boot kanggo ngirit papan - kajaba sampeyan milih PHEV sing ora duwe ban serep, kit repair bisa dispensed karo tinimbang. 

We ngatur kanggo pas kabeh telu Pandhuan Mobil kasus hard (124 l, 95 l lan 36 l) ing boot saka versi non-PHEV karo papan nyisakke.

Kita bisa pas kabeh telung kasus hard CarsGuide karo kamar kanggo nyisakke. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Kursi mburi nyaman kanggo wong diwasa lan bocah. Amarga jarak sumbu roda padha karo ASX lan Outlander, aku duwe akeh ruang - ing 182 cm, utawa 6 kaki - kanggo njagong kanthi nyaman ing mburi kursi pembalapku.

Ana legroom apik, kamar dhengkul prayoga, lan headroom apik - malah ing sunroof pindho model Exceed.

Fasilitas ing kursi mburi ok. Model dhasar duwe kanthong kertu siji lan kelas sing luwih dhuwur duwe loro lan ana wadhah botol ing lawang, nalika ing model LS, Aspire lan Exceed sampeyan entuk wadhah cangkir ing sandaran tangan sing dilipat. Siji bab sing sampeyan seneng yen sampeyan biasa ing kursi mburi Exceed yaiku nguripake kursi outboard baris kapindho sing digawe panas. Sayange, ora ana kelas sing duwe ventilasi kursi mburi.

Wilayah kursi ngarep uga nawakake papan panyimpenan sing apik kanggo umume, kanthi wadhah botol lan trenches lawang, tong sampah konsol tengah sing apik, sepasang wadhah cangkir ing antarane kursi, lan kothak sarung tangan sing cukup. Ana bagean panyimpenan cilik ing ngarep pamilih pindah, nanging ora cukup wiyar kanggo smartphone gedhe.

Soko sing nggawe model ES aneh yaiku rem tangan, sing gedhe banget. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Bab liya sing ndadekake model ES non-hibrida aneh yaiku rem tangan manual, sing gedhe banget lan mbutuhake papan sing luwih akeh ing konsol tinimbang sing kudune - sawetara liyane duwe tombol rem parkir elektronik. 

Ana rong port USB ing panel ngarep, salah sijine nyambung menyang sistem multimedia layar demek 8.0 inci. Sampeyan bisa nggunakake Apple CarPlay utawa Android Auto utawa pangilonan smartphone Bluetooth. Aku ora masalah sambungan liyane saka tansah kudu mencet tombol "Tansah On" nalika nyambungake telpon.

Ora duwe maca spedometer digital. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Desain layar media apik - lenggah dhuwur lan bangga, nanging ora dadi dhuwur kanggo ngganggu tampilan nalika nyopir. Ana knobs lan tombol kanggo ngontrol layar, uga sawetara tombol menowo nanging lawas-looking lan kontrol kanggo sistem iklim.

Bab liya sing nuduhake umur dhasar Eclipse Cross yaiku kluster instrumen, uga layar informasi driver digital. Ora duwe maca spedometer digital - masalah ing negara pengasuh - dadi yen sampeyan pengin, sampeyan kudu entuk model Exeed tampilan head-up. Layar iki - Aku sumpah iku ing Outlander pertengahan 2000-an, iku katon lawas.

Exeed minangka siji-sijine versi kanthi spedometer digital. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Lan desain sakabèhé saka kabin, sanajan ora khusus, penake. Luwih modern tinimbang ASX lan Outlander saiki, nanging ora ana sing nyenengake lan fungsional kaya para pendatang anyar ing segmen kaya Kia Seltos. Uga ora katon minangka ngédap minangka interior saka Mazda CX-30, ora ketompo kang tingkat motong sampeyan milih. 

Nanging iku ndadekake apik nggunakake papan, kang apik kanggo SUV saka ukuran iki.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Kabeh model Eclipse Cross dilengkapi mesin turbocharged, sing ndadekake model ASX ing ngisor iki dadi isin.

1.5 liter turbocharged bensin papat silinder ora pahlawan daya, nanging menehi daya competitive ing par karo Volkswagen T-Roc.

Daya output mesin turbo 1.5 liter yaiku 110 kW (ing 5500 rpm) lan torsi 250 Nm (ing 2000-3500 rpm).

Eclipse Cross mung kasedhiya kanthi transmisi otomatis terus-terusan variabel (CVT). Ora ana pilihan transmisi manual, nanging kabeh opsi dilengkapi paddle shifter supaya sampeyan bisa nindakake perkara kasebut menyang tangan sampeyan dhewe.

Mesin papat silinder 1.5 liter turbocharged ngasilake 110 kW / 250 Nm. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Kasedhiya karo ngarep-wheel drive (FWD utawa 2WD), nalika LS lan Exeed varian duwe pilihan saka kabeh-wheel drive (AWD). Wigati dimangerteni: Iki ora bener 4WD / 4x4 - ora ana sawetara suda kene, nanging sistem transmisi elektronik luwes wis Normal, Salju lan Gravel mode AWD kanggo cocog karo kahanan sampeyan numpak.

Versi hibrida plug-in didhukung dening mesin bensin non-turbocharged Atkinson 2.4 liter sing luwih gedhe sing ngasilake mung 94kW lan 199Nm. Iki mung output daya saka engine bensin lan ora njupuk menyang akun daya ekstra ana ing ngarep lan mburi motor listrik, lan wektu iki Mitsubishi ora kurban daya gabungan maksimum lan torsi nalika kabeh bisa bebarengan.

Nanging didhukung dening rong motor listrik - motor ngarep nduweni daya 60 kW / 137 Nm, lan mburi - 70 kW / 195 Nm. Baterei lithium-ion 13.8 kWh cocok kanggo 55 km listrik mlaku kaya sing diuji dening ADR 81/02. 

Mesin kasebut uga bisa nguwasani baterei ing mode nyopir hibrida berurutan, dadi yen sampeyan pengin ngisi baterei sadurunge nyopir menyang kutha, sampeyan bisa nindakake. Regenerative braking, mesthi, uga ana. Liyane babagan reloading ing bagean sabanjure.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Sawetara SUV cilik kanthi mesin turbo sing luwih cilik tetep cedhak karo angka konsumsi bahan bakar siklus gabungan resmi, dene liyane ngirim rekor ekonomi bahan bakar sing ora bisa ditindakake.

Eclipse Cross kalebu kemah kapindho. Model all-wheel drive resmi duwe konsumsi bahan bakar 2 liter saben 7.3 km, nalika kabeh-wheel drive model duwe 100 l / 7.7 km. 

Aku wis numpak ing versi ES FWD karo 8.5L / 100km ing pump, nalika ngluwihi AWD aku wis dites duwe output tanker nyata 9.6L / 100km.

Eclipse Cross PHEV nduweni angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi 1.9 l/100 km. Iki pancen nggumunake, nanging sampeyan kudu ngerti yen pitungan tes mung kanggo 100 kei pisanan - ana kemungkinan sing konsumsi nyata bakal luwih dhuwur, amarga sampeyan mung bisa nguras baterei sapisan sadurunge nelpon mesin (lan tank gas) kanggo ngisi.

Eclipse Cross PHEV nduweni angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi 1.9 l/100 km.

Kita bakal weruh apa nomer nyata bisa kita entuk nalika kita sijine PHEV liwat Pandhuan Mobil garasi. 

Nawakake pangisi daya AC kanthi plug Tipe 2 sing, miturut merek, bisa ngisi baterei kanthi lengkap sajrone 3.5 jam. Iki uga bisa ngisi daya cepet DC nggunakake plug CHAdeMO, ngisi saka nol nganti 80 persen sajrone 25 menit. 

Yen sampeyan mung kasengsem ing ngisi daya saka stopkontak kluwarga 10-amp standar, Mitsubishi ngandika iku bakal njupuk pitung jam. Parkir sewengi, pasang, ngisi daya ing puncak, lan sampeyan bisa mbayar $ 1.88 (adhedhasar rega listrik 13.6 sen / kWh ing puncak). Bandhingake karo rata-rata ing donya nyata ing turbo bensin 8.70WD lan sampeyan bisa mbayar $ 55 kanggo drive XNUMXkm.

Mesthi, pitungan iki adhedhasar pangerten yen sampeyan bakal entuk tarif listrik sing paling murah lan tekan kabeh jarak nyopir kendaraan listrik ... nanging sampeyan uga kudu nimbang biaya tambahan kanggo tuku model PHEV dibandhingake Eclipse Cross biasa. . 

Kepiye carane nyopir? 7/10

Aja mikir sing amarga Eclipse Cross nduweni mesin turbo sethitik kuat, iku bakal sporti drive. Iki ora bener.

Nanging iki ora ateges dheweke ora cepet ing akselerasi. Bisa mindhah cukup cepet yen sampeyan nyekel CVT ing titik manis.

Sing bab CVTs lan turbos - kadhangkala sampeyan bisa duwe wektu lag sing ora nyana, nalika liyane sampeyan bisa njaluk respon luwih saka sampeyan mikir bakal njaluk. 

Aku ketemu ngluwihi AWD utamané rawan kanggo kebingungan nalika nerangake akselerasi, karo sawetara gojag-gajeg ngelingke lan sluggishness dibandhingake ES 2WD aku uga nitih. ES ketoke relatif cepet, nalika (sanajan 150kg abot) ngluwihi AWD ana puguh.

Setir cukup pas, nanging rada alon nalika sampeyan ngganti arah. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Lan nalika nerangake ciri nyopir liyane, Eclipse Cross mung apik.

Suspensi ora nindakake apa-apa salah - kulo apik kanggo sisih paling, senajan bisa dadi sethitik goyah ing sudhut lan bumpy ing bumps. Nanging trep, lan bisa nggawe mobil komuter gedhe.

Setir cukup tepat, nanging rada alon nalika sampeyan ngganti arah, tegese sampeyan kudu nanggepi luwih agresif. Iki bisa uga amarga ban Toyo Proxes - meh ora bisa diarani olahraga.

Nanging ing kacepetan kutha, nalika sampeyan lagi parkir ing panggonan sing nyenyet, setir bisa uga cukup.

Lan sejatine pungkasan sing pas kanggo bagean review iki. Cukup apik. Sampeyan bisa nindakake luwih apik - kaya ing VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 utawa Skoda Karoq.

Nanging babagan PHEV? Ya, kita durung duwe kesempatan kanggo nyopir model hibrida plug-in, nanging kita pengin ndeleng kepiye kinerja ing mangsa ngarep, kanthi tes jarak nyata lan pengalaman nyopir lan ngisi daya sing rinci ing EVGuide. bagean saka situs. Tansah nganyari.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross nampa rating safety ANCAP bintang lima ing 2017 kanggo model pra-facelift, nanging sampeyan bisa nemtokake merek kasebut ora ngarep-arep dandan, supaya rating kasebut isih ditrapake kanggo kabeh kendaraan bensin. - sawetara turbo lan PHEV,

Nanging, merek kasebut njupuk pendekatan sing beda karo Toyota, Mazda lan pimpinan safety liyane. Isih nduweni mentalitas donya lawas "Yen sampeyan bisa mbayar luwih akeh, sampeyan kudu luwih aman." Aku ora seneng.

Dadi luwih akeh sampeyan mbuwang, tingkat teknologi safety sing luwih dhuwur, lan uga kanggo model turbo bensin lan model PHEV.

Kabeh model uga dilengkapi kamera mburi. (Kredit gambar: Matt Canpbell)

Kabeh versi dilengkapi rem darurat otonom ngarep kanthi bebaya tabrakan maju sing mlaku kanthi kecepatan saka 5 km/jam nganti 80 km/jam. Sistem AEB uga kalebu deteksi pejalan kaki, sing bisa digunakake ing kacepetan antarane 15 nganti 140 km/jam.

Kabeh model uga duwe kamera mundur, pitung airbag (ngarep ganda, dhengkul driver, sisih ngarep, tirai sisih kanggo loro baris), kontrol yaw aktif, kontrol stabilitas, lan rem anti-kunci (ABS) kanthi distribusi gaya rem.

Mobil dhasar ora nduweni barang kaya lampu otomatis lan wiper otomatis, lan sampeyan kudu njaluk LS yen pengin sensor parkir mburi, bebaya departure lane, lan balok dhuwur otomatis.

Pamindhahan saka LS menyang Aspire minangka langkah sing pantes, nambah kontrol cruise adaptif, ngawasi titik wuta, tandha lalu lintas mburi lan sensor parkir ngarep.

Lan saka Aspire to the Exceed, sistem mitigasi akselerasi ultrasonik proprietary wis ditambahake sing bisa mateni respon throttle kanggo nyegah tabrakan kacepetan sing sithik ing papan sing sithik.

Ngendi Mitsubishi Eclipse Cross digawe? Wangsulan: Made in Japan.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Ing kono Mitsubishi bisa menangake akeh panuku sing ora yakin apa SUV cilik sing bakal dituku.

Iki amarga merek kasebut nawakake rencana garansi 10 taun / 200,000 kilometer kanggo jangkauane… nanging ana siji.

Garansi mung bakal suwene yen kendaraan sampeyan dilayani dening jaringan layanan dealer Mitsubishi khusus sajrone 10 taun utawa 200,000 100,000 km. Yen ora, sampeyan entuk rencana garansi limang taun utawa XNUMX kilometer. Isih prayoga.

Mitsubishi nawakake rencana garansi 10 taun utawa 200,000 km kanggo sawetara model. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Model PHEV dilengkapi karo peringatan yen baterei traksi dijamin karo garansi wolung taun / 160,000 km ing ngendi wae sampeyan nglayani kendaraan kasebut, sanajan situs web Mitsubishi ujar: "Duwe Mitsubishi listrik utawa kendaraan hibrida dilayani ing layanan resmi. tengah." tengah iku ide sing apik. Dealer PHEV supaya kendharaan sampeyan tetep apik."

Nanging kenapa sampeyan ora bakal dilayani dening jaringan dealer, amarga biaya pangopènan dipatok ing $299 saben kunjungan saben 12 sasi / 15,000 km? Iki apik lan ditrapake kanggo limang layanan pisanan. Biaya pangopènan sawetara saka enem taun / 75,000 km, nanging malah liwat periode 10 taun, biaya rata-rata $379 saben layanan. Oalah, iki kanggo nggarap bensin turbo.

Baterei traksi PHEV nduweni garansi wolung taun/160,000 km.

Biaya pangopènan PHEV rada beda ing $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, rata-rata $339 kanggo limang taun pisanan utawa $558.90 saben kunjungan kanggo 10 taun / $150,000. . Iki minangka alesan liyane kenapa PHEV bisa uga ora masuk akal kanggo sampeyan.

Mitsubishi uga menehi pamilik pitulungan pinggir dalan sajrone patang taun nalika nglayani kendaraan nganggo merek iki. Iki uga apik.

Kuwatir babagan masalah linuwih liyane, keprihatinan, kelingan, niggles transmisi otomatis utawa liya-liyane? Dolan maring kaca masalah Mitsubishi Eclipse Cross.

Putusan

Kanggo sawetara panuku, Mitsubishi Eclipse Cross bisa uga luwih migunani babagan gaya pra-facelift nalika duwe kursi geser baris kapindho sing cerdas. Nanging ana dandan wiwit banjur, kalebu apik visibilitas kanggo mburi saka jog pembalap lan Gawan saka maju-mikir, powertrain siap mangsa.

Owah-owahan wis mbantu supaya bensin turbocharged Eclipse Cross competitive, sanajan aku ora argue sing SUV luwih saka sawetara saka saingan apik tenan liyane ing babagan. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq lan VW T-Roc teka ing atine.

Kanthi tambahan versi plug-in hybrid (PHEV) saka Eclipse Cross, ana tingkat daya tarik anyar kanggo jinis panuku tartamtu, sanajan kita ora yakin carane akeh panuku nggoleki Mitsubishi $XNUMX utawa SUV cilik liyane. Ayo ndeleng sepira suwene PHEV katon.

Gampang kanggo milih versi paling apik saka Eclipse Cross yaiku turbo-bensin Aspire 2WD. Yen sampeyan bisa manggon tanpa kabeh-wheel drive, ora ana alesan kanggo nimbang sembarang kelas liyane, minangka Aspire wis item safety paling penting, uga sawetara tambahan kemewahan.