Mitsubishi Outlander PHEV - Go with the flow

Sanajan pangembangan hibrida wis tambah akeh ing taun-taun pungkasan, mbokmenawa durung wektune kanggo manggon ing garasi kita. Kenging punapa? Ayo dipikirake babagan nyoba versi Mitsubishi Outlander PHEV.

Fashion hibrida ana ing ayunan lengkap, nanging Mitsubishi ngelingake yen dheweke wis nggarap topik iki kanggo wektu sing suwe. Padha bener. Padha milih dalan pembangunan iki meh 50 taun kepungkur, ing 1966, nalika padha ngenalaken Minica EV kanggo donya. Sirkulasi bayi iki cilik banget, amarga ora bisa ngluwihi 10 lembar, nanging sing penting ide jinis iki wis bisa obah ing dalan. Sejarah ngelingi paling ora siji model Mitsubishi EV ing dekade sawisé taun 70-an, lan luwih cedhak karo saiki, gagasan sing luwih menarik sing ditampilake Mitsubishi. Sepira serius wong Jepang nganggep ide iki ditampilake kanthi conto model i-MiEV, sing ngliwati sawetara taun uji coba jarak jauh, nyopir luwih saka 500 kilometer, sadurunge mlebu produksi. km. Produsen liyane, Peugeot lan Citroen, aktif nggunakake ide iki. Electric all-wheel drive muncul ing versi khusus Lancer Evolution MIEV. sedan olahraga iki dilengkapi karo papat Motors dumunung langsung ing jejere gembong, asil ing kabeh-wheel drive kanthi sawijining. Sawise pirang-pirang taun pengalaman lan tes, kita pungkasane dikenalake karo model produksi paling anyar - Mitsubishi Oultander PHEV. Cara kerjane?

Ing ngendi saiki?

Sawetara manufaktur versi hibrida saka model konvensional seneng nggawe dheweke metu. Porsche nambahake kaliper ijo menyang Panamera S E-Hybrid, nanging iki ora diijini. Mitsubishi jelas ora pengin Outlander PHEV digandhengake minangka rasa penasaran sauntara, nanging minangka model liyane kanggo ngrampungake penawaran kasebut. Mulane, ing ngarsane motor listrik ing hood dituduhake mung dening badge cocog ing tailgate lan ing sisih, nanging ing ndhuwur kabeh siji unsur karakteristik. Ya, yen sampeyan lali ing sisih endi gulu pangisi bahan bakar sampeyan, sampeyan mesthi bakal bener babagan apa wae. Sandal dumunung ing sisih loro, lan bedane mung didhelikake ing sangisore. Ing sisih kiwa ana gulu pengisi tradisional, ing sisih liya ana soket kanggo ngisi daya listrik, sing bakal dibahas mengko. Salah sawijining fitur Outlander PHEV yaiku warna. Mesthi, kita bisa milih saka sawetara opsi, nanging kabeh bahan pers didominasi biru metalik, sing uga muncul ing kantor editorial kita. Apa bisa dadi langit biru sing bakal kita deleng amarga hibrida? Saliyane owah-owahan subtle iki, Mitsubishi Outlander PHEV katon kaya Outlander liyane. Mungkin iku apik yen kita ora nggawe cipratan gedhe saka siji model, nanging iki versi rodo tartamtu sing mesthi bisa dadi sethitik liyane beda saka mitra.

Ayo kula mrana!

Outlander generasi paling anyar wis akeh banget. Dimensi mobil bisa nggawe parkir rada angel, nanging kita entuk akeh ruang ing njero. Ana akeh papan, nyatane, aman kanggo nganggep yen Mitsubishi nargetake pasar AS nganggo model iki. Sanajan SUV saka sebrang samodra luwih gedhe lan duwe posisi sing kuat ing kana, akeh wong Amerika sing seneng mobil listrik. Saiki dheweke bisa tuku SUV hibrida favorit. Apa sing wis owah ing njero? Nyatane, sethithik - kita bakal ngrasakake bedane mung ing bentuk tuas gear, amarga ing kene transmisi variabel sing terus-terusan njupuk solusi tradisional. Outlander wis kaping pirang-pirang ing situs kita, mula kita ora bakal fokus banget ing interior, nanging aku ora bisa nglirwakake siji perkara. Versi tes piranti kasebut yaiku INSTYLE NAVI, yaiku versi sing dilengkapi sistem multimedia kanthi navigasi dibangun ing konsol tengah. Kaya lelungan ing mobil iki cukup nyenengake lan sampeyan ora bisa sambat babagan lack saka papan, supaya sampeyan bisa lan malah kudu sambat babagan pandhu arah iki. Kaping pisanan, asring ana pilihan ing menu kanthi jeneng sing dawa banget, sing, sawise nyepetake sawetara tembung, ora kaya apa wae sing bisa ana ing Kamus Polandia. Kapindho, keyboard. Supaya sampeyan ora kudu repot nggoleki huruf individu, Mitsubishi kita mung bakal nyorot tombol sing ana ing dalan ing ngisor iki. Ora awal banget. Sampeyan ora kudu saka Warsawa kanggo ngerti yen Emilia Plater Street minangka rute sing cukup khas ing kutha iki. Minangka aturan, aku mlaku-mlaku menyang papan parkir ing Istana Budaya lan Ilmu, nanging ing kene aku mung gumantung ing memori lan, kaya mangkono, ing orientasi metropolitan. Kenging punapa? Aku cepet-cepet nerangake. Kudu ngetik alamat, mlebu kutha - ya. Aku miwiti nulis dalan - "Er…m…i…l..." - lan ing wektu iki huruf "I" sing arep digunakake sabanjure ilang. Ayo dadi miwiti saka sisih liyane. "P ... l ... a ..." - ing jejere "C", "T" ora pengin katon. Mungkin iki minangka cacat ing sampel tes, bisa uga aku salah, utawa sistem bisa kaya ngono. Lan ing hibrida modern, nyebabake pikirane sing rada futuristik, tampilan panel multimedia sing ora bisa digunakake kanthi sampurna bisa uga nguciwani.

Sawise kabeh, bakal ana penasaran paling modern. Kanggo smartphone Android utawa iOS, kita bisa ngundhuh aplikasi Mitsubishi Remote Control, sing katon cukup migunani. Sampeyan parkir ing ngarep omah, colok PHEV menyang stopkontak, banjur… sambungake menyang Wi-Fi omah sampeyan. Telpon makaryakke ing jaringan sing padha lan kanthi mangkono bisa ngontrol sawetara fungsi mobil saka adoh. Mangkono, sampeyan ngrancang aktivasi pangisian daya supaya sampeyan bisa menyang pemukiman kanthi tarif saben wengi, nyetel wektu tundha pangisian daya, utawa paling ora mriksa wektu sing isih ana nganti baterei wis kebak. Saka amben, sampeyan uga bisa gawe jadwal pemanasan listrik saka kompartemen penumpang kanggo miwiti, utawa mung nguripake nalika nedha isuk, ngerti sing bakal rauh njupuk Panggonan ing jog pembalap kang. Prasaja, akale lan, ndhuwur kabeh, nyaman banget.

Hibrida 4×4

Kaya sing wis dingerteni, Mitsubishi wis nyoba karo hibrida sadurunge, lan ing antarane yaiku alternatif listrik kanggo Lancer Evolution. Thanks kanggo pengalaman sing dipikolehi sajrone nggawe model iki, ing Outlander PHEV, kita uga bisa seneng kabeh-wheel drive, ditetepake minangka Twin Motor 4WD. Ing mburi jeneng iki ana tata letak sing rada angel, ora meh padha karo implementasi klasik saka drive 4 × 4 - nanging supaya. Kaya ing kasus hibrida, mesin pembakaran internal klasik ora bisa ditindakake. Ing kene, fungsine ditindakake dening mesin DOHC 2 liter, sing ngasilake 120 hp. lan 190 Nm ing 4500 rpm lan - elinga - iku mung drive poros ngarep. Poros sing padha uga didhukung dening motor listrik, dene poros mburi tansah didorong dening motor listrik. Diaktifake dening pembalap gumantung saka kahanan nyopir, contone nalika nyusul munggah utawa nyopir kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Kauntungan saka motor listrik dumunung ing daya ekstra sing bisa diwenehake menyang mesin pembakaran internal. Torsi maksimum saka engine ngarep - 135 Nm, lan engine mburi - 195 Nm. Yen kita antisipasi off-dalan driving utawa, liyane kamungkinan kanggo paling nduweni Outlander, kita bakal nyopir ing lumahing lunyu, kita pencet tombol 4WD Kunci lan drive ing mode sing cocog kanggo diferensial tengah ngunci ing mobil papat-wheel drive klasik. nyopir. Mode iki bakal nyedhiyakake distribusi torsi sing rata ing kabeh roda papat, sing tegese bakal nambah stabilitas ing trek lan ngidini sampeyan nyopir mobil kanthi yakin sanajan ing kahanan sing luwih angel.

Sanajan Outlander ora entheng kanthi bobote luwih saka 1,8 ton, dheweke bisa mlaku kanthi apik. Cukup cepet kanggo kelas mobil iki, iku nanggepi obahe setir lan ngganti arah tanpa ngiringake awak gedhe banget. Iki, mesthi, amarga panggonan pinter saka baterei, kang ing PHEV mlaku ing ngisor lantai, nalika Mudhunake pusat gravitasi. Nanging, pengalaman nyopir ninggalake perasaan campur aduk. Transmisi variabel sing terus-terusan digunakake ing kene menehi kenyamanan nyopir sing dhuwur banget, sanajan ing wiwitan kekurangan jerks, nalika kita ngarepake, katon kaya sensasi sing aneh. Kita bakal cepet njaluk digunakake kanggo kulo Gamelan kuwi, nanging bobot mudhun dening lolongan ora-dadi-penake saka engine saben-saben kita dipeksa kanggo akselerasi hard. Kesan kasebut ora biasa amarga mesin nguwuh-uwuh, lan amarga kita ora ngrasakake gear, kita ora rumangsa akselerasi. Dadi kayane montor mlaku kaya biyen, nanging jarum spedometer isih tuwuh. Sayange, iku ora bisa ditambahi adoh banget, amarga kacepetan maksimum Outlander PHEV mung 170 km/jam. Tambah iki wektu 100-11 mph 9,9 detik miturut pabrikan lan 918 detik miturut pangukuran kita, lan kita langsung entuk alasan utama penggemar motorisasi pembakaran nglawan hibrida. Dheweke mung luwih alon - paling ora ing tahap pangembangan iki utawa ing kisaran rega iki, amarga Porsche 1 Spyder utawa McLaren PXNUMX cukup angel diarani mobil kanggo kabeh wong.

Nanging, hibrida nyedhiyakake kesempatan sing apik kanggo ngirit bahan bakar. Kaya ing mobil jinis iki, kita duwe sawetara tombol sing ngganti mode operasi, kang mesthi uga mengaruhi konsumsi bahan bakar. Kita duwe mode pangisian daya, sing nyoba mbatesi panggunaan motor listrik minangka ijol-ijolan kanggo ngisi daya baterei; Ngirit kanggo ngirit daya baterei kanthi nggunakake motor kurang asring; lan pungkasanipun, boten nanging Eco, kang ngoptimalake operasi drive lan AC kanggo operasi paling efisien lan lingkungan loropaken. Apa sing katon ing laku? Mode normal utawa Eco bisa nyuda konsumsi bahan bakar kutha nganti kurang saka 1L/100km lan tetep ing ngisor 5L/100km sawayah-wayah - apa ing dalan utawa ing kutha. Nanging, dadi luwih rumit nalika kita ngalih menyang mode Ngisi daya, amarga iki mung adhedhasar mesin pembakaran internal, sing ora bisa digunakake kanthi optimal tanpa gear. Iki, ing siji, nerjemahake menyang konsumsi bahan bakar pantes mobil sport, ora Sato kutha, amarga 15-16 liter saben 100 kilometer iku exaggeration gedhe. Baterei Simpen tumindak padha, nanging kadhangkala ngidini dhewe kanggo didhukung dening tukang listrik - ing kene, pembakaran, sayangé, uga ora marem - bab 11-12 liter saben 100 kilometer. Untunge, nyopir ing rong mode iki arang banget.

Ora kaya pirang-pirang hibrida, kita bisa ngisi baterei saka soket tembok. Plug kasebut ana ing sangisore tutup sing padha karo pangisi ing sisih kiwa, lan kabel kasebut kalebu standar ing kasus khusus kanthi logo PHEV. Instalasi kabel banget prasaja - mung plug siji mburi menyang stopkontak mobil, lan liyane menyang stopkontak 230V kluwarga biasa. Nanging, kahanan dadi luwih rumit yen kita ora duwe garasi kanthi akses menyang sumber listrik. Ora ala kanggo warga omah siji-kulawarga - ing mangsa panas sampeyan bisa mbukak kabel saka ruang tamu liwat jendhela. Nanging, yen sampeyan manggon ing bangunan apartemen, ana kemungkinan sing parkir ing panggonan sing ora langsung nyambung menyang listrik. Lan mbayangno yen ing wayahe sampeyan nyeret kabel ekstensi krasan saka lantai 10 menyang parkir, lan ing wayah esuk sampeyan nemokake yen bocah-bocah tanggi main trick maneh lan medhot kabel kasebut. Wangun pangisian daya iki bakal tetep dadi domain negara-negara Kulon kanggo sawetara wektu, nanging yen sampeyan duwe kemampuan kanggo ngisi Outlander PHEV saka jaringan listrik, iki minangka solusi sing praktis banget.

Arah: Masa Depan

Mitsubishi Outlander PHEV iku struktur rada inovatif, kebak solusi wicaksana lan praktis. Mungkin iku bisa ngobong sethitik kurang ing mode Pangisian daya lan Ekonomi, nanging minangka Sato iku mung nggoleki, lan iku Sato kabeh-wheel-drive kanggo boot. Iku drive uga, wis interior wiyar, gedhe gedhe lan suspensi wungu, kang tegese iku nawakake meh kabeh sing bakal bisa nyana pemilik SUV mangsa saka mobil.

Lan kabeh bakal apik yen kita ora katon ing dhaftar rega. Iku larang. larang banget. Prices kanggo Outlanders biasa miwiti ing 82 2.2. zloty Nanging, kita ora kudu ngetutake garis resistance paling murah - model paling larang ing showroom yaiku mesin diesel 150 kanthi tenaga 151bhp. biaya 790 zloty. Lan pinten biaya showrooms kanggo versi PHEV? PLN 185 basis. Versi tes nganggo peralatan Instyle Navi regane PLN 990, lan Instyle Navi + regane nganti PLN 198. Mesthine bakal ana penggemar model iki, nanging aku mbayangake dheweke bakal saka klompok cilik penggemar mobil hibrida. Wong-wong sing wiwit ngetung tuku iki bisa, sayangé, ora nimbang bali ing investasi, lan iki, ing siji, ninggalake Mitsubishi Outlander PHEV ing bunder saka mobil niche kanggo elit. Dina mesin pembakaran internal klasik bisa uga dinomer, nanging pabrikan bisa uga kudu nindakake sethithik babagan dhaptar rega sadurunge rampung.