Mercedes-Benz C 63 AMG T

Sejatine, ora. Nanging, sawetara wong sing bakal ndeleng babagan iki. Produk kelas AMG C portebel iki (apa mobil limusin utawa kreta stasiun) nduweni kapasitas 386 kilowatt (yaiku 457 "tenaga kuda" miturut warga lokal). Nanging ing Kelas E, dheweke bisa ngatasi luwih saka 514 jaran. Lan 11 liyane ing CL Coupe.

Banjur, kanthi ora matur nuwun kanggo apa sing kasedhiya, kita takon ing awake dhewe: kenapa C ora bisa duwe akeh? Lan sawise iku: sampeyan bisa "ngombe". Nanging bisa uga ing AMG, yen sampeyan ndeleng kanthi tliti (lan dheweke ndeleng dhisik driver), dheweke bakal njupuk laptop lan ndownload data anyar menyang komputer mesin sajrone sawetara menit, kaya sing luwih kuat versi mesin iki. Bisa uga ...

C 63 AMG T kaya ngono, regane regane kurang saka limang ewu kanggo paket Kinerja AMG (sing kalebu sasis balap sing luwih murah, kaku, luwih balap, kunci diferensial mekanik 40%, cakram rem komposit enem piston). kaliper ngarep lan setir olahraga) intine paling apik sing sampeyan bisa njaluk yen sampeyan tuku van limusin balap kanthi ukuran iki. Nanging tes AMG ora duwe kabeh. ...

Nanging: kekuwatane luwih saka cukup. Cukup meh ora ana sing bisa ngatasi sampeyan ing dalan gedhe, cukup supaya roda mburi dadi asap, cukup kanggo nggawe akselerasi katup lengkap kanthi cepet. Ora mung amarga brengsek ing mburi, nanging uga amarga geger sing diiringi.

Mesin ageng, pipa papat, knalpot sing ora sopan, lan akselerator sing dibanting kanthi lengkap yaiku kombinasi sing pisanan dilayani karo drum sing rame, banjur kanthi gemuruh sing cetha, lan pungkasane, nalika sampeyan ngeculake akselerator, kanthi pirang-pirang pop banter sing pantes. mobil balap paling apik. Sampeyan mung kudu ngempet pedal akselerator kanthi lengkap (ing dalan sing cukup dawa lan nyata tanpa watesan). Elektronik bakal ngurus liyane. ESP ngalangi muter wheel ing meneng, lan pitu-kacepetan otomatis shifts cepet lan decisively (lan karo throttle penengah uga-diatur nalika nerangake downshifting).

Mesthi, iki beda. Yen dalan nduwurke tumpukan lan sopir ing swasana ati sporti, bisa mencet tombol mati ESP. Pencet singkat - lan ESP-SPORT ditampilake ing tampilan informasi tengah antarane counters. Iki tegese watesan operasi wis tambah akeh supaya bisa nyopir kanthi cepet, nanging kanthi aman. Apa slip ngarep lan mburi, yen alon-alon, electronics ngidini, kabeh liya wis ngilangi dening melu-melu cepet saka electronics engine lan rem.

Utawa tindakake jejer nalika kita menyang Raceland cedhak Krško. Ternyata AMG iki menarik banget kanggo wong-wong sing seneng nyetir.

Kanggo luwih nyenengake, sampeyan butuh drift khusus. Sudut geser bisa dadi gedhe, nanging gampang dikontrol, kekuwatan (lan asap saka sangisore rodha) ora garing, mung ESP sing bisa ngarih-arih. ... Bener, sampeyan bisa mateni kanthi mencet terus tombol, nanging mung yen pencet pedal akselerator. Nalika iku liwat, ing mendhung kumelun, lan elektronik ora sambat. Nanging nalika sikilmu nutul pedal rem (ujar, nalika pindhah saka pojok menyang sudhut), ESP sauntara tangi lan nyoba nyetabilake mobil.

Pelajaran Sejarah: C 63 AMG T minangka mobil drift kanthi throttle lengkap, mula lakoni lan lali babagan rem. Ora ana diff-kunci (kajaba, minangka kasebut, sampeyan mbayar ekstra kanggo iku), nanging simulasi brake-dibantu elektronik sawijining dianggo uga supaya ndadékaké driver rata-rata pracaya padha nyopir mobil karo kunci mechanical nyata. .

Kanthi nyopir pas wektune, mobil kasebut luwih alon tinimbang pesaing gedhe, BMW M3. Iku bab minangka cepet M5 Touring. Lan garis sing bisa digambar ora persis kaya pesaing sing luwih cepet. Lan bokong slip sadurunge. Ya, C 63 AMG T minangka proyektil. Ora paling akurat, karo sawetara ketajaman atine, nanging luwih nyenengake. Mbayar paket Performance AMG bakal nemen nyuda prabédan kanggo M3, nanging ing wektu sing padha, mobil bakal kelangan akeh kegunaan dina-dina sing mbedakake saka (ngomong) M3.

AMG iki bisa digunakake kaya mobil kulawarga sing normal (kursi cangkang sing njaga awak dadi nyaman, lan mobil cukup jembar lan cukup migunani), sampeyan nyopir kanggo tugas saben dinane, lan sampeyan ora bakal ngerteni monster ndhelikake ing ngisor sheet metal. Lan banjur saben-saben sampeyan njembarake sikil tengen, mung kanggo mesem. ...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Data dhasar

Adol:	Ganti AC doo
Rega model dhasar:	71.800 €
Biaya model tes:	88.783 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	336kW (457 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	4,6 s
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	13,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	8-silinder - 4-stroke - V 90 ° - bensin - pamindahan 6.208 cm? – daya maksimum 336 kW (457 hp) ing 6.800 rpm – torsi maksimum 600 Nm ing 5.000 rpm.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong mburi - transmisi otomatis 7-kacepetan - ban ngarep 235/35 R 19 Y, mburi 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 4,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 1.795 kg - bobot reged diijini 2.275 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.596 mm - jembaré 1.770 mm - dhuwur 1.495 mm - tank bahan bakar 66 l.
Kothak:	485 - 1.500 l

Pangukuran kita

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 56% / Kondisi jarak tempuh: 7.649 km
Akselerasi 0-100km:	5,1
402m saka kutha:	13,2 taun ( 179 km / jam)
1000m saka kutha:	23,7 taun ( 230 km / jam)
Kacepetan maksimal:	250km / jam (APAK KOWE.)
konsumsi test:	18,1 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	35,2m
Tabel AM:	39m

pambiji

• Yen sampeyan pengin mobil semi sing bisa digunakake saben dina (lan yen sampeyan bisa mbayar paling sethithik 15 liter), AMG iki minangka pilihan sing apik. Sampeyan bisa nggawe balapan luwih akeh kanthi fitur ekstra, nanging ing kasus kasebut bakal luwih saka cukup kanggo umume pamilik ...

Kita muji lan nguciwani

mesin

Panularan

wangun

kursi

swara mesin

kisaran sing ora nyukupi amarga bahan bakar ing tank ora cukup

speedometer buram

ESP ora eksklusif kabeh