Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensif
Isi
Pajero minangka salah sawijining jeneng Jepang sing kudu digatekake ing sejarah, utamane amarga wis ana wiwit biyen. Ing podo karo iki, utamané karo telung lawang kuwi, ana ora supaya akeh; mung Land Cruiser lan Patrol sing bisa ing pasar kita lan ing cedhak segara amba. Range telung lawang, yen sampeyan kelingan, wis ora ana ing pirang-pirang dekade.
Sanajan sampeyan mung ndeleng merek iki, ana "kebingungan"; Pajerov kuwi lan kuwi kabèh seri. Nanging iki mung tegese Mitsubishi mangerténi carane kurban SUV beda ing pasar beda, lan thanks kanggo kabeh kurban iki, padha nguwasani teknologi kabeh-wheel drive.
Sampeyan bisa mriksa carane padha nguwasani, contone, ing olahraga ; ing rapat umum, lan malah luwih apik - ing racing off-dalan ing ara-ara samun. Dakar taun iki rampung kanthi sampurna. Lan? Mesthi, iku bener sing panjaluk racing cukup beda saka panggunaan pribadi, lan sampeyan bisa mikir sing racing Pajer ora bakal mbantu ing lalu lintas dina. Nanging isih krasa apik, ta?
Mula, saiki saiki dadi Pajero kanggo para pembeli Eropa. Siji siluet gedhe yen sampeyan ndeleng ing parkiran ing wayah wengi, sanajan duwe telung lawang lan luwih cilik saka rong wheelbase kasebut. Iki uga tegese dawa njaba udakara kurang saka setengah meter. Nalika gambar, rasio aspek (kalebu rodha) lan tampilan bagean kasebut janjine telung dimensi, trampil fokus ing kemewahan lan kenyamanan bebarengan.
Foto paling akeh ngomong babagan eksterior, nanging kenyamanan lan kemewahan pancen diwiwiti ing njero batin. Cukup kanggo njagong tampilan kulit bermutu kanggo nemokake manawa kursi pengemudi luwes luwes (penumpang mung bisa diatur kanthi manual lan mung arah utama, sing ora nyuda rasa nyaman ing dalan), yen sampeyan ora sengaja nolih Kunci ing wayah wengi, sensor katon ukurane, warna lan cahya kasebut ngelingake sedan sing luwih larang, luwih dhuwur tinimbang SUV. Nyatane, iki ditrapake kanggo kabeh dashboard.
Nanging, njupuk konco setir, siji ora bisa gagal sok dong mirsani sing Pajero iku SUV; tuas dipasang kanthi kaku ing pilar ngarep (ing njero, mesthine), yen awak sways kikuk ing lapangan, ing antarane sensor gedhe ana layar kanthi skema warna sing logis saka drive (sing uga nuduhake roda apa. idling), lan nganggo tuas pindah biasane dawa, iku malah luwih cendhek, ngidini kabeh-wheel drive lan gearbox bisa digunakake.
Siji dhuwur amba ing ngleboke iku pisanan, ngendi swara saka setengah luwih bisa munggah, pisanan wis sak ngleboke, lan malah luwih sawise metu, yen Pajero jumangkah ing soko muddy nalika nyopir. Nanging karo SUV liyane, ora ana sing khusus - lan ing kene dheweke kudu lali babagan kelalaian. Sampeyan uga ora nyenengake kanggo nyusup ing bangku mburi, sing, mesthine, ing kasus iki kudu dilakoni liwat lawang sisih mung. Iki paling apik rampung liwat sisih tengen, ngendi jog cepet retracts (lan backrest lempitan mudhun), ninggalake langkah bayangan menyang dhuwur luwih.
Ing sisih kiwa, samubarang luwih rumit amarga kursi listrik ora duwe tombol mundur, sing tegese mundur luwih suwe lan malah kurang mundur tinimbang kiwa. Luwih apik, mesthine ing tengah. Ahem, yaiku ing antarane lawang mlebu lan metu. Paling ora kursi ngarep meh kepenak kaya mobil penumpang, yen tegese gojog-gajeg bokong.
Kasunyatane, ing sawetara kasus (jugangan kejut) ternyata luwih apik, amarga rodhane diameter gedhe lan ban dhuwur bisa nyedhot kejut. Ora ana swara lan geter drive internal liyane tinimbang sedan, nuduhake manawa awak wis dipikirake kanthi aerodinamika (utawa ora ana swara) lan kabeh mekanika terpuji ing bingkai dhasar.
Ora ana gunané ndhaptarake peralatan kasebut, nanging isih nuduhake omong kosong: nganggo cermin eksterior lipat, peredupan otomatis kaca spion interior, cermin sing sumunar ing sunar srengenge, lampu xenon warna-warni, AC otomatis, enem airbag, stabil ing Sistem audio ESP lan kendali cruise, kursi panas lan sapanunggalane, bakal logis yen bisa nyetir setir sing bisa disetel kanthi jero. Oh ora. Ngomong ergonomis, dhengkul kiwa driver sing seneng lungguh cedhak dash (uga) cepet-cepet ketemu. Dugaan ora nyenengake.
Nalika sopir entuk kerja, dheweke bakal kepenak. Umume kontrol kasebut logis lan mesthi ana, Pajero uga minangka salah sawijine driver sing gampang prédhiksi endhas ngarep, cermin njaba gedhe, visibilitas ing saubenge apik banget (kajaba kaca interior, kayata pengendalian sirah njaba ing kursi mburi gedhe banget). kanthi mekanik kemudi sing apik, nanging, kulo gampang lan Pajero bisa diatur. Luwih saka sing sampeyan kira.
Siji ruangan gedhe kasedhiya kanggo turbodiesel liter 3 silinder Pajer. Alasan mekanik jelas; Kaping pisanan: papat silinder tegese piston gedhe, lan piston gedhe (biasane) stroke dawa lan (asring) inersia dhuwur; lan liyane, solar turbo kanthi definisi nawakake torsi tinimbang kekuwatan. Sanajan bobote garing udakara rong ton, mesthi ana torsi sing cukup. Apa mesthi. Sanajan sampeyan butuh tenaga, nanging ora ana akeh, ana torsi.
Ing saben limang gir kasebut, mesin bisa mlaku kanthi 1.000 rpm; minangka pilihan pungkasan, ing peralatan kaping lima, yaiku udakara 50 kilometer per jam, iki watesan kutha sing apik kanggo kita, lan nalika tandha pungkasane pemukiman katon, ora perlu mudhun, nanging Pajero isih diwiwiti uga karo gas tambahan. Mesin kasebut sejatine diwiwiti ing 2.000 rpm, sing maneh nganggo peralatan kaping lima tegese udakara 100 kilometer per jam, sing cedhak wates sing bisa ditindakake kanggo nyopir ing njaba kutha lan yen sampeyan kudu nyalip. ...
Ya, sampeyan bener, sampeyan ora perlu nggulung mudhun. Yen ora kenceng banget. Banjur sampeyan kasengsem ing climbing; sampeyan nyopir ing dalan gedhe liwat Vrhniki menyang Primorsk kanthi kacepetan 160 kilometer per jam lan sampeyan tekan lereng sing ora nyenengake (ora, ora ana kankar, nanging akeh mobil saiki isih lara tenggorokan) lan sampeyan pengin terus kanthi kecepatan sing padha. - Sampeyan mung kudu nambah sethitik ing pedal gas.
Mesin, dakkandhakake, pancen apik banget. Dheweke seneng banget karo limang roda gigi kasebut lan ora ana cara kanggo nemokake bolongan, kajaba sampeyan pengin saingan kanthi cepet karo mobil penumpang kanthi kecepatan ing ndhuwur 160 kilometer per jam. Ya, Pajero uga bisa nindakake akeh, nanging amarga sawetara sebab, dheweke ora dirancang kanggo petualangan kaya ngono. Dadi, perang bakal ilang lan sampeyan bakal gumun nalika mlaku kanthi tenang lan sepi nganti kacepetan maksimal.
Adhedhasar alasan mechanical padha kasebut ing ndhuwur, kabungahan engine ends ing watara 3.500 rpm, sanajan muter kabeh cara kanggo kothak abang ing tachometer. Lan apa sing mbok menawa sing paling menarik lan nggumunake: nalika nyopir, misale jek dheweke malah seneng revs dhuwur - ing pindah kalima! Nanging isih, sawise kabeh pujian, ana pamikiran liyane, kang wis basis ing mechanical engineering: saka sudut pandang konsumsi bahan bakar, iku temtu bakal ngerti yen gearbox wis enem Gir. Mesthi, mung yen sampeyan biasane lelungan ing dalan gedhe.
Sampeyan ngerti, kabeh kemewahan iki (lan kenyamanan) bisa disadari. Pajero minangka bangkai lapangan gedhe - ing pangertèn sing apik. Kanggo mortal rata-rata, kaya biasane nalika kita ngomong babagan SUV, watesan kudu dingerteni: ban (traksi) lan dhuwur weteng saka lemah. Ban kaya padha ing test Pajero ora nindakake utamané uga ing lendhut lan salju abot, nanging padha tahan apik ing kabeh dalan (tarmac lan kerikil) uga trek sing bakal wedi wong. sikil - amarga slope lan amarga watu atos ing wong. Torsi mesin luwih didorong dening gearbox, sing apik kanggo pendakian sing curam (lan mudhun!) Sing asring kedadeyan nalika nganggur. Drive pilih tuas isih luwih dipercaya saka tombol lan listrik konco iku, karo Pajer njupuk sethitik maneh kanggo mateni kabeh drive.
Keprigelan kanggo safety tansah dadi sikap sing apik, sanajan ing SUV kaya Pajero, nanging ing kasus kita, ternyata elektronik stabilisasi lan kabeh mekanika drive "kuno" ing kasus sing ekstrem (kahanan paling awon ing roda: lendhut. , salju) ora dingerteni. Drive ASC bisa diganti, nanging sapa wae sing pengin main nganggo slip awak kudu nyerah karo ide kasebut.
Nanging sapa maneh sing nindakake, sampeyan mbantah, lan bisa uga bener. Nanging, Pajero kaya iki minangka dolanan sing apik kanggo nemokake wilayah sing ora bakal sampeyan gunakake nganggo mobil pribadi utawa ngganti pikiran sadurunge pengin. Sampeyan uga bisa njupuk kulo ana karo Payer liwat Notrany Hills, ngendi watu watu wagon Trail luwih umum saka tarmac ing, ngendi tandha warns saka bear. Bab sing amba mbukak ing kene, ing ngendi Pajero katon kaya dolanan gedhe. Apa tujuane mung "durung dewasa" ngubengi dalan sing lendhut, utawa lelungan kulawarga sing santai sing dipungkasi karo tur wisata sing ora ana ing brosur perjalanan amarga jarake.
Ing Pajero sing kaya ngono, luwih becik sampeyan bisa tekan titik wiwitan dhewe utawa kulawarga, alam bébas utawa tenang, kanthi drajate kebak, kanthi cepet lan nyenengake. Luwih ngarep ing ngarep, rada ora kepenak ing sisih mburi, nanging setir sing cukup pas lan mesin sing kuat bakal bisa nyoba roda lan ban sing dikontrol kanthi sampurna. Swara mesin diesel bisa dingerteni, nanging nyenengake lan ora ngganggu. Geser tuas gir luwih dawa tinimbang mobil penumpang, kothak gir uga kaku nanging isih ora ngganggu, nanging owah-owahan asri (umpan balik tuas sing apik) lan gerakan tuas cukup pas. Yen perjalanan isih dawa (banget), sampeyan uga bisa diganggu karo komputer ing papan, sing nyedhiyakake sawetara informasi sing menarik (kayata, dhuwure, suhu njaba, konsumsi rata-rata lan tekanan udara sajrone patang jam suwene nyopir), nanging yen kebeneran iki ngganggu sampeyan. uga bisa dipateni kabeh. Yen sampeyan ora langsung nyopir saka Munich menyang Hamburg, bisa uga bosen.
Tanpa dikarepake, mesthine ora ana pasokan. Maksudku, mesthi, awak telung lawang, nanging ora ketompo carane kita nguripake, ing edisi kita siji: siji kesalahan gedhe - Pajero iki ora duwe limang lawang. Nanging - amarga padha uga ngedol kuwi. Dianjurake karo limang!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intens (3-lawang)
Data dhasar
| Adol: | AC KONIM |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 40.700 € |
| Biaya model tes: | 43.570 € |
| Daya: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
| Jaminan: | (3 taun utawa 100.000 km garansi umum lan seluler, garansi karat 12 taun) |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 642 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.974 € |
| Ban (1) | 816 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 13.643 € |
| Asuransi wajib: | 3.190 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 31.235 0,31 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 98,5 × 105,0 mm - pamindahan 3.200 cm3 - rasio kompresi 17,0: 1 - daya maksimum 118 kW ( 160 hp) ing 3.800 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 13,3 m / s - Kapadhetan daya 36,8 kW / l (50 hp / l) - torsi maksimum 381 Nm ing 2.000 rpm - 2 camshafts ing sirah) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger gas - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi (kabeh-wheel drive) - transmisi manual 5-kacepetan - rasio pindah I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; gear mbalikke 3,55 – diferensial 4,10 – pelek 7,5J × 18 – ban 265/60 R 18 H, rolling sawetara 2,54 m – kacepetan ing 1.000 gear 48,9 / min XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 177 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 13,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Kapabilitas Off-Road: 35 ° Climbing - 45 ° Sisih Slope Allowance - Approach Angle 36,7 °, Transisi Angle 25,2 °, Departure Angle 34,8 ° - Allowable Water Depth 700mm - Ground Clearance 260mm. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 3 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring struts, double wishbones, stabilizer - as roda multi-link mburi, coil spring, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi , brake parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 2160 kg - bobot total sing diidini 2665 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 2.800 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.875 mm - trek ngarep 1.560 mm - trek mburi 1.570 mm - reresik lemah 5,3 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1420 - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 430 - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 69 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake standar AM kanggo 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Pamilik: 60% / Ban: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Meter: 4470 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 121 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 34,3 taun ( 151 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,9 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,3 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 10,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,1l / 100km |
| konsumsi test: | 13,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (336/420)
Pajero tetep setya karo filosofi: sanajan kanthi fokus sing jelas ing kenyamanan lan prestise, dheweke nolak nyerah kekuwatan drivetrain lan sasis. Iki, mesthine minangka aset sing paling gedhe. Tuku limang lawang!
Eksterior (13/15)
Pajero minangka SUV sing direkayasa kanthi apik sing ndadekake pikirane prigel, kepenak lan kemewahan ing dalan.
Interior (114/140)
Kakurangan paling gedhe yaiku akses menyang bangku mburi, yen ora, iku minangka salah sawijining peringkat pertama.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Sing paling ala, kothak gir bisa digunakake lan malah ing kene skor apik banget.
Kinerja nyopir (74
/ siji)Sanajan ukuran lan bobote, gampang nunggang, pit bisa ditangani kanthi apik, lan posisi dalan apik banget kanggo SUV.
Kinerja (24/35)
Amarga diesel turbo sekolah, luwih akeh torsi lan kurang daya: akselerasi lemah lan kacepetan ndhuwur, nanging fleksibilitas apik banget.
Keamanan (37/45)
Kutipan dhuwur banget: kabeh airbag, ESP, cermin njaba sing gedhe, awak sing resik, pas banget ...
Ekonomi
Iki dudu kalebu sing paling ramah konsumen, nanging kasus rong ton kasebut ora bisa digunakake kanthi liya. Jaminan sing apik banget.
Kita muji lan nguciwani
njaba lan interior
gampang digunakake
mesin (torsi!)
tanduran
panglipur lan kemewahan
visibilitas
uripake transmisi off-road
data komputer ing papan
kepleset awake telu lawang
mung setir sing bisa diatur kanthi dhuwur
wektu off-road transmisi mati
bangku mburi penak
konsumsi bahan bakar ing dalan gedhe
