Test drive MGF lan Toyota MR2: karo mesin ing tengah

Didorong dening sukses Mazda MX-5, MG lan Toyota, ketemu roadsters anyar

Kanthi mesin sing ana ing tengah lan kamar kanggo wong loro, MGF lan Toyota MR2 minangka kanca sing sampurna yen kita pengin nampani musim semi kanthi nunggang semangat. Nanging sing luwih apik ing sudhut?

Motorsport duwe peran penting ing sejarah MG lan Toyota. Wiwit taun 1923, Morris Garages wis ora ana gandhengane karo mobil olahraga lan roadster. Ing Toyota, koneksi iki diwiwiti ing wiwitan taun 80an kanthi sukses olahraga rally, lan banjur dilanjutake ing Formula 1. Conto ambisi olahraga iki cukup murah ing dalan gedhe MGF lan Toyota MR2 merek dagang sing didol saiki. ing taun-taun wiwitan dadi calon klasik.

Diwiwiti ing taun 1989 karo Mazda MX-5, boom roadster nyekel Grup Rover kanthi ora siap - sawise penundaan MGB sing sukses banget, merek MG dadi lambang ing versi sporti saka Austin Rover Group. Nanging, Inggris ora kantun kasempatan lan dibukak pembangunan anyar. Minangka solusi sementara, MG RV1992 tekan pasar ing '8. Gegandhengan karo MGB lan didhukung dening V8 papat liter. Nganti taun 1995, mung 2000 salinan sing diprodhuksi. Adoh saka cukup, swara nuntut roadster anyar saya banter.

Hydragas lan mesin pusat

Lan swara-swara kasebut dirungokake - ing taun 1995, Grup Rover ngenalake MGF - pangembangan anyar sing pisanan wiwit taun 1962. Fokus ing prigel ing dalan - produksi mesin tengah pisanan MG duwe distribusi bobot imbang thanks kanggo mburi ngarep melintang. engine papat silinder aksial karo prasyarat kanggo nangani sporti. Ditambahake karo suspensi Hydragas, sing ngganti sumber lan damper Austin Allegro wiwit taun 1973. Penyerap kejut sing diisi nitrogen lan cairan mbantu mobil ngadeg kanthi apik ing dalan.

Kanthi model mid-engined pisanan, MR2 (jeneng pabrik W1), Toyota entuk sukses pasar sadurunge MX-5 lan MGF. Mobil wis nyenengake para pembalap wiwit 1984 - bobote kurang saka 1000 kg, sasis nyenyet karo MacPherson struts ngarep lan mburi, lan mesin papat silinder Corolla karo loro camshafts overhead prodhuksi saka 116 kanggo 145 hp. nguripake MR2 pisanan dadi mobil apik.

Ing taun 1989, perancang Toyota reinterpreted tema MR2 ing cara anyar - generasi kapindho ageng dening 200 mm kanggo 4170 mm, wheelbase digawe dowo 80 mm, tekan 2400 mm. Lan karo mburi mburi 400kg tinimbang prigel lan temperamen sporti, MR2 anyar nduduhake luwih saka kualitas model GT kanggo lelungan dawa, minangka ditekan dening mesin papat silinder karo 12 tingkat daya saka 133 kanggo 245 hp. Nanging, jumlah dodolan saya suda kanthi cepet - malah penundaan produksi sawetara model lagi dibahas. Maneh, kursus sing anyar dibutuhake kanggo sukses. Tinimbang coupe utawa targa, W1999 muncul ing taun 3 kanthi guru tekstil. Lan pembalap-babak taun padha remen karo hardtop ngusapake.

Perang kanggo reputasi sing ilang

Kasunyatan bilih Toyota milih ora kanggo nandur modal akeh banget ing W3 katon saka sawetara mesin, utawa rodo, anané. Ana mung siji 1,8 liter engine papat silinder karo 140 hp. Banjur bilai paling gedhe kedadeyan - pembangkit listrik sing dikenal saka Corolla lan Celica wiwit gagal sacara massal. Fenomena iki dikenal minangka "masalah blok sing cendhak". Iki diwiwiti kanthi konsumsi lenga tambah lan mundhut daya lan asring nyebabake karusakan mesin sing abot. Para ahli nunjukake ring piston sing rusak utawa cilik banget minangka sababe. Nanging, Toyota nuduhake responsif sing apik banget lan ngganti kabeh blok silinder mesin sing rusak.

Lan karo mesin MGF Rover, karusakan ora aneh. Alasan kanggo iki ukuran cilik saka gasket sirah silinder, kualitas miskin saka materi saka liner silinder, uga masalah termal sak suwene nyopir ing watesan kacepetan maksimum. Kerusakan mesin ngrusak reputasi roadsters, nanging ora popularitas. Alesané prasaja - padha nyopir apik banget. Mesin dhasar MGF 120 hp nyengsemaken karo ciri dinamis apik. Yen ana wektu katup variabel, sampeyan duwe 25 hp. More. Kita saiki nunggang salah siji saka 1430 MGF Trophy 160 hp diprodhuksi.

Roadster ing level sing padha

Ing kasunyatan, biaya tambahan kanggo daya tambahan praktis ora worth iku - torsi 174 Nm identik karo mesin 145 hp, karakteristik dinamis rada beda. Ing comparison langsung saka MR2 karo 140 hp. ora ngidini rasa kurang kekuatan; engine sawijining, uga dilengkapi wektu katup variabel, wikan minangka luwih kuat nganti 3000 rpm. Lan ing ndhuwur mau, iku jenis wegah njupuk munggah kacepetan - nganti 6500 rpm, lan, senadyan muffler olahraga, isih muni kaya Corolla.

MGF nduweni karakter sing luwih sporti. Bener, dheweke butuh luwih akeh supaya bisa tangi, nanging dheweke terus menyang zona abang kanthi kepinginan lan narik kawigaten sampeyan kanthi intonasi sing luwih nesu. Apa sing umume MR2 lan MGF yaiku owah-owahan sing ora akurat, kedadeyan sing umum ing kendaraan bermesin tengah. Nalika radii puteran nyusut, tuning sukses Toyota dadi nyata. Sistem setir sing tepat cocog karo target kanthi presisi milimeter, sasis, sanajan sesak, nahan kenyamanan ampas tartamtu - Kajaba iku, sampeyan bisa ngrasakake kauntungan saka bobote kurang saka 115 kilogram. Nyatane, siji bakal nyana kinerja luwih nyengsemaken saka MGF, kang luwih teknis lan kalebu suspensi Hydragas lan daya setir listrik. Nanging, setelan setir daya listrik ora sakabehe sukses - nganti 80 km/jam setir nduweni aran gawean, nanging ing ndhuwur kacepetan respon dadi pleasantly langsung.

Sasis MGF nuduhake sensitivitas sistem Hydragas, ing ngendi unsur spring lan damper, nitrogen lan adi damping, dipisahake dening membran. Nalika dimuat, cairan kasebut mili liwat katup menyang bal sing diisi gas, sing nggawe suspensi luwih awet. Unsur Hydragas ing saben sisih mbentuk unit siji - yen setir ngarep wungu, meksa ditransfer menyang unsur mburi liwat pipa nyambungake, supaya sistem dadi "diprediksi".

Dibandhingake karo suspensi hidropneumatik Citroen, sistem Hydragas luwih gampang lan bisa digunakake tanpa pompa tekanan. Nalika dikonfigurasi kanthi bener, solusi teknis MG sing mestekake, nanging mbutuhake pemantauan lan pangopènan sistem biasa. Sasis edisi khusus Trophy 160 diturunake 20mm, mbuktekake manawa kaku ora bisa ditandingake kanthi penanganan sing apik. Apa iki tegese model Toyota minangka mobil paling apik kanggo lelungan jarak jauh? Ora! Amarga iki ngendi kertu trump kuwat MGF teka menyang muter - mathuk kanggo saben dinten gesang lan lokasi kaget loman sawijining.

Kanthong lawang kanggo barang cilik

Ing babagan iki, Toyota entuk maksimal siji titik simpati - lan iku kanggo brosur trendi sing darmabakti kanggo kabeh bagean panggonan kanggo barang-barang cilik. Malah ana referensi kanggo kanthong lawang lan kompartemen sarung tangan ("Batang cilik ing panel instrumen kanthi tutup") - bebarengan karo bagasi ing tutup ngarep kanthi volume total 31 liter. Ana maneh 60 liter nunggu sampeyan ing mburi kursi, lan tutup plastik sing bumpy ing ndhuwur isih bisa diblokir.

Iki ora kaya MGF, kanthi kompartemen bagasi 210 liter sing wis digunakake ing mburi mesin. 60 liter liyane ditambahake ing tutup, yen sampeyan mindhah sistem ban ban Fit ing mburi kursi pengemudi.

Dadi, yen sampeyan duwe rencana nggunakake dalan kanggo plancongan, MGF minangka kendaraan sing luwih cocog kanggo sampeyan. Yen sampeyan nggoleki mobil sing lincah lan cepet kanggo seneng-seneng, sampeyan bakal bisa seneng karo Toyota MR2. Minangka kualitas praktis, mung ora ana papan kanggo model kanthi mesin pusat.

kesimpulan

Editor Kai Clouder: Loro-lorone dalan sing nganggo mesin tengah kasebut bakal didol kanthi resep kanggo ngobati swasana. Sanajan dudu mobil olahraga sing sejatine, mobil kasebut bisa pindhah kanthi dinamis lan tetep bisa diprediksi nganti kacepetan sing cukup dhuwur. Rasio kinerja rega apik banget; saka 2500 euro lan liyane ing Jerman ana MR2 lan MGF sing dijaga kanthi apik. Tuku!

Teks: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

rincian teknis

MGF Trophy 160 SE (RD), diproduksi. Taun 2001	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Volume kerja	1796 cc	1794 cc
Power	160 k.s. (118 kW) jam 6900 rpm	140 k.s. (103kW) jam 6400 rpm
Maksimum torsi	174 Nm jam 4500 rpm	170 Nm jam 4400 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	7,6 s	7,9 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	222 km / jam	210 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Rega dhasar	€ 2500 (ing Jerman, jumlah 2)	€ 2500 (ing Jerman, jumlah 2)