Mini Countryman WRC - Auto Sportive
Pencet dayung kaping papat kanggo mundhak, obah tangan sampeyan 5 sentimeter ing sisih tengen banjur tarik rem tangan sampeyan kanthi kuwat. Nanging iki ora cukup, kurva nyedhaki kanthi cepet lan, kaya-kaya nganggo sihir, sawetara wektu sampeyan mlebu miring, meh bisa lungguh. Yen ora nyenengake ...
Sadurunge muter puter maneh, bukak katup maneh kanthi kuwat nganti rodha papat wiwit lunyu nalika kendaraan terus obah miring. Kaya karpet mabur, karpet dilengkapi kursi ember. Sparco... Nalika milih pojok, setir paling sithik, lan sadurunge metu saka pojokan, sampeyan munggah lan miwiti nyepetake tombol ing sisih sabanjure.
Mobil balap biasane dikalahake saka Driven, nanging ora saben dina sampeyan bisa nyopir lintang anyar WRC. Lan banjur, wiwit "mung" 525.000 euro (Ora kalebu PPN) tuku, sing siji iki Mini WRC iku kalebu kategori kendaraan produksi lan mulane kalebu ing kaca iki. Kowe setuju?
La Mini Compatriot WRC nyiyapake Rally Deutschland nalika tim Ngasilake aku menehi kesempatan kanggo nyoba (aku minangka wartawan nomer loro ing jagad iki lan wong Inggris pertama sing nyopir. Saiki aku pengin njaluk hai). Lan aku uga ora apes banget, amarga wis pirang-pirang taun suwene aku bisa nyoba luwih saka siji mobil rally, lan aku ngerti kepiye cara nyetir.
Ing bab pisanan aku sok dong mirsani sing Countryman iku mobil gedhe. Kanthi bodywork sing rada abot lan aturan rally sing nyetel watesan maksimal 1.200kg (taun-taun sadurunge yaiku 1.300), Prodrive ora duwe reaksi akeh, sanajan platform Mini kabukten apik banget kanggo suspensi WRC. Lan iki ora mung kauntungan.
Sampeyan mbukak lawang, nyelehake sikil sampeyan ing antarane slat sisih barbel a Kandang lan sampeyan njagong ing kursi Sparco. Kanggo wong gedhe kaya kula, sing tansah masalah, nanging Mini iku salah siji saka mobil rapat umum sing luwih gampang kanggo njagong ing, lan mung katon ing kanggo dipikir apa: nang ageng. Mesthi, iki dudu S-kelas, nanging koyone duwe papan liyane, lan rinci iki mesthi bakal ngormati dening pembalap lan co-driver sing nglampahi jam ing kokpit sak rapat umum, asring malah ing kahanan kritis.
Aku senar helm lan headset, aku wis dikepung lan siap lunga. Dave Wilcox, CTO ing Prodrive, nerangake prosedur wiwitan sing sederhana, yaiku nutul saklar lan pencet tombol oblong cilik ing antarane kursi (sing ditandhani kanthi tembung Start, supaya ora kliru). Swara nganggur luwih alus lan alus tinimbang sing dakkarepake, nanging ora cukup kanggo nentremake ati: yen aku mikir apa sing bakal dakkarepake, aku dadi rada gugup. Miwiti, miwiti tanpa nutup mesin ora gampang kaya sing katon. Akselerator nyenthot ing sentuhan sing sithik: kayane wis nambah kacepetan, nanging kabeh pancen beda banget. Banjur gesekan gugup lan dadakan, duwe agresif lan ora sabar saka ibu ing pungkasan dina, nalika bocah sing manis ora pengin turu.
Blade tunggal gedhe saka mobil WRC lawas wis diganti kothak gir urut a enem gir sanajan, ergonomik Mini ora trep kanggo teknisi. Tuas gir sing wujude U (jinis tebu sing nonjol saka garis miring lan nunjuk munggah) luwih kepenak tinimbang pindah girenan ing Peugeot lan Skoda S2000 sing dak coba.
Mung 310 CV, pangowahan ing Pengadilan Marsa lan kacepetan maksimum di 195 km / jam Mini Countryman WRC, kaya umume mobil rally, ora cepet banget ing trek tradisional. Nanging yen sampeyan nyelehake ing tengah-tengah bumi lan lendhut sing dibutuhake luwih cepet, I 420 Nm torsi turbo papat silinder 1.6 dheweke malih dadi splinter nyata. Untunge, Kenilworth Prodrive duwe tarmac sing cendhak lan angel dibukak liwat pager lan wit.
Aku mlebu ing nomer telu kanggo mlebu ing chicane sisih tengen kiwa banjur mbukak dhingklik kanthi kebak, ndeleng indikator gir biru, siyap manut yen diwiwiti. Papat, kaping lima, aku nahan ambegan banjur mlebu ing chicane sabanjure saka kiwa nengen. Aku njupuk benjolan, nanging sanajan Mini ngangkat lemah saka kompartemen penumpang, meh wae ora dirasakake. IN Liontin Öhlins Spesial duwe reputasi angel banget, sanajan standar WRC, lan sampeyan bisa ngrasakake: Paradoxically, angel nanging alus ing wektu sing padha, mula mobil bisa njaga daya tarik lan nyedhot benjolan paling ala. Aku meh ora ngrasakake munggah-mudhun iki ing trek, mula aku bisa nyetir kaya ora ana kedadeyan, nggunakake kabeh papan sing kasedhiya. Sawise pirang-pirang puteran, Wilcox aktifALS (Sistem Anti Lag) reaksi akselerator kasebut owah kanthi radikal. Anti Lag meksa sampeyan kalibrasi maneh sensitivitas sikil tengen, kaya kiwa kiwa nalika sampeyan sinau tumit-tumit. Nanging yen wis biasa, sampeyan bakal bisa muter lan milih lintasan kanthi luwih tliti. Mini luwih angel dikendhaleni tinimbang mobil WRC lawas kanthi diferensial aktif, ing endi sampeyan mung kudu nguripake throttle lan elektronik isih akeh. Nanging langkah elongated Countryman (150mm luwih saka Fiesta WRC lan DS3) katon luwih stabil lan kurang siyap tinimbang Fabia S2000 lan 207 sing luwih cilik, utamane sawise meksa watesan kasebut. Kecenderungan iki katon jelas nalika nyopir kanthi cepet nganggo tangan tengen liwat wit-witan, ing ban sing "lawas" Mini banjur menyang pagar. Rasane kaya nyopir es nganggo ban sing dipasang.
Countryman WRC iku hebat. Lan ora amarga aku kandha: seminggu sawise lelungan menyang Kenilworth, Dani Sordo njupuk podium pertama ing tahap pertama WRC kanthi aspal. Ford lan Citroen luwih ngati-ati ...
