Mitsubishi Pajero Sport 2016 review

Malah sanalika sawise munculé generasi paling anyar saka model mobil disabetake karo serius, adoh saka gawean, negesake SUV nyata. Ing wektu sing padha, ora ana agresi sing gedhe banget, sing kadhangkala para perancang nyoba nyepetake meh kabeh rincian - mobil nduweni desain sing imbang lan tenang, lan garis ngarep sing dibunderake mung nambah keramahan.

Mitsubishi Pajero Sport 2016 Kab

Sing metu, Mitsubishi Pajero Sport menehi kesan "penting" banget! Iki sanajan kasunyatan manawa Pajero Sport nyoba ngolah sabisane: krom ing sikil, kaca spion, gagang lawang, lampu kabut lan panggangan radiator bermerek laconic. Ing sisih mburi, potongan trim krom sing padha ing tutup boot lan desain lampu sing agresif nambah kemewahan. Nanging iki mung kalebu "gelang", "cincin" lan perhiasan sing padha ing tangane wong desa sing ora sopan.

Kanthi kabeh tampilan, Pajero Sport nuduhake manawa mung siyap kanggo nyenengake calon pembeli, nanging intine beda: yakin bisa ngatasi alangan sing angel. Khusus iki, diwenehi petunjuk kanthi sisipan "jip" protèktif khusus ing bumper ngarep lan mburi. Sawetara kekurangan, bisa uga diarani lampiran rodha cadhangan ing sangisore batang, lan ora, ujare, ing tailgate, kaya sadurunge ing SUV nyata.

Sanajan ing keadilan kudu dicathet yen ing generasi sadurunge ora ana roda cadangan ing lawang, luwih-luwih yen kacang pengikat dumunung ing lantai batang lan ora bakal asem ing wektu sing tepat. Sapa wae sing kepincut karo keasliane, banjur model Pajero Wagon ana ing layanane: ana, ing mburi jendela mburi, ing kasus sing apik, digawe kanthi gaya ing wektu sing padha karo awak, nggantung roda cadangan "rasial Ortodoks".

Minangka SUV nyata, bumper duwe bagean plastik sing amba lan ora dicet. Trotoar sing ora dilindhungi dibayangke karo sikil sing kuat.

Penak banget

Kebangkrutan ing Pajero Sport kanggo amatir, sampeyan kudu cukup sehat supaya bisa munggah ing mobil sing dhuwur. Ana bebaya kena sirah sampeyan ing atap sing murah lan nutupi sikil celana sampeyan ing ambang. Sejatine, ing dina kaping pindho nyopir, aku bisa nyusup menyang mobil kanthi rapi, nggunakake, ternyata pungkasane, sikil sing nyaman lan jembar. Lan nyenengake iki ora nggumunake, amarga kenyamanan mobil sing ana ing kemampuan ngatasi ruang terbuka sing ora bisa diakses mobil penumpang biasa, lan iki mung kekurangan sing ana gandhengane.

Kabeh kontrol sing dibutuhake nalika nyopir mapan ing papane lan dawa tangane, mula mesthi ana akses sing gampang kanggo kabeh switch.

Spasi ing ndhuwur sirah ora gedhe banget - ing baris pisanan lan kaloro. Nanging, aku ora nyonggo langit-langit karo sirahku, kancaku apes dhuwure kurang saka 1,90 meter.

Ing wektu sing padha, iki mung kekurangan penetasan, amarga aku yakin manawa ing musim panas luwih becik ngeculake sinar matahari menyang kabin. Sanajan ing mangsa adhem, kanthi mung mbukak tirai kompartemen penumpang, katon luwih entheng lan visual luwih gedhe. Utamane cocog kanggo modifikasi sing wis dites, ing njeron interior nganggo kulit ireng, lan panel lampu ana ing sangisore garis pinggang. Ngelingi sing terakhir, sampeyan kudu kanthi ati-ati metu lan metu saka mobil supaya ora noda plastik krem.

Ana cukup ruangan kanggo sikil, sampeyan ora kudu mbengkongake ing ngisor sampeyan. Kursi ora empuk banget lan sampeyan ora bisa ngarani nyaman, nanging sampeyan uga ora bisa menehi “minus”. Pendaratan pancen ora ngidini sampeyan santai banget, kayadene yen mobil nggawe sampeyan siyap-siyap kanggo reaksi kejutan nalika lelungan.

Driver lan penumpang dilengkapi drive listrik sing duwe sawetara panyesuaian, nanging nalika ditutup, lawang sampeyan bakal ora kepenak, luwih-luwih yen sampeyan nganggo sandhangan mangsa. Nanging, telapak tangan nyusup.

Kayak padhang katon kanthi jelas nalika nyopir. Kothak ing antarane kursi kanthi sandhangan tangan amba, sanajan aku bakal nyelehake rada dhuwur.

Ergonomi panel pusat

Ing panel ngarep, kabeh ana ing ngarepe mripat, lan sampeyan ora kudu ngulurake tangan ing endi wae. Plus tanpa syarat yaiku anané "iklim" ing kabeh versi mobil, uga setir multifungsi sing dihiasi kulit (tuas tangan lan kothak gir uga ditutup), sing uga nduwe shift dayung kanggo saklar otomatis ing mode manual.

Mengko aku ngerti yen prekara kasebut ora perlu, amarga sanajan ing mode otomatis, mesin bisa mlaku kanthi nyaman. Muga-muga, ing setir sing padha uga ana tombol kanggo ngontrol sistem audio lan cruise control. Dasbor laconic lan duwe gaya olahraga, utamane ing wayah wengi, nalika lampu njaba diuripake, dheweke bakal entuk latar mburi abang. Malah bisa uga bingung karo Lancer, yen ora amarga posisi kursi dhuwur.

Sampeyan luwih gampang ngandhani babagan jinis drive sing digunakake: ing lapangan "sumur" kaping telu kanthi indikator tingkat bahan bakar lan suhu mesin, ana diagram mesin kasebut. Gumantung saka mode, poros mburi utawa poros loro-lorone padha murup, lan nalika hard block, piktogram kunci diferensial disorot.

Ing tengah dashboard munggah bukit sistem onboard, sing nuduhake konsumsi bahan bakar rata-rata, grafik pangeluaran pungkasan, kompas lan jam. Kanggo driver sing ngirit, iki bakal gampang, amarga angka konsumsi akeh lan gampang dikontrol kanthi tliti kanggo nyopir.

Ndhuwur layar sistem multimedia, blok komputer ing papan munggah, sing nggabungake macem-macem informasi lalu lintas.

Sistem audio ing Pajero Sport

Sistem audio ndhukung kaloro mode muter musik saka CD, lan saka USB (masukane ana ing sisih ndhuwur kompartemen sarung tangan) lan AUX (masukan dipasang ing sisih ngisor kompartemen ing sandhangan tangan tengah). Sayange, layar kontrol sistem jinis layar tutul ora cukup modern: resistif lan sampeyan ora ngganggu sawetara maneh saka dalan nyoba pencet siji utawa liyane, sing bisa dihindari nggunakake layar kapasitif. Uga, pilot tes kaping pindho ujar manawa swara ing pamicara ora cukup, nanging, aku ora ngerteni cacat ing swara, lan iki minangka pilihan kanggo wong sing pancen duwe studio rekaman ing omah.

Ndhuwur endhas driver lan penumpang ngarep ana unit lampu, layar kaca lan speker kanggo sistem umpan balik swara ing papan.

Peralatan interior Mitsubishi Pajero Sport

A plus gedhe ing interior punika ngarsane digawe panas kursi ngarep, kang wis rong mode: Moderate lan kuwat. Ora mung bantal dadi panas, nanging uga mburi, lan ing tingkat kapindho, "pemanasan" uga kedadeyan kanthi cepet, sanajan aku mung nguripake sing pisanan sajrone lelungan lan cukup, amarga yen ora, sampeyan kudu menek adoh. ngluwihi tuas gearshift lan temokake tombol sing ora katon: didhelikake ing ceruk ing ngisor konsol tengah lan manipulasi kanthi intuisi. Ing ngisor iki ana jinis "kertu bisnis" - kompartemen cilik ing ngendi sampeyan bisa mbuwang barang-barang cilik sing tipis, kaya kertu bisnis sing padha utawa barang cilik.

Kajaba iku, ana rong pemegang cangkir, sanajan ana ing sangisore sikut lan bisa uga ora gampang digunakake. Ing ngarepe ana kothak liyane kanggo obyek sing luwih cilik. Plus liyane yaiku salah sawijining ceruk sing digawe ing "iklim", ing ndhuwur tombol pemanas kursi.

"Wadhah kertu bisnis" lan unit kontrol pemanas kursi.

Tombol kontrol iklim nyaman lan gampang dioperasikake, lan interior dadi panas kanthi cepet, mula ana lima sing kuat kanggo mikroklimat ing kompartemen penumpang.

Kompartemen sarung tangan trep. Ana saklar kanggo mateni airbag penumpang lan kabel sambungan tongkat USB.

Amarga dhuwure penumpang lan area kaca sing gedhe, tampilan saka kursi sopir apik banget. Luwih angel kanggo ngontrol reresik ngarep, nanging kabeh iki ing dhuwur padha Mitsubishi Pajero Sport. Yen wong mlaku nyabrang dalan tengen ing ngarep mobil, iku banget umpetaken ing hood, lan bocah bisa uga ora katon ing kabeh. Nanging iki uga dadi pakulinan - mung sawetara dina, tanpa angel, aku ngontrol dimensi mobil ing saubengé keliling lan squeezed ing panggonan sing rada sempit ing antarane mobil manca larang sing diparkir, ora wedi ngeruk utawa cilaka. dheweke, liyane kahanan nemen difasilitasi dening ageng mburi-view mirrors, kang sampeyan ndeleng loro manuk ing langit lan gembong mobil nyopir toko.

Kothak sing wiyar ing antarane kursi uga ngemot soket tambahan lan input AUX.

Malah telung penumpang bisa nampung ing baris mburi kanthi kenyamanan, umume amarga ora ana trowongan tengah sing dhuwur. Apike, kanthi nyetel kursi penumpang ngarep, sampeyan sakloron bisa nyuda ruangane penumpang mburi sabisa-bisa, lan menehi kesempatan nyebrang sikile. Sing terakhir uga duwe sandhangan tangan sing kepenak karo rong wadhah cangkir sing bisa ditarik. Sayang banget yen sisih mburi ora dilengkapi deflektor aliran udara, sanajan, kaya sing dakkandhakake, sanajan ukurane gedhe, interior kanthi cepet dadi panas.

Saurine mburi jembar lan sandhangan tangan ngemot rong wadhah cangkir.

Kompartemen bagasi pantes obrolan sing kapisah lan tembung sing apik. Contone, metu saka wektu kanggo wektu dina Minggu lelungan menyang toko, ing sedan kulawarga, bagean saka tumbas katahan ing tangan kabeh penumpang. Kabeh pas karo Mitsubishi Pajero Sport, uga ditutup nganggo gorden ing ndhuwur. Yen sampeyan isih kudu melu ing baris mburi, sampeyan ora kudu nggawe wujud efforts: ing sudhut backrests ana nangani nyaman sing gampang kanggo nggunakake, loro saka kompartemen penumpang lan saka njaba. Sampeyan mung narik maju sethitik lan mburi meh tanpa bobot tiba maju. Decompose kaya gampang - kanthi tangan siji.

Batang raksasa nyekel kabeh kanggo kulawarga sing akeh banget. Intine, sampeyan malah bisa njaga karet ing musim sabanjure.

Pungkasane, wong kudu muji tata letak bahan ing kabin, ing endi plastik sing nuladha aluminium kanthi organik digabungake karo serat karbon. Pranyata apik gayane lan pancen sportif.

Kesan subyektif kanggo proses manajemen

Diakoni, angel nyana kasepen banget saka mobil. Mesin turbocharged 2,5 liter ora nglilani sampeyan lali yen ana mesin diesel ing hood. Senajan ing nganggur, swara ekstra saka motor ora ngganggu.

Perlu dielingi manawa mobil iki nyoba kanthi cara supaya bisa ditampilake: ora cocog kanggo nyopir sing agresif lan keras. Bener, yen pedal gas ditempelake ing jubin, mobil kasebut bakal maju, lan kancane ngerti yen dheweke pancen ditekan ing kursi nalika nyepetake. Nanging reaksi kasebut sejatine lumayan mulus, turbo lag wis jelas dirasakake, suwene 2-3 detik.

Nanging, siji bab sing jelas - sopir ora bakal ketinggalan ing arus lalu lintas, sanajan dheweke ora bakal teka dhisik nganti lampu lalu lintas sabanjure. Mesin ora kondusif kanggo gerakan aktif, nalika telat pinunjul ing pindah pindah ora diamati. Wis rada suwe nyopir mobil, tiba-tiba aku sadar yen aku ora ngrasakake momen pindah. Lan iki tanpa clutches pindho teknologi dhuwur (Aku duwe pengalaman nyopir Volkswagen DSG lan aku bisa ngomong karo kapercayan sing prabédan ora katon, Pajero malah luwih).

Muga-muga, bisa uga aku durung bisa ngerti tujuane mode manual ing transmisi otomatis, amarga mobil dadi apik ing mode otomatis, lan nalika sampeyan kudu meksa tuas utawa pencet kelopak nalika nyopir, sampeyan ora krasa apa-apa. Konsumsi bahan bakar rada ngisin-isini latar mburi rega pungkasan (sanajan kanggo bahan bakar solar), nanging kanthi nyopir kanthi ati-ati bisa ngasilake 2.5 liter ing Pajero Sport 9,8L. / 100 km. ing kutha, yaiku, tokoh pabrik kasebut pancen bener.

Yen perlu, mobil ngidini sampeyan mateni sistem stabilisasi lan entuk reaksi mobil sing luwih resik.

Ing latar mburi iki, pedal rem nggawe kesan sing apik. Ngelingi kabeh, iku bisa ndhukung sing iki mobil wong nyata - iku banget nyenyet. Reaksi kanggo mencet iku unequivocal lan indisputable: rem meh langsung nyekel mobil ing vise kuwat.

Kontrol kemudi

Setir terus mbuktekaken swasana ati umum saka mobil - sampeyan ngetik 90-derajat giliran intercepting setir karo tangan kaping pirang-pirang. Ing dalan sing lurus, taksi, sampeyan uga ora ngerti kanthi cukup babagan jurusan apa mobil bakal diuripake. Ing tangan liyane, off-dalan, iki bisa dadi bab positif, amarga bakal ngidini sampeyan kanggo luwih cetha nuntun mesin abot ing lereng curam lan irregularities wujud.

Sampeyan bakal seneng banget nalika nyopir aspal sing ora rata, yaiku jugangan utawa bukit. Rodha sing amba kanthi profil dhuwur ora ngidini sampeyan manuver banget ing antarane bolongan, rodha kasebut kanthi harfiah bisa mabur, kayane mobil kasebut ngremukake kabeh bukit.

Mitsubishi Pajero Sport ing nabrak lan off-road

Semono uga alis. Mobil meh rampung "ngulu" nalika dheweke mlumpat, iki mung bisa dingerteni kanthi rada goyah ing awak. Nanging ing wektu sing padha, sampeyan uga kudu eling, yen ngalami kacepetan sing ora rata kanthi cepet, mobil kasebut bakal nuli nyebabake pukulan penumpang. Sampeyan ora bakal entuk intelijen sing gedhe banget saka dheweke. Iki mung wong sing ketat lan agresif sing nyoba setelan bisnis.

Ora tanpa lunga ing dalan. Dheweke banget ngungkapake lan nerangake yen pacuan roda papat ana ing kene kanggo kahanan sing angel banget, nalika mobil kasebut kayane wis bosok banget. Nalika mlaku menyang salju lan kanthi ati-ati nguripake drive kabeh, Pajero Sport bisa ngatasi kanthi gampang mula kita mutusake resiko lan mateni poros ngarep, mung kari sisih mburi. Lan ... ora ana sing owah. SUV maju kanthi manteb, ora nuduhake kabeh yen isih "dipateni" ing salah siji poros.

temonan

Babagan Mitsubishi Pajero Sport 2016, siji bab sing mesthi: yen sampeyan dadi pembalap sing tenang, tenang lan seimbang, mula sampeyan bakal seneng banget karo equanimity complaisant, sing mobil iki bakal ngatasi jembar dalan - loro-lorone padha lan ing dalan. . Wong sing seneng nyopir aktif ora bakal kuciwa, amarga 178 hp. karo. turbodiesel cukup kanggo akselerasi aktif ing watesan kacepetan, Kajaba iku, sampeyan kudu elinga bab awak dhuwur saka mobil.

Tes drive Mitsubishi Pajero Sport 2016 video