Test drive Volkswagen Arteon
Dimensi lan kenyamanan sing luar biasa ora nate ana ing siji awak kanthi gaya sing apik lan karakteristik nyopir sing wis diverifikasi. Arteon, kanthi tampilan nyata, nduduhake independen lengkap saka prasangka.
Aku runtut nguripake kabeh sistem asisten lan kontrol pelayaran, nyetel jarak sing luwih gedhe, njupuk sikilku saka pedal gas lan njupuk tangan saka setir. Kanggo sawetara wektu, mobil drive kanthi mandiri, tetep interval sing dibutuhake karo pimpinan lan kemudi sesuai karo tikungan lorong. Banjur dheweke nguripake buzzer cekak lan nampilake panjaluk kanggo ngontrol tampilan instrumen. Sawise sawetara detik maneh, dheweke narik sabuk pengaman, banjur sedhela nanging kanthi cepet nemplek rem kanggo nggugah supire sing lagi kesusu. Lan, sawise ngenteni rada suwe, nguripake sinyal belok nengen, dheweke banjur ngalih ing pinggir dalan, nglewati transportasi sing nengen. Pungkasane, sawise mudhun alon-alon, dheweke mandheg ing mburi garis solid lan nguripake geng darurat. Kabeh disimpen.
Ora, aku ora wani nindakake eksperimen iki ing Autobahn ing pinggiran Hanover kanthi lalu lintas sing padhet. Aku entuk pengalaman komunikasi karo sistem sawetara taun kepungkur, nalika Volkswagen nduwe pangembangan sing apik ing situs tes kasebut, uga kamera bunder kanthi resolusi dhuwur, radar kendharaan lalu lintas nalika ninggalake parkiran lan asisten nyopir nganggo trailer. Kabeh sistem kasebut wis dadi seri sadurunge, lan saiki Arteon minangka sing pertama nyoba fungsi mandeg darurat. Miturut pamicara perusahaan, bisa uga lumaku ing dalan biasa kaya sing ditindakake patang taun kepungkur ing kahanan omah kaca landfill.
Arteon sing paling alon entuk "9" luwih suwe tinimbang 1,5 detik, lan iki dudu watek sing sampeyan ngarepake saka mobil sing apik banget. Kajaba iku, ing kisaran kasebut ana mesin bensin 150 liter sing ngembang padha 200 hp, lan kalorone ditawakake kanthi "mekanika" kanthi standar. Kita liwat, luwih-luwih wiwit mula dheweke ora bakal ditawakake kaya ing pasar utama kanggo VW. Kapal utama disetel kanggo emosi sing luwih jelas, lan karir pasar bakal diwiwiti kanthi modifikasi kanthi kapasitas paling ora XNUMX tenaga kuda. Ing varian iki, Arteon, sing dibangun ing sasis MQB sing wis padha, mesthi bakal njaga driver.
Ora ana sangsi manawa flagship Volkswagen anyar dibangun kanggo lan sateruse driver, malah diwenehi jarak roda sing luwih dawa. Ing perjalanan, Arteon dianggep entheng lan manut kaya soplatform Passat, sanajan ukurane luwih gedhe. Kajaba yen ing dalan sing ora rata, tumindak rada kurang mulya - kayane rada abot lan ngirim luwih geter menyang kabin. Iki dadi luwih penting ing mode olahraga sasis adaptif, lan ing mode sing kepenak, mobil mbalekake rasa tliti sing ilang. Nanging ing kahanan apa wae, drive apik banget, lan ing dalan sing apik, bisa dipercaya lan linuwih.
Kayane rada abot meh ora bisa dingerteni babagan dinamika mobil, nanging para insinyur menehi saran yen ana ing setelan unit listrik. Arteon bensin sing paling kuat 280 tenaga kuda ora gumunggung karo kekuwatane lan ora ngupayakake ngganggu penumpang kanthi ledakan percepatan. Nduwe pacar roda papat sing diwajibake, mula saka njero dirasa gedhe lan kuwat: kanthi tenang lan cepet, gampang dipateni spedometer lan rasane kepenak kanthi kecepatan autobahn udakara 200 km saben jam.
Diesel kanggo 240 tenaga uga bisa dipercaya, sanajan faktor wow luwih gampang. Ing kutha iki luwih landhep lan luwih dinamis - saengga kadhang ora sopan kanggo mobil eksekutif. Lan ing dalan gedhe, kosok baline, luwih sepi. Kanggo lelungan kanthi gaya "Gran Turismo" - pilihan sing apik, nanging ana krasa yen diesel sing luwih lemah ora bakal nganggo lampu mobil iki maneh. Iki mesin loro-liter sing padha karo 190 lan 150 hp. - Sing terakhir, bisa uga katon ing Rusia minangka basis dhasar. Cetha manawa dealer bakal fokus ing bensin 2,0 TSI kanthi 190 lan 280 hp, nanging rencana iki isih bisa diarani awal banget.
Yen kita ora nggatekake modifikasi awal sing ora kepenak, kita bisa ujar manawa Arteon uga bakal diarepake. Versi paling dhuwur ora duwe mesin V6 kanthi swara beludru lan dorongan kaya longsor, nanging Volkswagen durung duwe unit modern seri, sanajan Jerman ora nguciwani penampilane. Kanggo model sing ngaku dadi unggulan, iki bakal cocog malah kanggo alasan ideologis, luwih-luwih amarga mobil kasebut pancen beda-beda ing kisaran model. Lan sing paling penting, wis ora dianggep minangka variasi ing tema massa Passat.
Kanggo ide lan implementasine, umume wong Jerman kudu menehi tandha paling dhuwur. Kesulitan finansial kanthi latar mburi "dieselgate" mungkasi proyek Phaeton anyar sing ora cukup janjeni, lan Phideon Tionghoa gampang kanggo konsumen Eropa. Sanalika, ana proyek siap Volkswagen Sport Coupe GTE lan ceruk mobil gaya ing segmen bisnis, ing endi Volkswagen diwakili sedan CC sing bubar diwiwiti saka kulawarga Passat.
Skoda nemokake awak sing meh rampung kanthi dimensi sing luwih serius. Dadi jeneng kasebut dadi hibrida: pérangan pisanan yaiku seni (Seni), sing nomer loro jenengé sedan Phideon kanggo pasar Tiongkok. Kaya, kapal penggedhe, nanging dudu siji.
Kanthi kira-kira, atap liftback sing Hebat remuk lan kabeh bagean awak diganti. Siluet saka Arteon meh padha karo Audi A7, nanging kayane ora ana mobil liya ing klompok kasebut. Pucuk saka tutup hood, garis-garis lampu sing dipasang ing trim gril radiator palsu lan trapezoid asupan udara sing terbalik - saiki bakal dadi identitas perusahaan anyar merek kasebut. Lan pilihan ing antarane garis-garis Elegance sing luwih kendhali utawa ambegan udara sing gedhe ing trim R-Line bakal dadi masalah rasa pamilike.
Chic khusus - windows sisih tanpa bingkai. Mbukak lawang kanthi gelas, sampeyan pancen bakal ngrasakake "kompartemen". Sanajan wong-wong kasebut durung nggunakake istilah Comfort Coupe wis suwe, sing digunakake kanggo ngerteni singkatan Passat CC.
Ukuran Arteon meh padha karo Superb kajaba dhuwur. Nanging iki ora ngalang-alangi supaya wiyar kaget. Punggung wis ora sempit maneh - kemiringan atap ora menet ing ndhuwur sirah, lan kayane cukup ruangane kanggo pemain basket ing sikil. Ing kasus apa wae, wong sing umure rata-rata, tanpa kakehan, bisa nyebrang sikil kanthi aman.
Nanging sing nomer telu ora dikarepake - trowongan lantai gedhe katon ing tengah, lan sofa dhewe cethane cetha kanggo loro. Sayang banget yen ora ana versi sing duwe kursi mburi sing kapisah - kanggo sing sadurunge Passat CC, iki dadi gaya, dene Arteon sing padhet bisa muter peran wakil. Sanajan kenapa kabeh iki kanggo mobil kanggo sopire?
Salon saka Passat "kawolu" tiba ing kapal penggedhe. Ora ana wahyu desain, lan iki apik: ing tingkat trim sing luwih lawas, interior iki katon solid, tuntas, nanging ora tanpa ideologi. Bedane dhasar yaiku pendaratan ing Arteon luwih murah lan peralatane luwih sugih.
Contone, pangkalane duwe AC, kursi ngarep listrik lan sistem media tutul. Kanthi biaya tambahan, dheweke bakal nawakake pesawat sing padha karo dhaptar pilihan sedan, kalebu kursi pijet, kontrol iklim kanggo penumpang mburi, layar head-up, lan tampilan dashboard.
Kursi sing dikepengini apik banget ing versi Elegance sing cocog sacara konvensional lan ing R-Line sing sporti kanthi dhukungan tambahan sing luwih kuwat. Sampeyan bisa kanthi gampang mlebu ing kursi sanajan atap sing endhek, nanging kanthi naluri sampeyan, kursi kasebut tetep tetep sedhep lan sandhangan punggung - kanggo krasa mobil sing luwih apik.
Arteon, kayata Passat dhasar sing konvensional, bisa dilengkapi sistem pambuka boot jarak jauh kanthi ayunan sikil ing ngisor bumper mburi. Wong-wong saka Volkswagen guyonan nyebutake teknik iki tendhangan Kurang kanthi analogi kanthi resepsi teknik nyerang ing seni beladiri.
Lawang gedhe diangkat nganggo drive listrik, lan banjur ora ngguyu - ing sangisore sandiworo, 563 liter VDA - mung kurang saka referensi Passat lan Superb. Lan iki dudu maneh bukaan sempit saka mantan Volkswagen CC. Ngelingi kasunyatan manawa Arteon ora duwe kursi mburi sing beda, lan sofa mburi bisa dilipat, kemungkinan ngemot kayane ora ana enteke.
Kabeh prekara sing katon ora kompatibel ing sak mobil iki dadi unik kaya Skoda Superb. Nanging yen kapal penggedhe Republik Ceko bakal nggawa stigma kulawarga lan praktik super praktis, mula Arteon Jerman, kanthi pratandha, nuduhake deklarasi kamardikan saka standar lan prasangka apa wae.
Dimensi lan kenyamanan sing luar biasa ora nate ana ing siji awak kanthi gaya sing apik lan karakteristik nyopir sing wis diverifikasi. Lan mesthine ora dianggep minangka tambahan kulawarga sing kondhang, sanajan diproduksi kanthi garis conveyor sing padha karo sedan Passat.
Ing Jerman, basis Arteon kanthi mesin diesel 150 tenaga kuda lan DSG regane 39 675 euro, yaiku udakara $ 32 972. Mobil sing luwih bener ing konfigurasi Elegance sing apik kanthi 280-horsepower 2,0 TSI lan all-wheel drive wis didol nganti 49 euro - meh $ 325. Diesel 41-tenaga kuda malah larang regane. Yaiku, kapal penggedhe kita, kanthi njupuk konfigurasi, meh dijamin kalebu ing kategori kemewahan, sing pancen kalebu.
Nanging, isih durung ana keputusan pungkasan babagan pangiriman - kantor perwakilan isih ngrembug babagan 2018 lan kepengin ngerti versi versi pasar sing bakal disenengi. Secara pribadi, pilihanku yaiku kinerja Elegance, lan malah ana mesin bensin 190 tenaga kuda ing sangisore tutup. Lan luwih becik ninggalake sistem mandheg darurat ing dhaptar pilihan - tandha isih durung apik kanggo kita, sampeyan ora bakal bosen ing dalan, lan kita uga luwih seneng nyetir mobil.
| Jinis awak | Hatchback | Hatchback |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Basis roda, mm | 2837 | 2837 |
| Bobot pucuk, kg | 1716 | 1828 |
| jinis mesin | Bensin, turbo R4 | Diesel, turbo R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1984 | 1968 |
| Kekuwatan, hp saka ing rpm | 280 jam 5100-6500 | 240 ing 4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm jam rpm | 350 jam 1700-5600 | 500 jam 1750-2500 |
| Panularan, drive | 7-st. robot., kebak | 7-st. robot., kebak |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 250 | 245 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 5,6 | 6,5 |
| Konsumsi bahan bakar, l (kutha / dalan gedhe / campuran) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volume batang, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Regane saka, $. | n.d. | n.d. |
