Mitos babagan e-sepeda - ngilangi kahanan sing durung mesthi sadurunge tuku

Sepeda listrik, sanajan suwe-suwe dadi luwih populer ing dalan kita, kudu diakoni yen isih ora umum. Iki bisa uga dipengaruhi dening mitos sing wis dikembangake ing sekitar e-sepeda. Sadurunge kita miwiti nempatake kakehan wigati kanggo wong-wong mau, iku worth njupuk dipikir nyedhaki lan verifikasi keasliane. Dadi, ayo goleki mitos e-mancal sing paling umum lan deleng yen pancen bener.

1. Nalika numpak sepedha listrik, sampeyan ora perlu pedal.

PALSU. Iki minangka salah sawijining mitos sing paling umum sing ora bener. Numpak e-sepeda ora ateges sampeyan kudu mungkasi pedaling. Ya, e-mancal kalebu akeh fasilitas, nanging dirancang kanggo ndhukung pedaling, ora rampung nilar. E-mancal dianggo beda saka skuter. Ing pit listrik, sampeyan isih kudu pedal, lan sawise ngluwihi kacepetan 25 km / h, sampeyan kudu nindakake, mung gumantung ing kekuatan dhewe. Pangguna e-mancal ora perlu nggunakake bantuan listrik kabeh wektu. Dheweke malah bisa mateni kanthi lengkap nalika nunggang lan milih pedal dhewe.

Yen sampeyan pengin nggunakake mode bantuan sing ditawakake ing sepeda listrik, sampeyan kudu ngerti manawa, kaya jeneng kasebut, dheweke ora digunakake kanggo ngganti pedaling kanthi lengkap, nanging kanggo ndhukung, utamane ing kahanan sing angel, umpamane, kanggo energi-intensif. maneuvers utawa climbing bukit, kang iku becik Electric trekking bike Ortler Munich 7000 Intube Wave.

2. E-mancal minangka pit becik mung kanggo wong kesed lan tuwa.

BENER LALI. Ya, sepedha listrik asring dipilih dening wong tuwa, nanging, sepisanan, ora mung, lan kaloro, sepeda iki ora kanggo wong sing kesed. Sepeda listrik minangka solusi praktis banget kanggo wong tuwa, nanging kanthi munggah saka e-bike Kabeh wong menang, malah wong enom. Ora angel mbayangno wong sing, sanajan bali kesel saka kerja, pengin aktif nglampahi wektu ing hawa seger, tanpa duwe kekuatan kanggo gaweyan fisik? Utawa wong sing kepengin dadi eco lan ora kudu nyopir utawa bis kanggo kerja?

Kaya sing wis kasebut, sepeda listrik, senadyan dhukungan sing ditawakake, isih mbutuhake panggunaan kekuatan sikil. Supaya asisten listrik bisa digunakake ing kabeh, footwork dibutuhake, amarga baterei bakal ndhukung cyclist ing kulo, nanging NATE ora bakal ngganti.

3. Sepeda listrik ora beda karo skuter, lan regane larang.

BENER LALI. Beda karo sing dipikirake akeh wong, sepeda listrik ora padha karo skuter. Iku beda saka iku ing akeh aspèk. Skuter ora duwe pedal, luwih abot tinimbang e-mancal, lan mbutuhake registrasi kendaraan lan tuku asuransi kanggo numpak. Kajaba iku, prabédan dhasar antarane kendaraan yaiku skuter ora duwe pedal, nanging mung throttle sing disetel ing gerakan. Malah yen kita mbandhingake e-sepeda Kanthi skuter listrik, prabédan utama antarane rong jinis kendaraan katon ing pandang sepisanan. pisanan, e skuter amarga bobote, padha dilengkapi baterei sing luwih gedhe lan luwih abot lan, miturut SDA, kalebu kategori kendaraan sing beda. Mulane, ora kaya e-sepeda, skuter ora bisa digunakake ing jalur sepedha. Gagal netepi syarat iki bisa nyebabake denda sing abot.

Nalika nganalisa biaya tuku e-mancal, iku kudu dikenali sing luwih dhuwur tinimbang biaya tuku loro-wheeler tradisional. Rega tuku sepedha listrik mid-range kira-kira PLN 10 ewu. Yen kita mbandhingake jumlah iki karo jumlah sing kudu kita nglampahi ing pit biasa, iku ora cilik. Nanging, tuku "kendaraan listrik" kudu dideleng luwih akeh, sing ngidini kita ngerti yen biaya tuku sepedha listrik luwih murah tinimbang tuku mobil utawa motor. Kajaba iku, ing jaman mundhakaken biaya kanggo njaga mobil, kang kalebu ora mung tuku bahan bakar (sawetara puluhan kaping luwih saka biaya ngisi baterei ing mancal listrik), nanging uga. asuransi kewajiban pihak katelu wajib, biaya pangopènan sepedha listrik murah banget. Pangisian daya baterei sepeda lengkap kira-kira 80 gram, sing ngidini sampeyan lelungan nganti 60-100 km.

4. Ngisi daya baterei proses Komplek, dawa lan laborious.

PALSU. Kanggo ngisi baterei mancal, sampeyan mung kudu nyopot lan plug menyang stopkontak listrik klasik. Sampeyan bisa kanthi gampang nindakake iki ing omah. Wektu pangisi daya baterei mung udakara 8 jam. Disaranake kanggo nyambungake baterei kanggo ngisi daya ing wayah sore, sadurunge arep turu. Ing wayah esuk, yen sampeyan tangi, baterei bakal siap kanggo mbukak maneh.

5. Ana resiko dhuwur yen baterei bakal entek nalika nyopir lan ora bakal ana support ing wayahe paling perlu.

PALSU. Sepeda listrik dilengkapi piranti sing ngandhani babagan kahanan pangisian daya baterei. Iki bakal nyegah sampeyan kehabisan baterei ing kahanan sing paling ora dikarepake.

6. A SIM dibutuhake kanggo numpak sepedha listrik.

PALSU. Yen pit listrik dilengkapi motor kanthi daya ora luwih saka 250 W, banjur lisensi pembalap ora perlu kanggo mindhah.

7. Baterei ing e-pit mbutuhake panggantos Kerep.

PALSU. Baterei lithium-ion, sing dilengkapi sepeda listrik, ngidini sampeyan nggunakake tanpa gagal nganti 8 taun. Mesthi, parameter iki gumantung ing model bike tartamtu.

Apa sing kudu digoleki nalika milih sepeda listrik?

Nalika tuku mancal listrik, iku worth considering sawetara aspèk sing mengaruhi nggunakake luwih:

• Jinis lan kapasitas baterei - solusi sing paling apik yaiku baterei lithium-ion, sing dilengkapi, contone, nganggo sepeda listrik Ortler Bozen Trapez, lan luwih entheng tinimbang baterei gel. 
• Dhukungan sawetara - dituduhake ing jumlah kilometer sing dikira-kira sing bisa ditutupi kanthi bantuan aktif. Paling asring, jarak kasebut fluktuasi antarane 40 km lan 100 km. Salah sawijining pit kanthi paramèter dhukungan sing apik yaiku e-bike Ortler E-Montreux N8 Wave, sing bisa lelungan antarane 70 lan 150 km kanthi biaya siji.
• kabutuhan kita - pilihan jinis sepedha listrik kudu gumantung marang kabutuhan lan ing dalan apa sing bakal ditindakake. Jinis sepedha listrik sing paling populer yaiku sepedha kutha lan sepedha trekking. Sepeda listrik Ortler sing dipercaya cocog kanggo peran iki, nyedhiyakake kenyamanan nunggang sing luar biasa kanggo para pengguna lan malah nggawe seneng-seneng.