Mitsubishi L200 minangka mobil sing ora ndalang apa-apa. Amarga padha ora kudu!

Truk pickup kanthi telung berlian pancen kaya sing dikarepake. Prasaja, spartan, tanpa lonceng lan peluit modern. Wis mesin diesel gedhe conventional dikawinke karo transmisi otomatis hydraulic lawas-gaya. Kanggo iki, suspensi saka jaman biyen, mburi sing mumbul kaya bal tanpa beban. Amarga kabeh iki ... angel ora tresna marang dheweke!

Ing jaman biyen, mobil kudu serbaguna. Iki Volkswagen "Beetle" ndamel kedhaftar kanggo sekolah, karya, blanja, pasamuwan lan vacation. Swara wektu, spesialisasi ngiring, lan ing 90s kita ndamel station wagons, sedans lan liftbacks. Dina iki, industri otomotif sepisan maneh mlarat lan ana siji jinis mobil kanggo kabeh - SUV. Marang latar mburi badan inflated meh podho rupo karo pelek ageng, pahlawan test iki katon minangka alien saka kasunyatan liyane.

Gajah ing toko cina

Mitsubishi wis nawakake model L70 wiwit taun 200-an. Generasi kalima saka mobil iki saiki lagi diprodhuksi, gadhahanipun bagean saka supaya disebut-pickup kompak. Afiliasi kelas bisa ngapusi. Sekilas sampeyan bisa ndeleng ukuran mobil iki! Dawane 1,8 meter, dhuwure meh padha, lan dawane meh 5,5 meter kanthi towbar tetep opsional. Kanthi parameter sing terakhir, angel pas karo papan parkir standar.

Lacquer pearlescent putih modis kanthi rincian ireng ing Black Edition luwih nandheske ukuran L200.

Mitsubishi kasedhiya ing rong gaya awak, kanthi kabin cendhak utawa dawa, bisa nampung 4 utawa 5 penumpang. Spesimen tes, sanajan kompartemen penumpang sing luwih dawa, nahan proporsi karakteristik truk pickup, kanthi kompartemen kargo gedhe sing jelas. Sanajan mesin kasebut minangka mesin kerja, lelungan kasebut nduweni kenyamanan spasial sing apik. Ing kabin lengkap, ana akeh papan malah kanggo penumpang mburi.

Kesederhanaan sing solid ing saben rinci

Ing Mitsubishi, goleki layar tutul gedhe utawa gadget elektronik kanggo mbantu sopir. Mung ana sistem anti-slip, kanthi sistem stabilisasi sing kapisah kanggo trailer sing ditarik. Asisten paling penting yaiku plug-in all-wheel drive, sing bisa mateni sistem ESP kanthi lengkap. Ana sawetara opsi kanggo milih mode nyopir. Ing konfigurasi dhasar, daya ditransfer menyang poros mburi. Sampeyan bisa masang poros ngarep, melu gearbox, lan ing kasus nemen, ngunci diferensial tengah, amarga L4 bakal mlebu lan (ora paling) metu saka meh kabeh oppression off-road.

Pickup Jepang ora duwe kemewahan sing ora perlu. Kursi berlengan, dilapisi bahan sing kandel, nanging rada kasar, dipasang kanthi manual. Suhu ing kabin bakal diwenehake dening AC otomatis - monozone. Mung ana siji layar demek ing Mitsubishi, ora amba banget. Iku cetha presents informasi saka sistem audio. Nalika mbalikke, nuduhake gambar saka kamera - migunani banget kanggo ukuran awak sing wis kasebut. Manifestasi modernitas yaiku sistem kontrol tanpa kunci. A sethitik ngageti lokasi tombol wiwitan engine, kang, kaya ing Porsche, dumunung ing sisih kiwa saka kolom setir.

Setir dhewe ageng lan nyaman banget. "Setir" sing dibungkus kulit nduweni macem-macem pangaturan ing rong pesawat. Tombol kasebut bisa digunakake kanthi intuisi. Setir nduweni rasio pindah sing gedhe banget, mula setir, sanajan ora paling akurat, nanging sanajan tanpa booster hidrolik, ora ana masalah karo maneuver.

Listing kaluwihan, siji ora bisa gagal kanggo sebutno lampu gedhe banget. Malah nalika salju utawa udan, ing dalan teles, ing wayah wengi peteng, lampu standar bakal madhangi dalan, supaya sampeyan bisa nyopir kanthi aman. Padha digawe karo teknologi xenon, ora minangka efisien minangka lampu LED paling modern, nanging kanggo jinis mobil - cukup apik.

Kualitas bahan sing digunakake cocog karo karakter truk pickup. Plastik ireng lan abu-abu ndominasi kabeh dashboard. Rasane awet lan tahan impact. Interioré dipasang kanthi apik, baut sing nyambungake unsur-unsur interior katon ing kene, ora ana creaks utawa creaks ing njero (salinan tes nduweni jarak tempuh luwih saka 25 km, lan digawe ing nem sasi). Kompartemen gedhe ing ngarep penumpang lan ing armrest bakal nampung kabeh kabutuhan. Jiwit "keanggunan kursi penumpang" ditambahake dening sawetara unsur modis sing dicet nganggo ireng gloss.

Yen sampeyan lagi looking for soko sing ora bisa diterangno dening tujuan proyek Mitsubishi lan kudu diganti, iku lack of backlighting kanggo ngalih power window lan lokasi mirrors sisih. Ing peteng, iku gampang bingung lan mbukak jendhela mburi tinimbang ngarep. Nanging, ora ana keluhan babagan pangilon. Dheweke gedhe banget, lan sanajan ora ana sistem ngawasi titik wuta, cukup kanggo ngerti apa sing kedadeyan ing jejere lan ing mburi mobil.

Sampurna kanggo karya (meh)

Salah sawijining alasan kanggo tuku truk pickup yaiku ruang kargo, kanthi teori ora ana watesan saka ndhuwur. Nanging, ing paling kasus, pemilik saka jinis mobil arep kanggo nutup awak karo superstructure. Ing cilik saka L200, kita duwe minangka akeh minangka 6 Rampung beda kanggo kompartemen bagasi. Awak kabeh-wheel drive, sing, sayangé, dilengkapi karo mobil test, iku adoh paling praktis. Ora mung ora mbukak amba banget, nanging ora rampung - umume, sing kaya spoiler sing nggedhekake pojok atap, tetep ora obah. Kualitase uga bisa ditakoni amarga katon luwih kaya kerajinan tinimbang aksesoris asli. Thanks kanggo iki lan ora ana desain liyane, trunk, sing bisa dilebokake nganti ton (!) Kargo, mung duwe dimensi 1520x1470x475 mm, sing mung 1000 liter. Pilihan sing luwih apik bakal dadi awak kombinasi sing rada larang kanthi utawa tanpa jendhela sisih.

Dinosaurus bermotor - sampeyan yakin?

Ing pasar Polandia, L200 mung kasedhiya karo siji mesin. Iki mesin diesel 2.4 liter ing rong pilihan daya. Kanggo versi sing luwih kerja - 4WORK - 154 km, lan kanggo penumpang - Gaya urip - 181 km. Senajan powertrain kendaraan test meets standar emisi Euro 6 kenceng, iku ora duwe tank Ad-Blue - burdensome kanggo pangguna saka diesel paling anyar, minangka ngganggu ing cilik saka diesel, sistem wiwitan-mandeg. Ora ana sing nggawe nyopir luwih aman lan nyaman. Getaran mesin meh ora katon ing parkir, nanging nalika nyopir sampeyan bisa krungu kanthi jelas yen mesin diesel sing kuat mlaku ing hood. Thanks kanggo daya lan torsi dhuwur banget saka 430 Nm, engine bisa mindhah meh rong ton karo ease saka mobil kompak. Dheweke ora ngrokok kaya naga. Ing dalan gedhe, gampang entuk asil ing sangisore 10 liter saben 100 kilometer, nanging nalika nyopir kutha utawa kanthi muatan, tank 75 liter isih bakal mlaku udakara 600 kilometer.

Mesin ngirim daya menyang gembong liwat gearbox hydraulic klasik karo mung 5 rasio pindah. Iku bisa uga katon sing iki ora cukup. Nanging, padha banget cocog lan cukup kanggo karya saben dinten. Transmisi bisa dilebokake ing shifting manual lan rem mesin kanggo njaga gear sing luwih dhuwur nalika mudhun maneh.

Sing luwih elek, luwih apik - yaiku, nyopir truk

Mung njupuk papan ing kabin, sampeyan kudu latihan sethitik lan nyiapake kanggo kasunyatan sing mobil iki dudu mobil penumpang. Kanggo mlebu, sampeyan kudu ngadeg ing ambang amba, nyekel gagang ing pilar A lan narik dhewe ing njero. Posisi khas kanggo mobil penumpang pancen nggumunake. Iki amarga lantai sing rata lan dhuwur. Ing ngarepe driver ana panel klasik, instruments prasaja, karo tampilan komputer ing Papan monochrome lan indikator mode nyopir ing tengah. Ngalahake sing kasebut ing pilar A sing sempit ora ngganggu tampilan liwat jendhela sisih utawa liwat kaca ngarep sing cukup vertikal. Visibilitas sing apik dijangkepi dening posisi lenggahan sing dhuwur saka driver, kaya ing mobil pangiriman.

Swara mesin sing wis kasebut ora mung referensi kanggo kendaraan komersial. Suspensi kasebut uga luwih cedhak karo truk cilik. Ing sisih mburi ana jembatan sing kaku ing sumber godhong, lan ing sisih ngarep ana lengen rocker kanthi spring coil. L200 kosong mlumpat ing potholes lan cenderung mlayu saka mburi ing sudhut. On cepet ngatasi irregularities transverse, ing siji, iku sways kaya bis. Nanging, ing kabeh iki, dheweke bisa ditebak lan gampang dirasakake.

Mitsubishi ngrasa paling apik dimuat utawa metu saka trotoar, lan yen wis numpak ing ireng, banjur Samsaya Awon kahanan lalu lintas, bakal luwih manteb ing ati. Awak abot tetep ing udan, salju, potholes, lendhut lan kahanan liyane sing bisa ing dalan. Iki amarga gembong cilik shod ing ban gedhe 245/65/17. Thanks kanggo sidewall dhuwur lan ngidhak mangsa, L200 bisa numpak meh kaya kendaraan kabeh-terrain. Iku uga bisa nangani motorway driving yen perlu. Bakal tetep kacepetan 140 km / h tanpa masalah, sanajan sampeyan kudu ngunggahake swara kanggo ngobrol karo penumpang kursi mburi.

Pickup kanggo sapa?

Versi dhasar saka Mitsubishi L200 kanthi taksi cendhak lan mesin sing luwih ringkih regane PLN 114. Versi penumpang "beradab" ditemokake mung karo kompartemen penumpang sing luwih dawa lan mesin diesel sing luwih kuat. Rega diwiwiti saka 140 zlotys. Versi test saka Black Edition karo transmisi otomatis biaya zloty tambahan. Kanggo Nissan Navara sing cocog sampeyan kudu mbayar meh padha, Ford Ranger bakal luwih murah, rada luwih larang tinimbang Toyota Hilux utawa VW Amarok.

Badan kargo mbukak paling populer ing negara bagian kidul Amerika Serikat. Ing Eropa, dheweke seneng banget karo wong Yunani, sing nggunakake akeh Toyota, Datsuns, Nissan lan Mitsubishi lawas kanggo kerja nganti rodane tiba ...

Yen sampeyan ngerti generasi L200 saiki, sampeyan bisa yakin manawa kanthi desain sing prasaja, dilengkapi sawetara solusi modern, bakal tahan suwe lan nindakake kaya sing sadurunge. Iku becik kanggo manager construction, forester utawa petani. Ora wedi dadi reged loro njaba lan njero. Bisa luwih saka mobil biasa. Dheweke uga bakal nemokake ing kutha lan ing dalan, nanging iki mesthi ora lingkungan favorit.