Test drive BMW 6 GT
Atap sing dhuwur, basis roda sing dawa lan "otomatis" sing cerdas - kepiye carane wong-wong Bavaria bisa nggawe mobil sing meh sampurna kanggo lelungan
Wong Bavaria mesthi duwe garis sing jelas, sanajan seri malah wiwit ngencerake antrian klasik. Benten, kanthi cara kasebut, saka Mercedes - malah para pangripta nggawe bingung ing CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Dadi, mobil BMW sing paling praktis (hatback, sedan lan gerobak stasiun) terus diproduksi kanthi jeneng tradisional, lan mobil olahraga - mung ing sangisore seri anyar. Banjur teka GT 6-Series.
Kayane logika bakal rusak nalika model wiwit entuk modifikasi awak anyar. Contone, ing gamut seri aneh, hatchbacks gedhe kanthi prefiks Gran Turismo katon (3-Series GT lan 5-Series GT), lan malah seri entuk mundur cepet lan sedan kanthi awalan GranCoupe (4-Series lan 6-Series).
Nanging, ing sawetara titik, BMW ngetutake dalan lawas para pesaing saka Stuttgart. Kebingungan pisanan ing tabel rangking Bavarian dikenalake karo mobil kompak Tourer Aktif lan Sport Tourer, sing amarga sawetara sebab ora gabung karo garis praktis hatchback 1-Series, nanging kulawarga olah raga coupe lan 2-Series sing bisa diowahi. Lan saiki, pungkasane, kabeh wong bisa bingung karo limang lawang gedhe anyar, sing wis ganti jeneng dadi 6-Seri Gran Turismo.
Siji tangane, logika BMW jelas. Saiki wong-wong Bavaria nggawe trik sing wis ditampilake meh 20 taun kepungkur: ing taun 1989, coupe 6-seri legendaris kanthi indeks awak E24 pensiun, lan diganti karo Seri 8 sing padha (E31). GXNUMX sing diuripake maneh bakal katon padhang ing pungkasan taun iki. Nanging, kanggo kaping pindho, wong-wong Bavaria ora wani ninggali "enem" kasebut.
Interioré 6-Series GT minangka daging lan getih saka sedan 5-Series generasi sabanjure. Paling ora bagean ngarepe: ana arsitektur panel ngarep sing padha, lan kontrol iklim anyar karo unit sensor, lan versi iDrive paling anyar kanthi layar demek layar amba lan kontrol gerakan.
Minangka kanggo sofa mburi, beda karo "lima", sing ternyata isih sempit, jajaran kaping pindho GT 6-Series wiyar banget: ing sikil uga ing ndhuwur endhas. Sanajan kasunyatane manawa mobil kasebut nuduhake platform CLAR umum, basis roda luwih dawa 9,5 cm. Lan langit-langit, amarga bentuk awak liyane, meh 6 cm luwih dhuwur.
Mung sedan 7-seri unggulan sing bisa nyaingi jarak ing jajaran BMW kanthi "enem", lan ing babagan kenyamanan, GT-6 Series ora bisa ngasilake. Uga duwe unit iklim dhewe kanthi rong zona, ventilasi kursi, lan pijet.
Baris motor 6-Series uga diselehake sebagian saka soplatform "lima". Ing Rusia, dheweke nawakake loro modifikasi solar: 630d lan 640d. Ing hood kalorone - garis telu "enem" baris, nanging beda-beda tingkat dorongan. Ing kasus kaping pisanan, ngasilake 249 hp, lan nomer loro - 320 hp.
Uga ana rong modifikasi bensin. Dhasar - "liter" rong liter kanthi bali 249 hp. Sing lawas yaiku inline telung liter "enem" kanthi kapasitas 340 hp. Sing digunakake kanggo kita yaiku mobil kanthi unit paling dhuwur.
Sanajan supercharging, motor iki ngagetake kanthi sipat kerja sing linear banget lan dorongan tanpa wates. Puncak 450 Nm kasedhiya wiwit 1380 rpm lan meh sadurunge dipotong. Paspor 5,2 s nganti "atusan" lan 250 km / jam kanthi kacepetan maksimal meh ora bisa ngejut sapa wae, nanging ing kutha lan ing dalan gedhe cukup dinamika kasebut kanthi wates gedhe.
Sing liyane yaiku mobil kasebut dhewe krasa abot banget nalika pindhah, mula ora nuwuhake rasa gagabah. Ya, lan kasepen lan kepenak sing diwenehake saka kilogram isolasi swara lan suspensi elemen pneumatik, sampeyan ora pengin ngganggu gerakan dadakan.
Ngomong-ngomong, saliyane sasis, transmisi uga menehi kontribusi penting kanggo kenyamanan lan perjalanan sing apik. 6-Seris GT dilengkapi ZF otomatis 8-speed generasi anyar, sing operasine ora bisa diadaptasi mung karo gaya nyopir, nanging uga kanggo area sekitar. Data saka sistem navigasi dikirim menyang unit kontrol kothak gir lan, adhedhasar, gir sing paling optimal kanggo gerakan dipilih. Contone, yen ana keturunan dawa ing ngarep, roda gigi sing luwih dhuwur bakal ditindakake sadurunge, lan yen munggah - mula sing ngisor.
Sekumpulan teknologi lan kabiasaan nyopir sing ana ing 6-Series GT, nggawe kita yakin manawa saiki angel diarani modifikasi awak liyane saka "limang" kasebut. Sacara ideologis, mobil iki luwih cedhak karo unggulan merek, mula pangowahan indeks bisa dibenerake. Lan prefiks Gran Turismo kanthi jeneng kasebut cocog banget: "enem" minangka mobil sing cocog kanggo lelungan jarak sing adoh.
| Gaya | Liftback |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 5091/1902/1538 |
| Basis roda, mm | 3070 |
| Reresik lemah, mm | 138 |
| Bobot pucuk, kg | 1910 |
| jinis mesin | Bensin, R6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2998 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 340/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 450 ing 1380-5200 |
| Panularan, drive | 8h, kebak |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 250 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 5,3 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 8,5 |
| Volume batang, l | 610/1800 |
| Regane saka, $. | 52 944 |
