MINI Countryman christen VW T-Roc: We rock you

Kompetisi ing antarane rong silang desain kompak

MINI Countryman wis wolung taun ing pasar, saiki ana ing generasi kaping pindho lan terus dadi salah sawijining tawaran paling anyar ing segmen SUV kompak. VW T-Roc minangka salah sawijining pendatang anyar ing kelas, nyoba dadi nengsemake lan wicaksana. Iku wektu kanggo mbandhingaké loro model ing versi karo 150 hp mesin diesel, transmisi dual lan transmisi otomatis.

Jeneng asline yaiku Montana. Lan ora, kita ora ngomong babagan negara Amerika kanthi jeneng kasebut, utawa babagan kutha regional ing Bulgaria sisih lor-kulon. VW, sing nganti bubar dikritik amarga turu liwat histeria sing terus berkembang liwat model SUV, duwe mobil adhedhasar Golf sing padha pirang-pirang taun kepungkur. Dipinjam loro mesin lan transmisi saka bestseller kompak, uga kabeh-wheel drive sistem, ana tambah reresik lemah 6,3 cm lan, amarga unsur protèktif serius ing awak, wis dawa awak kaget gedhe - 4,25 meter. Ora, iki dudu T-Roc, sing debut ing pasar luwih saka setahun kepungkur, nanging bali ing taun 1990. Nalika iku produksi model diwiwiti, sing duwe jeneng proyek Montana, nanging sauntara kasebut diarani Negara. Sing bener, Negara Golf minangka leluhur adoh saka SUV saiki adhedhasar Golf II. Iki minangka salah sawijining conto babagan carane VW kadhangkala bisa banget kandel, nggawe produk sing luwih dhisik, tinimbang mung ngawasi tren pasar lan menehi reaksi pungkasan, sanajan kanthi efektif.

Sawise MINI Countryman VW debut, kabeh sing kudu ditindakake yaiku golek alesan kenapa dheweke ora duwe SUV sing luwih cilik tinimbang Tiguan. Ngilangi ditanggulangi kanthi wektu tundha serius, nanging kanthi cara sing nyengsemake.

Kesenengan nyopir minangka bisnis sing serius

Iku wektu kanggo VW T-Roc tantangan Countryman kanggo tandhing. Model Wolfsburg cedhak banget karo Negara Golf II babagan dimensi eksternal, lan babagan teknologi adhedhasar platform modular Golf VII, saka ngendi kabeh drive dipinjam - ing kasus iki mesin TDI rong liter, transmisi pitung kacepetan karo loro DSG clutches. lan transmisi dual karo kopling Haldex. Nalika 2.0 TDI 4Motion DSG saiki model paling dhuwur ing antrian T-Roc, Cooper D All4 lenggah kira-kira ing tengah dhaftar rega Countryman. Kasunyatan iki cukup gampang kanggo nerangake, amarga kasunyatan sing MINI amba isih nuduhake platform umum ora karo sapa, nanging karo BMW X1. Versi Countryman saiki dawane 4,30 meter lan, tanpa kualifikasi liyane, bisa diarani seri MINI paling wiyar ing kabeh wektu. Apa maneh, model Inggris nawakake ruang interior luwih akeh tinimbang T-Roc. MINI luwes kanggo kursi mburi karo backrest telung bagean, nggawe iku ora mung luwih migunani tinimbang VW, nanging uga Ngartekno luwih fleksibel ing interior. Kursi olahraga ing baris ngarep MINI sampurna nggabungake driver lan penumpang menyang interior, lan posisi minangka dhuwur ing VW - 57 cm ndhuwur lemah. Gendheng flared, meh vertikal A-pilar lan jendhela sisih cilik nggawe atmosfer sing unik kanggo MINI. Ergonomics uga ing tingkat dhuwur banget, lan desain nahan sawetara tantangan wektu nalika interior MINI modern meh podho mesin slot. Sampeyan mung kudu ndeleng garis saklar pesawat lan sampeyan ora bisa tresna marang Countryman - mung sethithik.

Frivolity kuwi isih asing kanggo VW. Kasunyatan sing ora bisa didhelikake kanthi anané panel hiasan oranye padhang ing sampel tes. T-Roc interior katon kaya ngene nyana saka VW: tata letak pragmatic lan poto-panjelasan, kursi gedhe lan gampang diakses, sistem infotainment minangka gampang kanggo operate sabisa, lan padha dadi kanggo a arsenal cilik sistem bantuan. Iku ora trep banget kanggo ngontrol mung panel digital - sepele sing bisa ditangani kanthi gampang, yaiku, ngirit udakara 1000 leva kanggo pesen pilihan kasebut. Kakurangan nyata kanggo interior yaiku sing wis suwe dianggep ora umum kanggo VW. Iku kabeh babagan kualitas bahan. Bener, rega T-Roc apik banget kanggo model kasebut. Nanging - ing taun-taun pungkasan, merek wis entuk reputasi kanggo kualitas sing bisa dideleng lan disentuh, lan ing mobil iki, kabeh katon beda. Kemungkinan kanggo ngowahi volume internal uga andhap asor.

Ngarepake sing ora dikarepake

Ing asas, iku bisa kanggo supaya T-Roc ing rega ngisor BGN 40, mesthi, tanpa gearbox pindho lan transmisi otomatis lan mung engine basa. Kita ngomong iki amarga T-Roc diesel paling kuat 000 kg luwih abot tinimbang modifikasi 285 TSI, kang banget mengaruhi prilaku. Sejatine 1.0 HP lan 150 Nm muni kaya jumlah serius, lan ing syarat-syarat nilai akselerasi, mobil malah ngluwihi MINI. Nanging, ing kasunyatan, TDI XNUMX liter ora gelem nindakake tugase, muni rada nyiksa, lan ora bisa nyedhiyakake traksi kuat sing dikarepake saka turbodiesel ukuran sing padha. Akeh sing nyalahke efek positif iki amarga transmisi dual-clutch, sing milih gear kanthi cara sing rada misterius lan asring nuduhake gugup sing ora bisa diterangake. Nalika transmisi cenderung ngalih banget, angel kanggo kopling Haldex kanggo nyebarake daya kanthi optimal. Penanganan T-Roc dhewe cukup langsung, nanging ora menehi saran driver sing wis ditemtokake. Sing nggawe sasis Jerman luwih apik tinimbang Inggris yaiku penyerapan arrogance - drive VW luwih apik tinimbang MINI. Nanging T-Roc diesel twin-drive kaya ora seimbang.

Rock ngubengi Rock

Countryman generasi anyar ora ana maneh kart sing dadi leluhur - pratelan sing wis kita ucapake udakara satus. Ya bener, model MINI anyar adhedhasar platform BMW UKL wis ora lincah kaya sadurunge. Sing ora ngganti kasunyatan manawa dheweke luwih lincah tinimbang para mungsuh, kalebu T-Roc ...

Thanks kanggo setelan sing angel, MINI nunggang angel, nanging ora kepenak. Tindak tanduk kasebut isih nyengsemake. Roda kemudi pancen abot, lurus banget lan presisi. Beda karo T-Roc, sing ganti dadi luwih cilik, Countryman tetep netral nganti tekan kacepetan sing dhuwur banget, lan malah mbantu nyandhang kendhali kendhali sadurunge stabil karo ESP. Ing endi nyopir dadi luwih asli, langsung lan semangat, lan iki ditrapake kanggo drivetrain MINI. Ing babagan tenaga, torsi, pamindahan lan konsumsi bahan bakar (7,1 l / 100 km), kalorone mobil padha, nanging kanthi subyektif, Countryman luwih sopan. Ora diraguhi, iki difasilitasi kanthi otomatis wolung kacepetan (transmisi dual-kopling pitung kacepetan anyar tetep dadi prioritas mung kanggo model bensin ing antrian), sing dikombinasikake karo mesin diesel sing luwih apik. Transmisi konverter torsi ganti kanthi cepet, spontan lan pas wektune, nanging ora cenderung rame lan geter sing bisa ngganggu kita ing DSG ing T-Roc.

Mula, sanajan bobote 65 kg, MINI luwih nyenengi nyopir tes iki. Kanthi fleksibilitas internal sing luwih akeh, konstruksi sing luwih padhet lan gerakan sing luwih harmoni, mula bisa menang kompetisi. MINI tetep setya karo macem-macem cara, nambahake kualitas anyar ing kendharaan.

1. MINI

Nganti saiki, papan pertama ing tes komparatif ora dadi bagean wajib saka repertoar MINI. Nanging ing kene dadi luwih umum - Countryman menang kanthi keluwesan interior sing apik banget, drivetrain sing apik lan, mesthi, penanganan sing apik.

2. VW

T-Roc minangka tugas sing tantangan sing khas kanggo duta besar merek VW, nanging ing wektu sing padha ora menehi nilai inti. Nanging, kanthi mesin diesel, DSG lan transmisi ganda, drive bakal ora padha karo MINI. Loman ing pilihan bahan lan keluwesan interior uga ora bakal nglarani T-Roc.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann