Mitsubishi ASX - ngendi compacts ora aturan
Keprigelan Jepang ora bisa dipungkiri konsistensi nawakake mobil sing kaya-kaya duwe tujuan tentrem. Mitsubishi ASX wis ora dadi ancaman kanggo saingan kanggo akèh taun, lan ing wektu sing padha alternatif menarik kanggo pembalap bosen karo compacts anyar sing diganti saben sawetara taun. Kanggo sethitik liyane, kita duwe kasempatan kanggo dadi pemilik bangga saka mobil kurang klasik. Sawise owah-owahan sing paling kontroversial ing desain njaba, wis kabukten dadi kurang klise. Apa nganyari Mitsubishi ASX?
Tanggane bakal edan
Sadurunge sampeyan seneng Mitsubishi ASX facelift dhewe, tanggane bakal nindakaken dhisik. Saliyane meri, mobil nyenengake mripat, sanajan mung pengamat sing berpengalaman bakal weruh owah-owahan ing tampilan. Bagian ngarep saka crossover cilik dibalèkaké paling abot. Iki uga minangka unsur sing paling kerep dirembug. Ing tetep karo prinsip ora ngrembug raos, iku worth ora sebutno lan njupuk dipikir nyedhaki ing pasuryan sumilir saka ASX. Ora kebeneran yen Mitsubishi adol model iki kanthi jeneng Outlander Sports karo kanca-kanca ing luar negeri. Ora butuh wektu suwe yen gril anyar sing luwih cetha kudu nggawe mobil katon kaya sedulure sing luwih gedhe. Prosedur kasebut ora bisa disengaja. Iki kamungkinan bakal nyengkuyung sawetara pelanggan liyane dadi kanca karo ASX anyar. Karakter uga ditambahake dening kombinasi banget mupangati saka grille radiator ireng karo ngudani Chrome ing ngarep. Nanging, bisa uga katon ing edisi facelift iki, unsur-unsur awak liyane rada dilalekake. Mbok iki apik - Mitsubishi ora masalah serius nemokake panuku kanggo desain lawas, kang miwiti debut ing 2010. Iku gampang kanggo ndeleng ASX ing dalan Polandia. Bali menyang owah-owahan - ing endi maneh kita ngadhepi ambegan hawa seger? Sawise facelift, rincian sing nyenengake - hatch (sayange, cukup filigree); utawa indikator LED ing kaca spion (nglawan jendela gendheng ageng).
Ing njero sampeyan edan dhewe
Setuju - bisa uga ora amarga kesan estetis, nanging mesthi ergonomis lan fungsional. Ing njero, Mitsubishi ASX tetep dadi: simbol kesederhanaan lan gampang digunakake. Kabeh ana ing panggonane, kabin diatur kanthi konservatif, tanpa masalah lan sampeyan bisa uga seneng. Conto apik yaiku nggunakake tombol eksternal ing sisih kiwa jam, sing mung tanggung jawab kanggo ngganti informasi sing ditampilake ing layar antarane spedometer lan tachometer. Ora luwih looking for fungsi iki, contone, ing setir. Nanging, ana sawetara tombol prasaja kanggo ngontrol sistem audio, cruise kontrol utawa telpon. Sing terakhir gampang banget kanggo nyambung menyang mobil lan nggunakake akeh fungsi liwat layar demek ing console tengah (kalebu pandhu arah banget saka TomTom). Sistem kerjane lancar lan jelas nanggapi tutul. Kanggo bantuan, kita uga duwe sawetara tombol fisik lan kabeh panel kontrol air conditioning karo sistem telung tombol klasik. Kanggo kesenengan ndeleng interior sing peteng lan bisu, sisipan perak dipasangake kanthi apik karo potongan plastik ireng sing mengilap. Nang, ASX sethitik kuciwo karo kursi cethek karo support lateral miskin, utawa sunroof cilik kasebut lan saubengé. Beda karo langit-langit liyane, diubengi dening kain pelapis sing cepet dadi "wulu". Ing sisih plus, kaca spion gedhe sing apik banget, utamane ing lingkungan kutha, lan arang banget: footrest kiwa sing bisa digunakake kanthi apik. Sing pengin "kelet" - armrest kanggo driver cendhak banget adoh saka tuas gearshift. Kursi mburi nduweni kursi sing dibunderake sing nyaman, sanajan ana offset sing kuwat (kanthi biaya ruang bagasi: mung luwih saka 400 liter), ruang sikil cilik. Kajaba iku, overhead - iki amarga potongan rata saka garis gendheng.
Lan ora madness driving
Karakter asli Mitsubishi ASX dicethakaké mung nalika nyopir. Persis. Kabeh disetel mung kanggo lampu trip setengah dalan. Luwih utawa kurang kahanan kasebut bisa gampang disimulasi nalika nyopir ing kutha. Suspensi alus, sing meh ora ana swara ing taksi, nyenengake kanggo lelungan. tuning kuwi, digabungake karo nyengsemaken lemah reresik (190 mm) lan ban gedhe, ngijini kita kanggo wani mlumpat saka kacepetan bump liwat curb menyang bolongan ing dalan. Ing kutha, kita uga bakal pleased karo visibilitas prayoga, mirrors gedhe lan bantuan penake. Mesin bensin 1.6 kanthi tenaga 117 hp ing kendaraan test malah mbisakake overtaking dinamis. Ngarep-wheel drive ora becik kanggo raid lampu singkat, nanging bisa diterangake cukup. Nanging, idyll iki ngrusak gearbox 5-kacepetan kanthi presisi bocah umur telung taun nglawan buku pewarna sing rumit banget. Sampeyan ora ngerti yen kita mencet pindah tengen, kang utamané nglarani ing downshifts dinamis.
Kita bisa ngomong yen masalah transmisi iki ilang nalika njupuk Mitsubishi ASX metu saka kutha - rasio pindah kurang Kerep ndadekake iku bisa kanggo lali bab operasi ora akurat saka transmisi. Nanging, kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, masalah liyane saya tambah. Sing paling serius yaiku sistem kemudi sing ora mesthi. Nyopir luwih cepet saka 100-120 km / h, getaran ngganggu dirasakake ing setir, lan giliran dinamis, malah ing setengah kacepetan, digawe dening ASX iku unnerving. Rasa ora mesthi pembalap ditambah karo gulung awak sing mulus nanging katon.
Mitsubishi ASX nyetel syarat pembalap - ati-ati lan akal sehat ing ndhuwur kabeh. Iku mobil karo siluet sampurna sing mesthi alternatif menarik kanggo compacts mboseni. Nanging liyane saka iku, nawakake persis padha - predictability, ergonomics lan comfort saben dinten. Sampeyan bisa sambat babagan engine banter lan gangguan ing taksi sawise 4 rpm, awak rada ngambang ing sudhut cepet, utawa akurasi kurang saka gearbox karo rasio dinamis. Nanging, sing milih Mitsubishi ASX kudu ngelingi anekdot Olaf Lubaschenko babagan pelatihe: "Apa sikilmu lara? - Ya. - Kepiye carane sampeyan bakal mati? - Oh iya! “Banjur aja tumungkul.
