Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello sun

Ing endi wae mesthi musim panas, yen ora ana ing dalan, dadi ing ati kita. Kita ngajak srengenge

Kita wis nyandhang pasuryan serius saka penguji mobil Jerman, mimpin watara situs test, dalan secondary lan dalan gedhe, ing srengenge lan udan, diukur swara interior, dibusak guru, mundhakaken lan sudo deflectors angin - lan kita duwe wektu kanggo ngakoni: serius kanggo Mini .

Amarga - pancen ora cocog kanggo ngumumake asil ing wiwitan, nanging nanggapi kanthi apik kanggo drama - ing tes iki, Mini Cabrio menang. Iki ora bisa dipikirake kanggo rong generasi sadurunge model mbukak 330. Nanging banjur ing klan Mini, kepinginan kanggo dadi ora mung rekreasi, nanging uga mobil cilik lengkap, kang kudu dijupuk akeh.

Bisa uga ora entek

Perkembangan iki nyebabake ancaman kanggo mobil kanthi karakter sing pocapan, kaya sing dituduhake model VW. Pancen, wiwit taun 2011 diarani "Kumbang abad kaping 21" (sing bisa diterjemahake minangka "Penyu ing abad kaping 2013"). Ing XNUMX, muncul konversi sing ora ana apa-apa kajaba saka watak cerobo sadurunge. Nanging, model iki wiwit saiki ora dianggep. Nalika para desainer nganyari kabeh baris kanthi modul mesin transversal, Beetle mung ngurus update cilik; Apa sing bakal teka ing wulan Mei uga mung dangkal.

Mini Cabrio dibangun ing basis anyar - model luwih dawa 9,8 cm lan luwih amba 4,4 cm, volume trunk luwih 40 liter. Ambang luwih tahan kanggo deformasi, unsur penguat ing ngarep lan mburi lantai luwih tahan kanggo torsi. Minangka pratelan manawa desain proteksi rollover "kamuflase luwih apik", kita bakal guyon takon: "Kaya putri utawa kaya kuda nil?" Lan saiki ayo ngomong yen busur aluminium dibangun kanthi luwih wicaksana lan yen ana bebaya, piranti piroteknik nembak mung 0,15 detik.

Ayo diajak terus terang

Bukak kebak ing Mini bisa ditindakake sajrone 18 detik lan nyuda volume batang nganti 160 liter, sanajan fungsi angkat guru, ora trep banget digunakake. Kanthi kacepetan ing ngarep sing wis ditutupi nganggo kain pelapis sing alus, sisih ndhuwur sing alus bisa didorong maneh 40 cm, kaya menetas, lan nganti 30 km / jam guru mbukak kabeh. Amarga pilar A vertikal, aliran udara ing njero Mini kriting banget. Nanging yen sampeyan ngangkat windows sisih, sampeyan bisa tetep garing sanajan udan deres.

Kumbang nyurung gendheng mbukak sangang detik, nanging banjur guru sing dilipat kudu ditutupi karo kothak sing gedhe banget. Iki biasane rampung mung sapisan, sawise tutup ditutup ing omah, nganti setengah ruang paling ngisor, dudu kabeh batang Beetle (sing isih ana 225 liter). Nalika windows sisih dicopot, Beetle nyebul angin sing padha karo Mini. Nanging, jendhela luwih dhuwur lan nalika diangkat, model VW kurang luwih jotosan tinimbang sing bisa diowahi ing Inggris. Kanggo sapa wae sing pengin dadi luwih setya, ditawakake deflektor. Ing VW, regane 340 euro ing Jerman, dipasang ing bagasi nggunakake mekanisme khusus lan luwih gampang dipasang tinimbang Mini (578 levs).

Perlindhungan angin minangka sumber kenyamanan sing luwih penting tinimbang kelangan kursi penumpang. Amarga ing mburi, sanajan ukurane luwih gedhe, ora ana papan sing luwih akeh tinimbang sadurunge. Yen penumpang diwasa lungguh ing kono, mesthine dheweke dicekel. Sanajan Beetle luwih dawa 45,7 sentimeter, nanging ora cocog karo penumpang baris kapindho kanthi luwih nyaman.

Kepiye babagan manajemen fungsi? Ing VW, sawise diluncurake model, meh ora ana owah-owahan, kabeh katon kaya biasane. Kajaba saka asisten ganti jalur, ora ana sistem pitulungan driver. Nanging kanggo 268 lv. Foil karo julukan bisa glued ing sisih - uga, ora "tortoise", nanging "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" utawa - annoyingly - "Volkswagen" (84 levs ing tutup mburi). Mini uga nawakake macem-macem peralatan lan pilihan personalisasi. Sasaran saka model anyar iki kanggo nggawe pangertèn saka lam ergonomis nengsemake saka sawijining leluhur, kang sebagian wis ngrambah - Pesona saiki kurang, nanging lam tetep padha. Thanks kanggo Sistem Kontrol Fungsi iDrive sing diadopsi desain BMW, pangguna cepet navigasi liwat menu kanthi ngowahi lan menet controller. Nanging, ukuran bahan bakar lan tachometer cilik banget. Lan sampeyan kepingin weruh apa tegese dering LED sing ganti ing sekitar tampilan tengah. Lan ya, mesthi, nuduhake "fungsi acara".

Ayo miwiti mesin. Ing Cooper, iku 1,5 liter telung silinder unit sing dipasangake banget karo alam fun-maha saka Mini. Kaping pisanan, mesin kasebut nggawe swara drum, banjur cepet cepet, nanging rasio gear "dawa" saka transmisi enem-kacepetan sing tepat nyuda temperamen. Nanging, cara balapan mobil iki menyang sudhut thanks kanggo setir langsung luar biasa pas, carane ngemu tightly ing Alignment sampurna karo gembong ngarep, carane kanggo muter karo mburi nalika supaya mati gas! Pancen ora spontan lan liar kaya biyen, nanging ing tes dinamika dalan dadi luwih cepet tinimbang Beetle. Nanging, mung Mini sing bisa kaya Mini.

Konversi VW ndadekake sudhut sing tepat, terus, nanging luwih adoh, diwiwiti kanthi luwih awal, kaya Golf Cabrio. Ayo ilustrasi kaya ing ngisor iki: Mini njerit mlumpat saka springboard telung meter (dheweke biasane nindakake saka springboard limang meter) lan nabrak banyu karo bokonge maju, ngetokake splashes menyang padang rumput sing paling cedhak. Kumbang nyemprotake irung lan langsung mlumpat saka blok wiwitan. Cukup aman, nanging ora ana sing keplok. Kanthi mesin bensin turbocharger 1,4 liter, sepele kaya Mini. Nanging, ana akeh kendhali amarga silinder papat luwih milih narik output torsi sing luwih dhuwur tinimbang ngirim enem gir sing ora pas banget kanthi kecepatan dhuwur. Yen ora, kanthi Beetle, kabeh sing ana gandhengane karo kenyamanan luwih apik: kursi luwih kepenak, kinerja nyopir luwih dhuwur, swara luwih sithik. Mini mlumpat ing benjolan sing luwih cilik lan tekan benjolan sing luwih gedhe, nanging bisa uga tahan resistensi corak sing dhuwur banget.

Sawise kabeh dadi ... sepisan

Biyen, kita nyoba mbenerake kesan kekurangan Mini lan titik ketinggalan kanthi nyorot kepiye apik banget ing dalan. Saiki wong Inggris ora maneh nyopir sing gedhe, nanging dheweke luwih mandheg, duwe arsenal sistem tambahan, luwih irit lan luwih murah. Mini sing luwih murah? Ya bener. Kaya sing wis diandharake, kita kudu kuwatir.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. MY Cooper Cabrio – 407 poin

Apa mobil sing dibangun kanthi bungah bisa menang tes mbandhingake angel? Cooper entuk iki liwat penanganan spontan, rem kuat, pembantu sing apik lan mesin sing luwih hemat bahan bakar.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 poin

Luwih akeh papan, mesin sing luwih alus, luwih kepenak - kabeh iki ora ngganti kasunyatan manawa mobil ora duwe sistem dhukungan kanggo kesenengan. Uga motivasi kanggo nyopir dinamis.

rincian teknis

1. MIN Cooper Konversi	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Volume kerja	1499 cc cm	1395 cc cm
Power	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kW)
Maksimum torsi	230 Nm jam 1250 rpm	250 Nm jam 1500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	8,8 s	8,9 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,4 m	36,1 m
Kecepatan maksimal	200 km / jam	201 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Rega dhasar	46 900 levov	€ 26 (ing Jerman)