Mini Cooper 50 Camden
Lan ora nggumunake manawa wong Jerman teka babagan iki. Ya, ya, bisa wae, muga-muga dheweke pancen Inggris, nanging amarga dheweke iku Mini Bimvey, kredit diwenehake.
Crita iki: ing Mini kaya ngono, diarani 50 Camden (Mini 50 taun ing 2009! ) lan duwe lencana awet kanggo iki ing ngarep tutup, para penumpang kurang luwih terus-terusan nyekseni obrolan sawetara swara.
Kabeh swara Inggris sing sampurna pancen mung swara peringatan sing uga kita kenal saka mobil liyane, mung kita wis biasa ngganggu "jambon jambon" utawa sing padha. Nanging, ing Mini iki, swara sing direkam ora mung narik kawigaten babagan masalah tartamtu babagan mobil, nanging uga ditindakake ing ukara, lan asring ana ing dialog.
Wangsulan: Bab ingkang kaping pisanan sing dipikirake driver sawise sawetara atus yard: hey cutie, kepiye seminggu, sewulan? ... wong lanang kesel? Mesthi wae, nanging sampeyan bisa mateni swara iki yen ora kalebu 1.321 peringatan!
Sajrone tes, sawise udakara 600 kilometer, mung sawetara peringatan sing muncul luwih saka sepisan.
Aku ngomong iku angel kesel. Jeblugan nganggo basa Inggris, lan amarga kasunyatane umume basa Inggris Amerika, ngrungokake buku iki ing basa Inggris minangka balm kuping sing nyata lan cara sing apik lan ora ngganggu kanggo sinau. Kasus kasebut ngangkat swasana ati, nyebabake eseman lan pengulangan pernyataan sing luwih akeh.
Apa sampeyan nate nonton panggung drama Inggris klasik? Mangkene kepiye swarane: swara wanita lan lanang beda lan bebas cacat wicara, kanthi aksen sekolah, nanging uga ekspresi dramatis, volume munggah lan mudhun, ekspresi emosional lan akeh frase khas Inggris lan meh padha. saka exclamations. kanthi gaya wow lan sapanunggalane.
Mesin kasebut, umpamane, gelisah karo jumlah bahan bakar sing diwenehake dening "pelatih" ("pelatih", swara wanita), nembang "Aku ing swarga."
Swara kasebut uga duwe watak dhewe-dhewe. Trackuit katoné sing paling ngati-ati lan bisa dingerteni (menehi krasa yen mobil utawa bisa uga kontrol komputer), AC (swara lanang) wis cukup rame, lan mesin kasebut kepenak banget nyopir.
Dheweke ujar: "keselak kebak, kudune", "mohaaaaaa" (ora ana terjemahan, nanging yen sampeyan ora sengaja ndeleng kartun Tom lan Jerry lan kelingan kepiye Tom nendhang ing ruangane yen dheweke nyekel Jerry, lan kepiye dheweke ngguyu kanthi jahat ing wektu kasebut, sampeyan wis ngerti kabeh).
Nyimpulake: mesin mlaku kanthi kebak... Nanging sampeyan uga bisa nesu yen ngetrapake bensin sadurunge dadi panas. Lan siji liyane: yen suhu operasi wis tekan, jarene (mung siji versi): "Hei, aku mesin. Saiki aku dadi panas. " (Hei, aku, mesin. Aku dadi panas.)
Mesin kasebut uga bisa ndeteksi data saka sensor sing mbantu sistem elektronik (ESP), lan bocah cilik seneng nalika ngrasakake olahraga. “Sup, Geronimo! Kroso saka Monte Carlo. Rasane muter ing kreta. Rasa kerja Italia. Para sedherek, keparenga kula ngenalaken sampeyan: throttle full. Iki tresnane Mini sing lengkap. Ayo Mini! "
Ali: sup, Geronimo; raos Monte Carlo (rally!), raos karting, raos peran ing film "Work Italia" (ing kaloro versi kasebut duwe peran utama Mini); para rawuh, keparenga kula aturaken: throttle full; iki Mini-katresnan sing ora bisa diukur; hmmm, pratelan pungkasan ora bisa diterjemahake, basa Slovenia ora ngerti ekspresi iki. ...
Mbokmenawa ora ana mobil liyane sing cocog karo iki. Inggih, mungkin Italia. Nanging mbayangno swara lanang impersonal: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (telung atus rong puluh d, telung atus rong puluh d, telung atus rong puluh deeeeee) - yen sampeyan, contone, nyopir BMW 320d. Mbokmenawa, kita bakal langsung mateni gangguan iki.
Lan Mini isih dadi salah sawijining mobil sing wis seneng nyetir, ora mung nyopir mobil. Aku meh wani ujar manawa wong-wong Jerman sengaja nambah sawetara elemen sing ora sampurna.
Ngalih jinis pesawat kasebut rada kikuk, gagang lawang njaba ora ergonomis, tuas lempitan kursi kaku lan tahan kuku, lan ana sawetara laci lan papan panyimpenan - kabeh amarga ora lengkap.
Mini seneng banget amarga dheweke kepenak, mula kita luwih akeh ngapura. Lan sanajan iki, dheweke bisa uga salah siji saka sawetara wong, yen dudu mung siji.
Lan iki 50 Camden Cooper, kang tegese kinerja ing tengah kurban bensin, kang maneh tegese penanganan banget (meh kothak wheel, setir tepat lan langsung) digabungake karo engine malah livelier, sanajan kita ora bisa goyangake. koyo sing Cooper asli noticeably livelier.
dina iki euro 5 (standar emisi) ora bisa dienggo, mula transmisi Cooper cukup dawa: saka enem gir, Mini ing gir nomer papat luwih saka 190 kilometer per jam ing sangisore saklar (6.600 rpm); gir sing luwih cekak nambah biaya nanging uga nambah konsumsi.
Nanging mesin kasebut duwe torsi sing apik banget ing kisaran rev ngisor, mula bisa ditarik kanthi apik ing rev medium, lan rev ing tengah lan dhuwur wis ora bisa ngyakinake maneh. Dadi, sanajan didorong konsumsi (kaya sing diukur rata-rata konsumsi), cukup.
50 Camdens iki mung kasedhiya ing edhisi winates, tegese mung sawetara Minis sing bakal ngomong kaya ngono. Iki maneh tegese kemungkinan banget ora kabeh wong sing pengin duwe dialog kasebut bakal bisa nggayuh iki.
Nanging iki uga jinis pesona sing ndadekake Mini kalebu mobil sing sukses nyoba golek jiwa. Nanging, kaya sing sampeyan ngerteni, ana sawetara banget lan saben dina kurang. Pramila tembung panguwuh "Aja nganggep entheng Mini" katon cocog banget. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.500 € |
| Biaya model tes: | 25.300 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 90kW (122 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.598 cm? – daya maksimum 90 kW (122 hp) ing 6.000 rpm – torsi maksimum 160 Nm ing 4.250 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 203 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,9 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, emisi CO2 127 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.065 kg - bobot reged diijini 1.515 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.700 mm - jembaré 1.688 mm - dhuwur 1.405 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 40 l. |
| Kothak: | 160-680 l |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl = 37% / status Odometer: 2.421 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 135 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,8 / 12,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,4 / 15,2s |
| Kacepetan maksimal: | 203km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,6m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Mobil konsumen sing katon apik lan mekanik sing nyenengake, lan perangkat keras 50 Camden nggambarake swasana ekstra kanggo mobil Inggris kanthi telung praupan virtual sing cerewet. Kajaba iku gampang (ide lan implementasine), nanging efek sing gedhe banget. Ing pasar, malah ora padha.
Kita muji lan nguciwani
desain, produksi
torsi mesin kanthi sithik lan sebagian kanthi kacepetan medium
setir, sasis
mekanika komunikasi lan mobil kanthi sakabehe
katon apik ing njero njaba
posisi ing dalan, daya tarik
peralatan (umume)
kabar swara lan dialog
pilihan saka papat warna cahya sekitar
gagang lawang hard
sawetara papan panyimpenan lan laci
rasio gir dawa
kinerja mesin ing rpm sing luwih dhuwur
stabilitas arah sing ora apik
ora ana ukuran suhu pendingin
ora duwe tim setir
ora ana asisten parkir
