Mini John Cooper Works lan Mini Challenge Lite - Test Comparison - Mobil Olahraga
Isi
Mini John Cooper Works lan Mini Challenge Lite - Test Comparison - Mobil Olahraga
Aku duwe hak istimewa (langka) nyopir ing kana Mini John Cooper Works, Versi paling nemen saka werna Mini punika MiniJohn Cooper Works Lite, mobil sing bakal melu mobil PRO ing kejuaraan MINI Challenge kabeh-siji-siji angel. Aku nyoba wong loro kasebut ing trek, sanajan sawise sawetara wulan; nanging kenangan kasebut tetep jelas lan ora bisa dieling-eling, utamane amarga karo Lite dheweke duwe hak istimewa balapan ing Imola.
Nanging ayo pindhah menyang rong pahlawan Inggris sing mbandhingake. Ing kana Mini John Cooper Works katon agresif, nanging tetep keren lan kendel: mesin Turbo papat silinder 2.0 liter kanthi 231 hp. lan cocog karo standar suspensi olahraga i Rodha 17 inci (kita duwe udakara 18 inci), kit aerodinamika John Cooper Works lan sistem kontrol diferensial slip terbatas (EDLC) elektronik. Yaiku mobil sing cepet, nanging ora nemen kaya biyen. Nanging, data kasebut nuduhake siji perkara 0-100 ing 6,3 detik (sing mudhun dadi 6,2 kanthi transmisi otomatis) e Kecepatan maksimal 243 km / jam.
La MINI John Cooper Kerja Lite Sanajan dadi mobil balap, iku cedhak banget karo versi dalan, paling ora ing kertas. Dheweke duwe tenaga sing padha, transmisi manual enem-kacepetan sing padha (kanthi kopling sing padha) lan sistem rem sing padha, sanajan duwe bantalan balap lan selang dikepang.... Bentenipun (visual) kaping pisanan yaiku aerodinamika aileron lan ekstraksi sing nindakake reged, utamane ing sudhut sing cepet. Banjur ana knalpot balap sing nggawe saben pedal gas dadi medan perang. Nanging sing owah-owahan iki yaiku karo settopelle: busur balap, suspensi balap lan kurang 200 kg (bobote luwih saka 1000 kg) ndadekake akurat, awet lan responsif. Lan sampeyan bisa ngrungokake nalika nyopir ...
ANTARA OLAHRAGA LAN LOMBA - SEPARUH ...
Miwiti Mini John Cooper Bisa: akeh kompak olahraga sing sumunar ing dalan ora genah lan rada mboseni ing trek; Mini, ing tangan liyane, kaget, nari ing antarane siji kurva lan liyane ing ujung sikil kanthi keseimbangan sing goyah; iki uga matur nuwun kanggo dheweke 205mm karet, cilik banget kanggo kinerja sing bisa ditindakake. Nanging iki uga kaendahane. IN Mesin 2.0 dimuat banget ing rev paling murah lan bisa ngasilake soundtrack sing surem lan surem, nanging nalika sampeyan narik gulu, rada nguciwani, utamane amarga ambegan ambegan sawise 5.000 puteran. Bisa dingapura yen umume nganggo mesin turbo, nanging bisa uga kanthi pancegahan, bisa uga luwih nesu ing sisih ndhuwur tachometer. Padha kothak gir dudu sing paling akurat, sing ngisin-isini, amarga wong Minis sadurunge umuk tuas sing cekak lan garing... Prentah kasebut cukup dawa lan tumindak kudu cair lan tindakake yen sampeyan ora pengin pengungkit macet.
Kontrol kunci diferensial L'Electronic tinimbang iku kaget: ora "narik" kaya diferensial slip winates bener, nanging nindakake karya reged lan ngilangake paling saka understeer malah ing Gir ngisor. Setir pudgy ndadekake tenan cepet, setir pas - yen sethitik pain-relieving - nanging tansah becik nalika njupuk sawetara derajat kanggo setir mobil menyang sudhut utawa oversteer bener. Malah amarga mburi Geser Mini nalika gas diluncurake. Dheweke ora nate nindakake kanthi cara sing ora bisa diprediksi lan medeni, nanging dheweke cukup ganti. (banjur "lungguh" meh dhewe) kanggo mbantu nutup lintasan kasebut. Kaya JCW "kanggo kabeh wong", sing bisa narik kawigaten para fanatik saben dinane lan wong liya sing ora gelut. Nanging, kanggo wong-wong iki, versi balap luwih apik.
Wis kanggo kasunyatan manawa dheweke dipasang ban mulus, MINI John Cooper Kerja Lite dheweke saka planet liya. Ban balap ora mung kudu digawe panas lan diajeni, nanging bakal nggawe sampeyan krasa mobil kanthi cara sing beda banget., lan wenehi ciri supaya beda. Yen sampeyan nambahake manawa bobote 200 kg luwih murah, luwih murah lan ngadeg ing lemah, lan rem (meh) kanthi pamales dendam, mula bisa uga sampeyan bakal ngerti sepira efektifane Lite iki. Ing garis lurus, katon ora luwih cepet: sampeyan rumangsa yen mobil luwih entheng lan obah kanthi gaweyan kurang, nanging feed mesin tetep meh padha lan krasa kacepetan "saka mburi" ora krasa. Segara sing misahake karo versi produksi bisa ditemokake ing pojokan pisanan ing pungkasan garis lurus. Cara Lite ngethok potongan gedhe banget nyengsemake: nalika rem, pérangan mburi nggeget buntuté sithik, nanging siyap ngrewangi sampeyan muter. Sampeyan kudu ati-ati karo keterlibatan setir amarga slick mburi, nalika diluncurake, rampung kanthi cepet supaya kemudi counter bisa uga ora cukup kanggo ngatasi masalah. Nalika ngeculake rem, sampeyan kudu wis menetes pedal akselerator, mangu-mangu ora prelu. Yen JCW ngapura lan ilang daya tarik saya akeh, Lite bakal mbutuhake sawetara nyopir.... Warta sing apik yaiku yen ban panas kasebut seimbang banget lan nyenengake. Setir ngandhani apa sing kedadeyan karo rodha ngarep, lan bedane slip-slip kasebut bisa digunakake supaya sampeyan bisa metu saka sudhut tanpa ngganggu.
PDadi mobil balap, cukup uga rock, minimal, supaya sampeyan rumangsa meksa meksa nindakake perkara ing tengah pojokan. Kaendahane yaiku sanajan kinerja sing apik banget, balap John Cooper Works tetep nduweni versi versi dalan.
Ing cendhak, John Cooper Works saestu unggul ing dalan lan ing trek, sanajan iku sethitik banget sopan dibandhingake model sadurungé. Nanging trek kasebut minangka ranah mobil balap.
