Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza lan Suzuki Swift: atlit cilik

Telung bocah lucu sing ngrasakake musim panas. Sapa sing paling apik?

Apa sampeyan - kaya kita - ora bosen maneh karo udan, es njerit, kursi sing digawe panas lan wilayah sing adhem ing Siberia? Yen mangkono, aja ragu-ragu maca - iki kabeh babagan musim panas, srengenge lan telung mobil ultra-kompak kanggo nyenengake ing dalan.

Kaya sing sampeyan ngerteni, musim panas ora mung babagan suhu lan wektu tartamtu ing tanggalan, nanging uga setelan internal. Musim panas yaiku nalika sampeyan bisa nikmati perkara-perkara cilik ing urip. Contone, ing telung mobil kang nyopir kesenengan diukur ora dening daya utawa rega, nanging dening kesenengan dhewe. Ayo dadi miwiti ing urutan abjad karo Mini, kang wis minangka akeh warisan ing kabungahan saka mobil cilik kaya ing sembarang liyane ing sawijining kategori. Ing test kasebut, bayi Inggris muncul ing versi Cooper kanthi mesin telu silinder kanthi 136 hp, yaiku, tanpa S, lan kanthi rega ing Jerman paling sethithik 21 euro. Ing kendaraan tes, transmisi kopling ganda Steptronic mundhakake jumlah sing dibutuhake dadi 300 euro, dadi sing paling larang ing tes iki.

Tawaran sing luwih gedhe saiki yaiku Seat Ibiza FR kanthi 1,5 liter silinder 150 saka jajaran VW. Bersenjata 21 tenaga kuda lan transmisi manual enem-kacepetan. Varian iki saiki ora didol, nanging miturut dhaptar rega paling anyar, paling murah regane € 365 kalebu hardware FR sing mewah.

Suzuki Murah

Panggonan katelu ing grup iki dikuwasani dening Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, sing nduweni mesin 140 hp. uga kompatibel karo transmisi manual. Versi paling dhuwur saka model papat lawang mung kasedhiya ing konfigurasi iki, biaya persis 21 euro lan bisa dipesen kanthi mung siji surcharge pabrik - metallic lacquer kanggo 400 euro. Juara Kuning, ditampilake ing foto, kasedhiya minangka standar, uga velg 500-inch, apron mburi serat karbon, sistem knalpot dual-cara, lampu LED, kontrol cruise adaptif lan kursi olahraga karo headrests terpadu.

Ruang interior iku andhap asor, sing normal kanggo kelas. Mburi paling apik ditunggangi mung dening bocah-bocah, lan karo konfigurasi jog normal, gedhe ngemu meh ora luwih saka rong tas olahraga gedhe (265 liter). Ing sisih liya, sampeyan ana ing posisi sing apik ing ngarep - kursi cukup gedhe, menehi dhukungan lateral sing apik, lan katon apik ing wektu sing padha. Ing tampilan tengah ana indikator stimulasi kesenengan - gaya akselerasi, daya lan torsi.

Sampeyan bisa uga ora ana gunane flirting, nanging piye wae cocog karo Swift Sport. Uga pambocoran spontan saka daya engine turbo bensin anyar - 140 hp. lan 230 Nm ora masalah karo mobil test 972 kg. Bener, rong prasepuluh ing mburi data pabrik kanggo sprint nganti 100 km / h (8,1 detik), nanging iki mung penting kanggo akademisi. Sing luwih penting, kepiye rasa Swift ing mburi setir - banjur dheweke nindakake pakaryan sing apik banget. Mesin turbo ora mung cukup ekonomis, nanging uga nyerep gas banget, spontan njupuk kacepetan lan malah nyoba kanggo muni nyukupi.

Ing bab apik iku engine wis dipasangake karo sasis tengen - suspensi kaku, sisih mimpin tipis, cenderung minimal kanggo understeer, lan ora banget atos ESP melu-melu. Ndhukung nyopir aktif, nggarap akal sehat lan respon sing tepat, sistem kemudi menehi kesan "hatchback panas" cilik nanging cukup sukses kanthi dhuwit sing cukup.

Mini keras

Mini ora tansah ngatur supaya munggah jangkah padha lan tiba dicokot konco model Suzuki. Ing wektu sing padha, Inggris minangka mobil proverbial kanggo kesenengan dalan - nanging relatif ora bisa diakses, amarga ing versi Cooper karo mesin telu silinder lan 136 hp. ing € 23 (kalebu gearbox Steptronic), iku paling larang saka telung saingan, lan dening wates sudhut. Lan iku ora banget sugih dilengkapi.

Contone, Cooper ninggalake pabrik kasebut kanthi roda 15 inci sing ora apik, lan roda 17 inci sing cocog regane 1300 euro. Luwih larang regane yen mbutuhake kursi olahraga, sing kasedhiya saka € 960 utawa luwih. Kabeh iki standar ing Ibiza FR, apamaneh Swift Sport.

Calon mini mbokmenawa ora kasengsem ing rega utawa ruang interior. Nanging, dheweke duwe prioritas liyane - contone, kualitas dinamis sing kondhang. Nalika comparison asring-dipetik kanggo kereto go-kart ora kanggo dijupuk entheng, Cooper punika estu lincah, cornering kendaraan. Akeh iki sistem setir banget ditondoi dening aran dalan apik banget lan ora banget entheng kulo. Kanthi iku, sampeyan bakal ngatasi kabeh giliran kanthi cara sing netral, aman, cepet lan bisa ditebak. Miring lateral tetep minimal. Ana meh ora ana masalah karo traksi.

Iki bisa uga amarga tenaga jaran moderat saka mesin telung silinder. Ora mung rada ringkih tinimbang mesin kompetisi, nanging ing perbandingan iki kudu bisa digunakake bareng karo transmisi dual-kopling sing rada ngantuk.

Kajaba iku, Mini rada abot, rada (36kg) luwih abot tinimbang Ibiza lan luwih saka 250kg luwih abot tinimbang Swift entheng. Mangkono, saliyane kanggo ciri dinamis Ngartekno luwih gedhe, biaya bahan bakar rada luwih ing macem-macem kahanan operasi uga dadi alesan kanggo lag konco saingan. Sawise kabeh, apa argumen sing ndhukung Mini? Pakaryan, desain, gambar lan nilai nalika adol sing lawas - ing kene ngluwihi akeh liyane.

Ibiza bisa nindakake kabeh

Ing babagan iki, Mini malah luwih dhisik tinimbang Ibiza 1.5 TSI. Kanggo sawetara ombone, dheweke nandhang sangsara marga saka sindrom mahasiswa banget - ing test komparatif iki nindakake kabeh apik, ing paling kasus luwih saka saingan. Model Spanyol nawakake ruang penumpang luwih akeh lan duwe bagasi paling gedhe. Ergonomi iku prasaja lan logis, eksekusi apik, tata letak sing nyenengake.

Kajaba iku, model kasebut ora mung bisa nguntungake sekunder. Ing babagan kenyamanan penundaan, luwih apik tinimbang Mini lan Suzuki, kanthi sasis sing ditanggepi kanthi kurang diketuk tanpa nyebabake rasa curiga yen goyah. Lan tanpa nyerah ing dinamika dalan.

Kursi cilik nangani sudhut kaya game, kanthi setir sing tepat lan umpan balik sing apik. Iki nyebabake kapercayan ing sasis lan, yen ESP ora campur tangan kanthi ati-ati, Ibiza bakal mlayu saka rong pesaing sing luwih kohesif lan, sing paling penting, saingan sing luwih dinamis.

Ing endi mesin TSI 1,5 liter saka kulawarga EA 211 evo umum mbantu akeh. Turbocharger bensin mlaku kanthi lancar lan tenang, narik Ibiza sing enteng banget kanthi kekuatan lan nduduhake kontrol bahan bakar (konsumsi ing tes 7,1 l / 100 km).

Apa sing ilang ing Ibiza? Mungkin dosis cilik "Auto Emocion," minangka slogan iklan Seat sing meh dilalekake. Nanging asil ora owah - minangka asil, model Spanyol dadi paling sukses ing umum lan paling mestekake saka telung mobil - ora mung ing syarat-syarat TCTerms ing taksiran, nanging uga nalika nyopir saka mobil. gunung menyang omah. Nanging durung musim panas.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » Mini Cooper, Kursi Ibiza lan Suzuki Swift: atlit cilik